Днес за този модел знаят малцина, не са повече и

Днес за този модел знаят малко на брой, не са повече и хората, чували името на компанията. А нейното седалище е в немския Некерзулм, който свързваме единствено със завода на Audi. Но това не е било по този начин през 60-те години, когато точно NSU Ro 80 печели купата „ Автомобил на 1968 година в Европа ”.

В този интервал Ro 80 е същински пробив на пазара. Първо, моделът е първият премиум бизнес седан на NSU — преди този момент компанията е позната с мотоциклетите и компактните си модели.

Второ, моделът е извънредно аеродинамичен, коефициентът на челно въздушно противодействие е 0,35 (за сериен модел в края на 60-те години това е извънредно постижение). Но качествата му надалеч не стопират с това: той стъпва на без значение окачване, четири дискови спирачки, предно предаване, сервоусилвател на кормилото. Трябва да се означи и полуавтоматичната скоростна кутия Saxomat на Fichtel & Sachs – сходна се инсталира в няколко модела Porsche.

Дотук всичко наподобява извънредно впечатляващо за това време, само че в този момент идва и главният акцент: под предния похлупак е инсталиран Ванкелов мотор, което издига статута на автомобила на равнището на уникалност.

Да, Ro 80 не е първият модел с роторен мотор, само че е първият сериен седан с подобен вид задвижване.

Дотук не казахме нищо за дизайна, само че NSU Ro 80 е един от най-елегантните и стилни седани през 60-те години. Автор на дизайна е Клаус Люте, който след това ще стане един от паметните дизайнери на BMW. Аеродинамичната форма на Ro 80 се откроява на фона на ръбатите Mercedes-Benz W110 и BMW Neue Klasse.

Пълната история на този пропуснат автомобил четете на