Десети ден блокада на границата: Транспортният сектор губи по 100 евро на камион дневно
Десети следващ ден продължава напрежението по българо-гръцката граница, провокирано от протестните дейности на гръцките земеделци. Блокадата нанася обилни финансови провали върху българския транспортен отрасъл, като стотици тежкотоварни коли са блокирани на пунктовете и принудени да изчакват с часове.
Загубите за фирмите се усилват прогресивно. Изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев заяви, че финансовият удар е сериозен. „ Всеки един транспортьор губи над 100 евро на ден поради блокадите “, съобщи той, наблягайки, че обстановката неизбежно ще утежни икономическото положение на транспортните компании в страната.
„ Отново сме в обстановка, в която българският транспортен бизнес би трябвало да понася загуби. За повторно сезирахме основния прокурор на Гърция за дейностите на гръцките фермери и за блокадите на граничните пунктове. Настояваме да бъдат разпознати отговорните лица, както и полицейските чиновници, които не си правят работата “, разяснява Арабаджиев пред Нова телевизия.
Гърция е основна директна точка и съществена дестинация за двустранни транспорти. Голяма част от българските камиони, пътуващи към Западна Европа, употребяват фериботните връзки през гръцка територия, с цел да доближат до Италия, Испания и Франция. Заради затворените пунктове превозвачите са принудени да пренасочват курсовете си през различни направления, което води до фрапантно нарастване на разноските и времето за доставка.
Относно неустойките при закъснение, Арабаджиев разясни, че те зависят от клаузите в съответните контракти. Докато в някои обстановки застрахователите могат да покрият вредите заради форсмажорни условия, при контракти с закрепени периоди превозвачите са застрашени от директни финансови наказания.
От браншовата организация упорстват за незабавна реакция от страна на Министерството на външните работи и Министерството на превоза. Искането е институциите да заемат безапелационна позиция и да обезпечат спазването на главния принцип на Европейския съюз за свободно придвижване на хора и артикули.
Наред с граничните проблеми, секторът продължава да страда и от продължителен дефицит на работна ръка. Според Арабаджиев това се обрисува като най-тежкия проблем през последните години. Българските транспортни компании все по-често наемат водачи от трети страни като Индия, Непал, Узбекистан и страни от арабския свят. Въпреки че възнагражденията за интернационалните водачи доближават равнища сред 5 и 6 хиляди лв., ползата от страна на младите българи към тази специалност остава най-малък поради тежките условия на труд.
