Тирове тръгват към столицата за блокада и протести
Десетки тирове ще блокират придвижването в София в границите на Национален митинг на българските превозвачи. Той ще се състои на 16 май. Причината за недоволството е новият пакет за подвижност, който Европейската комисия внесе в Европарламента и следва да бъде гласуван от евродепутатите.
„ Над 120 хиляди фамилии може да бъдат изправени пред алтернативата да имигрират от страната или да сменят специалността. Новата регулация, която се планува в автомобилния отрасъл, буди безпокойствие в превозвачите в България и цяла Източна Европа. Те към този момент се готвят за най-лошия сюжет, защото считат, че няма да бъдат конкурентноспособни и да заплащат на своите чиновници, както до момента. Това от своя страна ще докара до намаляването на приходите и всеобщи банкрути. ”, оповестиха от Съюза на българските превозвачи.
Според превозвачите, пакетът има за цел само да изхвърли от европейските транспорти фирмите от Източна Европа, безапелационни са всички в сектора. Четири промени на процедура биха прекроили цялата досегашна активност на водачите и компаниите.
Една от точките планува водачите да се прибират на всеки три седмици в „ родните си места ”. С други думи, потегля един водач към Франция и той би трябвало да се върне до 3 седмици в България и да престои най-малко 45 часа. Това е идеалният вид, само че той съвсем в никакъв случай не се случва поради спецификите на пазара. Голяма част от водачите от България отиват в Западна Европа - доставят стоката и вършат вътрешни транспорти към 2 или 3 месеца, след което се връщат у нас цялостни със стока. Ако пък камионът се върне празен това значи хиляди евра загуби за превозвачите.
Според новите условия водачът ще би трябвало на 3-тата седмица да остави камиона и да се прибере до България – с рейс, аероплан или различен превоз. Това значи, че компаниите би трябвало да заплащат превоза на водачите сред 200 и 300 евро за маршрута в двете направления. Немалък проблем е, че през това време камионът остава без контрол, а в него постоянно има товари за десетки хиляди евра.
По-големият парадокс обаче е, че водачът се задължава да почива на 3 седмици в „ родното му място ”, а не където той желае. На процедура, в случай че служителят желае да почива на планина или море със фамилията си, той няма да може през този период.
Другият противоречив миг във въпросния пакет е заплащането на водачите. В момента българските и източноевропейски водачи работят на един и същи принцип. Те получават минималната заплата за длъжността си, като всички останали средства идват под формата на командировки.
Ако главната заплата на водачите е 300 евро, то за всеки работен ден, когато са на курс получават приблизително към 50 евро командировъчни. С други думи те взимат най-малко към 1800 евро.
Новият пакет планува след третия ден всеки да получава командировъчни съгласно минималната ставка на съответната страна. Във Франция тя е 7 евро на час, а в Германия 10 евро на час. В другите страни ставките са надалеч по-ниски.
Ще се получи по този начин, че нито един водач няма да желае да извършва курсове до оп?%
„ Над 120 хиляди фамилии може да бъдат изправени пред алтернативата да имигрират от страната или да сменят специалността. Новата регулация, която се планува в автомобилния отрасъл, буди безпокойствие в превозвачите в България и цяла Източна Европа. Те към този момент се готвят за най-лошия сюжет, защото считат, че няма да бъдат конкурентноспособни и да заплащат на своите чиновници, както до момента. Това от своя страна ще докара до намаляването на приходите и всеобщи банкрути. ”, оповестиха от Съюза на българските превозвачи.
Според превозвачите, пакетът има за цел само да изхвърли от европейските транспорти фирмите от Източна Европа, безапелационни са всички в сектора. Четири промени на процедура биха прекроили цялата досегашна активност на водачите и компаниите.
Една от точките планува водачите да се прибират на всеки три седмици в „ родните си места ”. С други думи, потегля един водач към Франция и той би трябвало да се върне до 3 седмици в България и да престои най-малко 45 часа. Това е идеалният вид, само че той съвсем в никакъв случай не се случва поради спецификите на пазара. Голяма част от водачите от България отиват в Западна Европа - доставят стоката и вършат вътрешни транспорти към 2 или 3 месеца, след което се връщат у нас цялостни със стока. Ако пък камионът се върне празен това значи хиляди евра загуби за превозвачите.
Според новите условия водачът ще би трябвало на 3-тата седмица да остави камиона и да се прибере до България – с рейс, аероплан или различен превоз. Това значи, че компаниите би трябвало да заплащат превоза на водачите сред 200 и 300 евро за маршрута в двете направления. Немалък проблем е, че през това време камионът остава без контрол, а в него постоянно има товари за десетки хиляди евра.
По-големият парадокс обаче е, че водачът се задължава да почива на 3 седмици в „ родното му място ”, а не където той желае. На процедура, в случай че служителят желае да почива на планина или море със фамилията си, той няма да може през този период.
Другият противоречив миг във въпросния пакет е заплащането на водачите. В момента българските и източноевропейски водачи работят на един и същи принцип. Те получават минималната заплата за длъжността си, като всички останали средства идват под формата на командировки.
Ако главната заплата на водачите е 300 евро, то за всеки работен ден, когато са на курс получават приблизително към 50 евро командировъчни. С други думи те взимат най-малко към 1800 евро.
Новият пакет планува след третия ден всеки да получава командировъчни съгласно минималната ставка на съответната страна. Във Франция тя е 7 евро на час, а в Германия 10 евро на час. В другите страни ставките са надалеч по-ниски.
Ще се получи по този начин, че нито един водач няма да желае да извършва курсове до оп?%
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ