До 80 лв. на месец плащат за паркинг родители, за да водят децата си на училище
До 80 лева на месец заплащат за паркинг родители, с цел да водят децата си на учебно заведение
Паркирането е един от най-големите разноски по време на образователната година за родителите на дребни деца и възпитаници. Месечно единствено с цел да заведат и вземат назад децата си на градина или учебно заведение родителите от огромните градове би трябвало да платят сред 40 и 80 лева
Изчисленията са включени в претекстовете на оферти за промени
в Закона за придвижване по пътищата, импортирани в Народното събрание от Кирил Петков, Николай Денков и Венко Сабрутев от “Продължаваме смяната ”.
Около всяко учебно заведение или детска градина общините да имат правото да обособят паркоместа,
които да се употребяват единствено за оставяне и взимане на деца в часовете, в които се случва това, плануват измененията в закона. Като съгласно заложените в него правила би трябвало да има най-малко 11 277 такива специфични паркоместа.
Общините ще имат отговорност да определят поне по 3 паркоместа за оставяне на деца,
които да са свободни за родителите в диапазон най-малко един час във времето, когато оставят и вземат децата от учебно заведение. Пак локалните управляващи ще са виновни за установяване на часовите зони и продължителността на времето,
в което е позволено паркирането на един автомобил.
В страната има 1817 детски градини и 1942 учебни заведения. Това значи, че ще би трябвало да се създадат най-малко 11 277 нови паркоместа.
Специалните зони ще важат единствено за образователните дни, т.е. няма да се употребяват, в случай че децата са отмора в събота и неделя, както и по време на ваканциите. Те ще се обозначат със знаци и пътна маркировка.
Нарушителите ще се глобяват с от 50 до 200 лв., а контролът още веднъж ще е предоставен на общините.
Според вносителите неналичието тук-там за паркиране съставлява сериозен проблем за родителите, които обикалят дълго време в огромните градове.
“Често родителите са принудени да паркират на неразрешени за това места
– на улици, където е неразрешено, пред паркинги и гаражи на живущи в региона. Друг сериозен проблем е, че постоянно детските ясли, градини и учебни заведения в огромните градове попадат в платени зони за паркиране, което в допълнение натоварва бюджетите на родителите, като ги принуждават
да заплащат съответната такса за паркиране два пъти на ден,
с цел да водят и вземат децата си. В тези случай на родителите им се постанова да заплащат сред 40 и 80 лв. на месец за паркиране – финансов запас, който може да бъде ориентиран кьм децата ”, пишат в претекстовете си те.
Гаранция за попречване на злоупотреби с нововъведения режим
е условието такива места да се обособят единствено пред детски ясли и институции в системата на предучилищното и учебното обучение, категорично изброени в Закона за предучилищно и учебно обучение и съдържащи се в формален обществен указател на МОН, написа още в претекстовете към законопроекта.
За да се случи основаването на специфичните места обаче,
е нужно за всяко учебно заведение или детска градина да бъде изработен разбор на трафика, а общината да избере и механически по какъв начин ще управлява използването им.
“Сред вероятните софтуерни решения са да вземем за пример
информационни табели с изменчиво наличие, които биха могли да променят статута на паркоместата
и условията към водачите в разнообразни часови зони на деня, както и да дават указания.
Така наподобява улицата пред Френската гимназия. Тук няма по какъв начин да се обособят паркоместа за оставяне на възпитаници пред самото учебно заведение.
Например от 7 до 9 часа заран да демонстрират, че местата
са за оставяне на деца, а по-късно да се трансформират по отношение на зоната за паркиране ”, изясни една от другите възможности Николай Попов, механически шеф в компанията “ТрафикХ ”, която се занимава със системи за разбор и ръководство на трафика.
Друго техническо решение можело да бъдат сензори, с които се отчита престоят на всеки автомобил
и след съответно време, преценено по отношение на съответната институция, да дадат сигнал да се отстъпи място на идващия. Могат да се прибавят и камери за различаване на номерата, с цел да се вижда дали колите, които са спрели на местатa, имат съответния пропуск.
Ако в зоните има необятни тротоари, можело специфичните места да са на тротоара, само че да важат единствено за интервалите за взимане и оставяне на децата.
Как обаче ще се управлява спазването на разпоредбите за паркиране?
“Практиката досега демонстрира, че най-надеждният и ефикасен надзор се реализира с механически средства с минимална или без човешка интервенция ”, считат специалистите от “ТрафикХ ”.
Може би най-модерната и модерна реализация на този план
би бил контролът посредством цифрово паркиране. При него ще се употребява мобилно приложение за поръчка на паркиране и този вид ще е вероятен единствено в зони с платено паркиране.
“Тази поръчка може да бъде от типа старт/стоп, като услугата е настроена характерно за зона Kiss&Go.
След регистрация на консуматор и номер на автомобил такава услуга може да се употребява в избрани часови шпации с оптималната дълготрайност да вземем за пример до 15 минути – започва се при паркиране и откакто си оставиш детето, стопираш услугата ”,
разясниха и от Българската асоциация за интелигентни транспортни системи.
След приключването на тези 15 минути ще стартира таксуване на минута, а цената ще бъде много по-солена от познатите ни сини и зелени зони. Това е за да се предотвратят злоупотреби. А в случай че някой реши да се възползва от това макар високите такси,
о “санкционирането би ставало доста по-бързо и елементарно, да вземем за пример с цифрови скоби,
а на територията на Столичната община към този момент работят и коли с камери на ЦГМ, които автоматизирано регистрират в пъти повече извършители ”, прибавиха специалисти от асоциацията.
Има обаче и проблематични места, като да вземем за пример 38-мо учебно заведение на столичната ул. “Шипка ”.
Около него е цялостно с дипломатически паркоместа, което значи, че тези за оставяне на учениците ще са на към 100 метра от учебното заведение. Това от своя страна усилва времето за водене на детето, което изисква напасване на позволеното за паркиране време.
Освен това 38-о е малко учебно заведение на огромна улица, където не е ясно какъв брой места
ще са нужни или какъв е трафикът по време на посочените за оставяне и взимане часови диапазони.
Заради такива случаи обособяването на местата за взимане и оставяне на деца би трябвало да се прави с самостоятелен план за всяко образователно заведение.
Паркирането е един от най-големите разноски по време на образователната година за родителите на дребни деца и възпитаници. Месечно единствено с цел да заведат и вземат назад децата си на градина или учебно заведение родителите от огромните градове би трябвало да платят сред 40 и 80 лева
Изчисленията са включени в претекстовете на оферти за промени
в Закона за придвижване по пътищата, импортирани в Народното събрание от Кирил Петков, Николай Денков и Венко Сабрутев от “Продължаваме смяната ”.
Около всяко учебно заведение или детска градина общините да имат правото да обособят паркоместа,
които да се употребяват единствено за оставяне и взимане на деца в часовете, в които се случва това, плануват измененията в закона. Като съгласно заложените в него правила би трябвало да има най-малко 11 277 такива специфични паркоместа.
Общините ще имат отговорност да определят поне по 3 паркоместа за оставяне на деца,
които да са свободни за родителите в диапазон най-малко един час във времето, когато оставят и вземат децата от учебно заведение. Пак локалните управляващи ще са виновни за установяване на часовите зони и продължителността на времето,
в което е позволено паркирането на един автомобил.
В страната има 1817 детски градини и 1942 учебни заведения. Това значи, че ще би трябвало да се създадат най-малко 11 277 нови паркоместа.
Специалните зони ще важат единствено за образователните дни, т.е. няма да се употребяват, в случай че децата са отмора в събота и неделя, както и по време на ваканциите. Те ще се обозначат със знаци и пътна маркировка.
Нарушителите ще се глобяват с от 50 до 200 лв., а контролът още веднъж ще е предоставен на общините.
Според вносителите неналичието тук-там за паркиране съставлява сериозен проблем за родителите, които обикалят дълго време в огромните градове.
“Често родителите са принудени да паркират на неразрешени за това места
– на улици, където е неразрешено, пред паркинги и гаражи на живущи в региона. Друг сериозен проблем е, че постоянно детските ясли, градини и учебни заведения в огромните градове попадат в платени зони за паркиране, което в допълнение натоварва бюджетите на родителите, като ги принуждават
да заплащат съответната такса за паркиране два пъти на ден,
с цел да водят и вземат децата си. В тези случай на родителите им се постанова да заплащат сред 40 и 80 лв. на месец за паркиране – финансов запас, който може да бъде ориентиран кьм децата ”, пишат в претекстовете си те.
Гаранция за попречване на злоупотреби с нововъведения режим
е условието такива места да се обособят единствено пред детски ясли и институции в системата на предучилищното и учебното обучение, категорично изброени в Закона за предучилищно и учебно обучение и съдържащи се в формален обществен указател на МОН, написа още в претекстовете към законопроекта.
За да се случи основаването на специфичните места обаче,
е нужно за всяко учебно заведение или детска градина да бъде изработен разбор на трафика, а общината да избере и механически по какъв начин ще управлява използването им.
“Сред вероятните софтуерни решения са да вземем за пример
информационни табели с изменчиво наличие, които биха могли да променят статута на паркоместата
и условията към водачите в разнообразни часови зони на деня, както и да дават указания.
Така наподобява улицата пред Френската гимназия. Тук няма по какъв начин да се обособят паркоместа за оставяне на възпитаници пред самото учебно заведение.
Например от 7 до 9 часа заран да демонстрират, че местата
са за оставяне на деца, а по-късно да се трансформират по отношение на зоната за паркиране ”, изясни една от другите възможности Николай Попов, механически шеф в компанията “ТрафикХ ”, която се занимава със системи за разбор и ръководство на трафика.
Друго техническо решение можело да бъдат сензори, с които се отчита престоят на всеки автомобил
и след съответно време, преценено по отношение на съответната институция, да дадат сигнал да се отстъпи място на идващия. Могат да се прибавят и камери за различаване на номерата, с цел да се вижда дали колите, които са спрели на местатa, имат съответния пропуск.
Ако в зоните има необятни тротоари, можело специфичните места да са на тротоара, само че да важат единствено за интервалите за взимане и оставяне на децата.
Как обаче ще се управлява спазването на разпоредбите за паркиране?
“Практиката досега демонстрира, че най-надеждният и ефикасен надзор се реализира с механически средства с минимална или без човешка интервенция ”, считат специалистите от “ТрафикХ ”.
Може би най-модерната и модерна реализация на този план
би бил контролът посредством цифрово паркиране. При него ще се употребява мобилно приложение за поръчка на паркиране и този вид ще е вероятен единствено в зони с платено паркиране.
“Тази поръчка може да бъде от типа старт/стоп, като услугата е настроена характерно за зона Kiss&Go.
След регистрация на консуматор и номер на автомобил такава услуга може да се употребява в избрани часови шпации с оптималната дълготрайност да вземем за пример до 15 минути – започва се при паркиране и откакто си оставиш детето, стопираш услугата ”,
разясниха и от Българската асоциация за интелигентни транспортни системи.
След приключването на тези 15 минути ще стартира таксуване на минута, а цената ще бъде много по-солена от познатите ни сини и зелени зони. Това е за да се предотвратят злоупотреби. А в случай че някой реши да се възползва от това макар високите такси,
о “санкционирането би ставало доста по-бързо и елементарно, да вземем за пример с цифрови скоби,
а на територията на Столичната община към този момент работят и коли с камери на ЦГМ, които автоматизирано регистрират в пъти повече извършители ”, прибавиха специалисти от асоциацията.
Има обаче и проблематични места, като да вземем за пример 38-мо учебно заведение на столичната ул. “Шипка ”.
Около него е цялостно с дипломатически паркоместа, което значи, че тези за оставяне на учениците ще са на към 100 метра от учебното заведение. Това от своя страна усилва времето за водене на детето, което изисква напасване на позволеното за паркиране време.
Освен това 38-о е малко учебно заведение на огромна улица, където не е ясно какъв брой места
ще са нужни или какъв е трафикът по време на посочените за оставяне и взимане часови диапазони.
Заради такива случаи обособяването на местата за взимане и оставяне на деца би трябвало да се прави с самостоятелен план за всяко образователно заведение.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ