Регламентираха дейността на частните линейки
Депутатите одобриха на първо четене на Закона за автомобилните транспорти .
" За " бяха 76, 21 бяха " срещу ",1 гласоподава " въздържал се ".
Все още липсва нормативна уредба, която да контролира транспорта на заболели и ранени лица, осъществяван от коли за спешна помощ, отвън обсега на незабавната помощ.
В претекстовете е посочено, че наредбите на член 24в от Закона за автомобилните транспорти не плануват до този миг основаването на разпоредба, обхващаща всички условия, по образеца на Наредбата за незабавна помощ и за транспорт на пасажери.
На процедура в дадения миг е контролирана само и единствено незабавната помощ, като всички останали " коли за спешна помощ " отвън системата за незабавна помощ, нямат право да правят незабавна помощ, само че правят медицински превоз без никаква регулация.
Според вносителите изгодите от въвеждането на сходна регулация ще са:
- доход за бюджета от налози и осигуровки;
- контролиране на сивия сектор;
- въвеждането на ясни правила, условия и надзор.
- въвеждане на отговорност при цялостна бистрота кой носи отговорност и най-важното гарантиране на финансова обезпеченост на отговорността;
- понижаване на риска за осъществяване на измами, тероризъм или други престъпления;
- понижаване на евентуалните опасности от зараза;
При представянето на законопроекта, господин Живков акцентира, че загубите от сивия бранш в тази област за държавният бюджет се пресмятат на най-малко 60 млн. лева годишно, тъй като всекидневно се правят голям брой междуградски транспорти на пациенти, които са надалеч по-скъпи от градските такива. Почти всеки ден български " коли за спешна помощ " пътуват отвън България, с цел да обезпечат транспорт на потърпевшо лице, като разноските за тези пътувания варират сред 2 хиляди лева и 12 хиляди лева и повече.
В претекстовете към законопроекта е маркирано, че проблемите, които ще бъдат позволени с предлаганите промени в Закона за автомобилните транспорти се отнасят до отговорността във връзка с жители, търсещи помощ при влошено здравословно положение, злоупотребата с подвеждащи надписи за Спешна или Бърза помощ, които имитират колите за спешна помощ на Центровете за незабавна здравна помощ, сумите, които се заплащат за този тип услуга , както и техническото положение на тези коли и контрола при осъществяването на този тип транспорти.
Вносителите на предлаганите промени и допълнения се стимулират, че систематичното място на сходна регулация е в Закона за автомобилните транспорти, преди всичко тъй като в България лицензните за транспорт на пасажери, товари и таксита са потвърдили своята успеваемост и се прави ефикасен пътен надзор на този тип транспорт. Те смятат, че Министерството на здравеопазването няма пълномощия и механически опциите да прави ефикасен надзор на пътя, като в тази ситуация, съгласно тях, е нужен тъкмо подобен.
Трябва да има повсеместен метод, съгласно Нигяр Джафер от Движение за права и свободи.
Българска социалистическа партия пък сложиха въпроса дали тази активност би трябвало да се управлява от Министерството на превоза или от здравното ведомство .
" За " бяха 76, 21 бяха " срещу ",1 гласоподава " въздържал се ".
Все още липсва нормативна уредба, която да контролира транспорта на заболели и ранени лица, осъществяван от коли за спешна помощ, отвън обсега на незабавната помощ.
В претекстовете е посочено, че наредбите на член 24в от Закона за автомобилните транспорти не плануват до този миг основаването на разпоредба, обхващаща всички условия, по образеца на Наредбата за незабавна помощ и за транспорт на пасажери.
На процедура в дадения миг е контролирана само и единствено незабавната помощ, като всички останали " коли за спешна помощ " отвън системата за незабавна помощ, нямат право да правят незабавна помощ, само че правят медицински превоз без никаква регулация.
Според вносителите изгодите от въвеждането на сходна регулация ще са:
- доход за бюджета от налози и осигуровки;
- контролиране на сивия сектор;
- въвеждането на ясни правила, условия и надзор.
- въвеждане на отговорност при цялостна бистрота кой носи отговорност и най-важното гарантиране на финансова обезпеченост на отговорността;
- понижаване на риска за осъществяване на измами, тероризъм или други престъпления;
- понижаване на евентуалните опасности от зараза;
При представянето на законопроекта, господин Живков акцентира, че загубите от сивия бранш в тази област за държавният бюджет се пресмятат на най-малко 60 млн. лева годишно, тъй като всекидневно се правят голям брой междуградски транспорти на пациенти, които са надалеч по-скъпи от градските такива. Почти всеки ден български " коли за спешна помощ " пътуват отвън България, с цел да обезпечат транспорт на потърпевшо лице, като разноските за тези пътувания варират сред 2 хиляди лева и 12 хиляди лева и повече.
В претекстовете към законопроекта е маркирано, че проблемите, които ще бъдат позволени с предлаганите промени в Закона за автомобилните транспорти се отнасят до отговорността във връзка с жители, търсещи помощ при влошено здравословно положение, злоупотребата с подвеждащи надписи за Спешна или Бърза помощ, които имитират колите за спешна помощ на Центровете за незабавна здравна помощ, сумите, които се заплащат за този тип услуга , както и техническото положение на тези коли и контрола при осъществяването на този тип транспорти.
Вносителите на предлаганите промени и допълнения се стимулират, че систематичното място на сходна регулация е в Закона за автомобилните транспорти, преди всичко тъй като в България лицензните за транспорт на пасажери, товари и таксита са потвърдили своята успеваемост и се прави ефикасен пътен надзор на този тип транспорт. Те смятат, че Министерството на здравеопазването няма пълномощия и механически опциите да прави ефикасен надзор на пътя, като в тази ситуация, съгласно тях, е нужен тъкмо подобен.
Трябва да има повсеместен метод, съгласно Нигяр Джафер от Движение за права и свободи.
Българска социалистическа партия пък сложиха въпроса дали тази активност би трябвало да се управлява от Министерството на превоза или от здравното ведомство .
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ