Ford Fiesta се завръща в битката още по-силен
До 2015 година Fiesta даже не забелязваше съперниците в класа на компактните хечбек-модели. Тя беше безапелационен водач, макар че се произвеждаше към този момент близо 7 години, като за този интервал претърпя съществено възобновяване. Съперниците обаче не спяха и се втурнаха към върха, което наложи и съответните ограничения от страна на Ford. Така се появи новата Fiesta – автомобил, който не се отличава генерално от своя предходник, само че получи редица непознати досега за модела системи, с помощта на които ще се опита да затвърди лидерските си позиции.
Промените в дизайна не са големи, само че се виждат елементарно. Най-ясно те си личат в задната част, където досегашните отвесни светлини са сменени от хоризонтална оптика на няколко равнища. Тя наподобява по-интересно и свети по-добре. Задна ризница прибавя динамичност на автомобила, а начело се е появила по-широка решетка на радиатора, която като че ли наподобява на усмивка.
Тук би трябвало да уточним, че новата Fiesta се предлага в няколко разновидността, при които решетката наподобява друго. Налице е доста първокласният Vignale, както и спортно насоченият ST-Line. Топ-версията на общоприетия хечбек е в равнище на съоръжение Titanium. Отново ще има и вид с 3 порти – нещо, от което множеството производители се отхвърлиха в този клас. Всички версии обаче наподобяват някак си по-емоционално от предходното потомство.
Друга значим миг е големият брой благоприятни условия за персонализация, които клиентът може да избира. Налице за разнообразни комбинации с цветовете на покрива и на външните огледала, оферират се и джанти с размер от 15 до 18 цола. Ако желаете да гледате звездите, можете да избере преносим люк на тавана.
Малко и за габаритите – те са съвсем същите като до момента, само че все пак промени има. Например, с 13% е увеличена площта върху предно стъкло, която чистачките почистват. Изглежда малко, само че е доста значимо, защото усъвършенства видимостта на водача. С към 15% е увеличена твърдостта на каросерията и това прави колата още по-здрава.
Гледайки интериора на новата Fiesta, виждаш каква голяма смяна има спрямо предшественика. Няма я масвивната централна консола с голям брой бутони, отсъстват и морално остарелите дефлектори на климатика. Материалите са от много по-високо качество, а приборният панел е ситуиран на едно равнище пред очите на водача. Между аналоговите километраж и оборотомер е подложен хоризонталния екран на бордовия компютър. Осветлението в салона, когато на открито е мрачно, е доста прелестно и също играе роля за по-приятното чувство.
Централната консола към този момент е разграничена на два разнообразни блока. В долния са сложени климатичната система и бутони за затопляне на предното стъкло и кормилото. В горната част към този момент има 8-инчов сензорен екран (при по-ниските равнища на съоръжение той е 6,5-инчов) на мултимедийната система Ford SYNC 3, която по своя интерфейс и алгоримът значително припомня Android.
Всъщност автомобилът рлесно разпознава смарфоните и се свързва с тях с помощта на Android Auto и Apple Car Play. На същия екран се появява картинката от камерата за заден ход, която е много потребна даже за коли с по-малки размери.
Седалките са комфортни, като начело дистанцията е премного. За човек с растеж над 185 см. настаняването откъм гърба може да се окаже проблем най-много поради мястото на колената, което не е задоволително. Но по тази причина пък пространство над главата му има премного. В случая нарастването на дистанцията сред двете оси се е отразило очевидно на багажника, който предлага размер от 303 литра. Ако се смъкват задните седалки, то доближава 984 литра.
Техническите промени при Fiesta не са кой знае какви. Във Ford изцяло разбираемо залагат осномно на 1,0-литровия EcoBoost, който през последните години е без конкуренция в международен мащаб в този клас (поне това демонстрира класацията „ Двигател на годината). В случая той е получил спомагателна функционалност – в някои режими първият цилиндър се изключва и това смъква разхода на гориво с към 6%.
Нашият тестов автомобил разполага с версията със 140 коня, която за момента е и най-мощната за Fiesta. Освен това е и оптималната за хечбек с сходни размери. Факт е, че мъчно може да се реализира посочения от Ford разход от към 4 л/100 км, изключително в градски условия. Като цяло обаче моторът се оправя на равнище, като за това оказва помощ и фактът, че като цяло автомобилът е свалил 200 кг. в съпоставяне със своя предходник.
Същият мотор е наличен в още два разновидността на мощ – със 100 и 125 к. Базовата версия на модела се предлага с 3-цилиндров атмосферен мотор със 70 или 85 к.с. Дизеловият вид, който също успяхме да тестваме, е 1,5-литров с 85 и 120 к.с. По-мощната версия като цяло наподобява и по-добър вид за невисок разход от бензиновата, защото при същия метод на шофиране тя даде към 5,2 л/100 км. Скоростните кутии са 5- и 6-степенни механични, както и автомат с 6 предавки.
Далеч повече са новостите при елекронните асистенти на Fiesta. Тя е оборудвана с усъвъренствана система за автоматичто прекъсване, която „ вижда” трудностите още на 130 метра. Има също по този начин адаптивен круиз-контрол, мониторинг на слепите зони, помощник за паркиране и система за следене на лентата на придвижване. Всичко това дава по-голяма убеденост на водача в разнообразни обстановки.
Окачването е предходното, само че де усеща, че настройките му са разнообразни. Благодарение на него колата хем наподобява по-твърда, хем по-лесно поема неравностите на пътя. Кормилното ръководство несъмнено е по-директно в сравнение с при предходник. Поработено е и върху спирачките, което също е от значимо значенние.
Като цяло новата Fiesta има големи шансове да се пребори за първите места по продажби в Европа. Към досегашните преимущества на хечбека са добавени благоприятни условия за персонализация и първокласен интериор, а целият набор от електронни системи вършат пътуването още по-приятно. Да, хечбекът може да не е пораснал в дословния смисъл, само че пък е надалеч по-мъжествен от до момента.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
Размери
Дължина, мм: 4040
Широчина, мм: 1735
Височина, мм: 1466
Междуосие, мм: 2493
Собствено тегло, кг: 1088
Вместимост на резервоара, литри: 42
Двигател, вид: Трицилиндров с турбо
Обем, куб. см: 998
Максимална мощ, к.с при об/мин: 140 при 6000 об/мин
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 180 при 1400-5000 об/мин
Максимална скорост, км/ч: 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч, секунди: 9,0
Среден разход на гориво, л/100 км: 4,5
Вредни излъчвания СО2, гр/км: 101
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: от 30 090 лева
КОНКУРЕНТ
Volkswagen Polo 1.0 TSI
Размери
Дължина, мм: 4053
Широчина, мм: 1751
Височина, мм: 1446
Междуосие, мм: 2564
Собствено тегло, кг: 1155
Вместимост на резервоара, литри: 40
Двигател, вид: Трицилиндров с турбо
Обем, куб. см: 999
Максимална мощ, к.с при об/мин: 115 при 5500
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 200 при 2000-3500
Максимална скорост, км/ч: 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч, секунди: 9,5
Среден разход на гориво, л/100 км: 4,6
Вредни излъчвания CO2, гр/км: 105
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: от 31 160
Промените в дизайна не са големи, само че се виждат елементарно. Най-ясно те си личат в задната част, където досегашните отвесни светлини са сменени от хоризонтална оптика на няколко равнища. Тя наподобява по-интересно и свети по-добре. Задна ризница прибавя динамичност на автомобила, а начело се е появила по-широка решетка на радиатора, която като че ли наподобява на усмивка.
Тук би трябвало да уточним, че новата Fiesta се предлага в няколко разновидността, при които решетката наподобява друго. Налице е доста първокласният Vignale, както и спортно насоченият ST-Line. Топ-версията на общоприетия хечбек е в равнище на съоръжение Titanium. Отново ще има и вид с 3 порти – нещо, от което множеството производители се отхвърлиха в този клас. Всички версии обаче наподобяват някак си по-емоционално от предходното потомство.
Друга значим миг е големият брой благоприятни условия за персонализация, които клиентът може да избира. Налице за разнообразни комбинации с цветовете на покрива и на външните огледала, оферират се и джанти с размер от 15 до 18 цола. Ако желаете да гледате звездите, можете да избере преносим люк на тавана.
Малко и за габаритите – те са съвсем същите като до момента, само че все пак промени има. Например, с 13% е увеличена площта върху предно стъкло, която чистачките почистват. Изглежда малко, само че е доста значимо, защото усъвършенства видимостта на водача. С към 15% е увеличена твърдостта на каросерията и това прави колата още по-здрава.
Гледайки интериора на новата Fiesta, виждаш каква голяма смяна има спрямо предшественика. Няма я масвивната централна консола с голям брой бутони, отсъстват и морално остарелите дефлектори на климатика. Материалите са от много по-високо качество, а приборният панел е ситуиран на едно равнище пред очите на водача. Между аналоговите километраж и оборотомер е подложен хоризонталния екран на бордовия компютър. Осветлението в салона, когато на открито е мрачно, е доста прелестно и също играе роля за по-приятното чувство.
Централната консола към този момент е разграничена на два разнообразни блока. В долния са сложени климатичната система и бутони за затопляне на предното стъкло и кормилото. В горната част към този момент има 8-инчов сензорен екран (при по-ниските равнища на съоръжение той е 6,5-инчов) на мултимедийната система Ford SYNC 3, която по своя интерфейс и алгоримът значително припомня Android.
Всъщност автомобилът рлесно разпознава смарфоните и се свързва с тях с помощта на Android Auto и Apple Car Play. На същия екран се появява картинката от камерата за заден ход, която е много потребна даже за коли с по-малки размери.
Седалките са комфортни, като начело дистанцията е премного. За човек с растеж над 185 см. настаняването откъм гърба може да се окаже проблем най-много поради мястото на колената, което не е задоволително. Но по тази причина пък пространство над главата му има премного. В случая нарастването на дистанцията сред двете оси се е отразило очевидно на багажника, който предлага размер от 303 литра. Ако се смъкват задните седалки, то доближава 984 литра.
Техническите промени при Fiesta не са кой знае какви. Във Ford изцяло разбираемо залагат осномно на 1,0-литровия EcoBoost, който през последните години е без конкуренция в международен мащаб в този клас (поне това демонстрира класацията „ Двигател на годината). В случая той е получил спомагателна функционалност – в някои режими първият цилиндър се изключва и това смъква разхода на гориво с към 6%.
Нашият тестов автомобил разполага с версията със 140 коня, която за момента е и най-мощната за Fiesta. Освен това е и оптималната за хечбек с сходни размери. Факт е, че мъчно може да се реализира посочения от Ford разход от към 4 л/100 км, изключително в градски условия. Като цяло обаче моторът се оправя на равнище, като за това оказва помощ и фактът, че като цяло автомобилът е свалил 200 кг. в съпоставяне със своя предходник.
Същият мотор е наличен в още два разновидността на мощ – със 100 и 125 к. Базовата версия на модела се предлага с 3-цилиндров атмосферен мотор със 70 или 85 к.с. Дизеловият вид, който също успяхме да тестваме, е 1,5-литров с 85 и 120 к.с. По-мощната версия като цяло наподобява и по-добър вид за невисок разход от бензиновата, защото при същия метод на шофиране тя даде към 5,2 л/100 км. Скоростните кутии са 5- и 6-степенни механични, както и автомат с 6 предавки.
Далеч повече са новостите при елекронните асистенти на Fiesta. Тя е оборудвана с усъвъренствана система за автоматичто прекъсване, която „ вижда” трудностите още на 130 метра. Има също по този начин адаптивен круиз-контрол, мониторинг на слепите зони, помощник за паркиране и система за следене на лентата на придвижване. Всичко това дава по-голяма убеденост на водача в разнообразни обстановки.
Окачването е предходното, само че де усеща, че настройките му са разнообразни. Благодарение на него колата хем наподобява по-твърда, хем по-лесно поема неравностите на пътя. Кормилното ръководство несъмнено е по-директно в сравнение с при предходник. Поработено е и върху спирачките, което също е от значимо значенние.
Като цяло новата Fiesta има големи шансове да се пребори за първите места по продажби в Европа. Към досегашните преимущества на хечбека са добавени благоприятни условия за персонализация и първокласен интериор, а целият набор от електронни системи вършат пътуването още по-приятно. Да, хечбекът може да не е пораснал в дословния смисъл, само че пък е надалеч по-мъжествен от до момента.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
Размери
Дължина, мм: 4040
Широчина, мм: 1735
Височина, мм: 1466
Междуосие, мм: 2493
Собствено тегло, кг: 1088
Вместимост на резервоара, литри: 42
Двигател, вид: Трицилиндров с турбо
Обем, куб. см: 998
Максимална мощ, к.с при об/мин: 140 при 6000 об/мин
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 180 при 1400-5000 об/мин
Максимална скорост, км/ч: 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч, секунди: 9,0
Среден разход на гориво, л/100 км: 4,5
Вредни излъчвания СО2, гр/км: 101
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: от 30 090 лева
КОНКУРЕНТ
Volkswagen Polo 1.0 TSI
Размери
Дължина, мм: 4053
Широчина, мм: 1751
Височина, мм: 1446
Междуосие, мм: 2564
Собствено тегло, кг: 1155
Вместимост на резервоара, литри: 40
Двигател, вид: Трицилиндров с турбо
Обем, куб. см: 999
Максимална мощ, к.с при об/мин: 115 при 5500
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 200 при 2000-3500
Максимална скорост, км/ч: 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч, секунди: 9,5
Среден разход на гориво, л/100 км: 4,6
Вредни излъчвания CO2, гр/км: 105
Цена на модела, лв. с Данък добавена стойност: от 31 160
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ