Разпитват във ВМА пилота на разбилия се Су-25
Днес военните следователи влязоха в болничното заведение при катапултиралия водач на разрушилия се Су-25 край „ Безмер ”. Полковник Пейо Дончев е един от най-опитните летци на този вид самолети с над 750 летателни часа. Настанен е във Военномедицинска академия. Състоянието му е устойчиво, направени са му проучвания.
Прокурорите оцениха като вярно решението на водача да катапултира, а военните работят по всички версии за това какво е предизвикало пожара и рухването на самолета.
Трябва да стартира и разчитането на черната кутия от разрушилия се Су-25. Това ще се случи в България. Данните от нея следва да отговорят на главния въпрос – по какъв начин се е стигнало до авиоинцидента. Хипотезите варират от техническа нередовност до неточност на водача или настъпване на ненадейно събитие.
Според специалисти, поради опита на водача, е малко евентуално негова неточност да е довела до авиокатастрофата, само че не била изключена. Отказ на някой от моторите също нямало по какъв начин да приземи машината. „ Дори да пораждане проблем с единия мотор, това е аероплан, който каца с един мотор - единствено с един мотор минават десетки километри “, сподели Димитър Ставрев от списание „ Криле “.
Що се отнася до самия аероплан – той е на части, мощно опърлен, непокътната е единствено част от едното крило и опашката. Щурмовият аероплан Су-25 изхвърчал за подготвителен полет, само че по този начин и не кацнал. Пилотът катапултира, а машината се разрушава край авиобаза „ Безмер ”. От ВМА обявиха, че положението на полковника е устойчиво, а заплаха за живота му няма.
Българските самолети Су-25 са изцяло реновирани преди четири години в Беларус. Военният министър счита, че ремонтът е първокласен и няма отношение към случая. Беше издигнат и въпросът имат ли водачите на Су-25 задоволително летателни часове. „ Пилотите от щурмовата авиация имат задоволително по отношение на нашите условия нальот “, сподели началникът на защитата адм. Емил Ефтимов. Часовете обаче не били задоволителни по отношение на условията на НАТО, добавя Димитър Ставрев. „ За предходната година летелите най-вече са 25-30 часа. Сигурен съм, че имате повече часове в асансьора, в сравнение с те в самолета ”, добави журналистът. Според нормите на НАТО се изискват над 120 летателни часа, акцентира той и добави: „ Най-накрая някой би трябвало да каже, че царят е гол “.Срокът за следствието на случая край „ Безмер ” е два месеца, само че евентуално ще бъде продължен.
Прокурорите оцениха като вярно решението на водача да катапултира, а военните работят по всички версии за това какво е предизвикало пожара и рухването на самолета.
Трябва да стартира и разчитането на черната кутия от разрушилия се Су-25. Това ще се случи в България. Данните от нея следва да отговорят на главния въпрос – по какъв начин се е стигнало до авиоинцидента. Хипотезите варират от техническа нередовност до неточност на водача или настъпване на ненадейно събитие.
Според специалисти, поради опита на водача, е малко евентуално негова неточност да е довела до авиокатастрофата, само че не била изключена. Отказ на някой от моторите също нямало по какъв начин да приземи машината. „ Дори да пораждане проблем с единия мотор, това е аероплан, който каца с един мотор - единствено с един мотор минават десетки километри “, сподели Димитър Ставрев от списание „ Криле “.
Що се отнася до самия аероплан – той е на части, мощно опърлен, непокътната е единствено част от едното крило и опашката. Щурмовият аероплан Су-25 изхвърчал за подготвителен полет, само че по този начин и не кацнал. Пилотът катапултира, а машината се разрушава край авиобаза „ Безмер ”. От ВМА обявиха, че положението на полковника е устойчиво, а заплаха за живота му няма.
Българските самолети Су-25 са изцяло реновирани преди четири години в Беларус. Военният министър счита, че ремонтът е първокласен и няма отношение към случая. Беше издигнат и въпросът имат ли водачите на Су-25 задоволително летателни часове. „ Пилотите от щурмовата авиация имат задоволително по отношение на нашите условия нальот “, сподели началникът на защитата адм. Емил Ефтимов. Часовете обаче не били задоволителни по отношение на условията на НАТО, добавя Димитър Ставрев. „ За предходната година летелите най-вече са 25-30 часа. Сигурен съм, че имате повече часове в асансьора, в сравнение с те в самолета ”, добави журналистът. Според нормите на НАТО се изискват над 120 летателни часа, акцентира той и добави: „ Най-накрая някой би трябвало да каже, че царят е гол “.Срокът за следствието на случая край „ Безмер ” е два месеца, само че евентуално ще бъде продължен.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ