Владимиров: Отпуснатите 224 милиона лева за БДЖ ще отидат за погасяване на задължения
„ Държавната помощ за БДЖ в размер на 224 милиона лв. има напълно съответно предопределение. За погасяване на отговорностите по втория облигационен заем са планувани 150 милиона. Други 40 милиона са отговорности към Бюджета, тъй като страната заплати обезпечения заем към Световна банка. 30 милиона са отговорностите към една друга банкова институция - КЕВ. Европейска комисия даде позволения тъкмо за тези заплащания ". Това сподели за предаването „ Неделя 150 " по „ Хоризонт " изпълнителният шеф на Холдинг БДЖ Владимир Владимиров.
Той изясни, че настояването за нотификация е целяло да разреши на страната да поддържа промяната, осъществена в БДЖ през последните 7 години и добави:
„ Нотификацията към този момент е получена, което демонстрира, че оценката на Европейска комисия е позитивна за всичко, което е направено, че компанията е жизнеспособна и страната към този момент може да се намеси на тази крайна права в промените, с цел да бъде избавено дефинитивно сдружението и да му се даде вероятност за развиване. Това може да се реализира на първата фаза като безлихвен заем, който БДЖ да получи, с цел да извърши тези заплащания, след което този безлихвен заем да бъде затрупан с парите, които ще постъпят от концесията на летище „ София ". Такава е схемата на държавното управление и това би трябвало да се случи в идната година - година и половина ".
Владимиров посочи, че през 2010 година компанията е била „ на ръба на банкрута " и добави:
„ 850 милиона бяха отговорностите на БДЖ, а сега са отговорностите на БДЖ са 412 милиона. Това е едно канско изпитание - да бъдат извадени тези средства и да бъдат платени на банките-кредитори. Ще си разреша да кажа, че и в следствие от наказателните лихви и всички останали проблеми, насъбрани в БДЖ преди края на 2009-а година, средствата, които са извадени от сдружението, не са единствено тези 430 милиона, а са съвсем 600 милиона изваден запас на железницата. Ако те не бяха извадени от железницата, в случай че преди 2009-а година не са насъбрани тези отговорности, а както е по разпоредбите - страната дава средства за вложения в сдружението, с тези 600 милиона ние щяхме да имаме толкоз преносими сформира, че никакви проблеми нямаше да бъдат задавани сега. Тоест ние тръгваме от една извънредно ниска база, спасяваме железницата от банкрут и сега сме на финалната права да погасим последните отговорности, които тежат на БДЖ, с цел да се отвори пътят за развиване.
Следващата стъпка в сдружението е закупуване на нови съвременни мотрисни влакове.Подвижният състав е доста остарял. Той е на 40 години приблизително, само че ние го заварихме подобен. Това, което успяхме да създадем, е да го поддържаме, по едно и също време с изваждането на тези 600 милиона и с всичките тежки промени, тъй като няма по какъв начин да създадем и двете неща по едно и също време ".
Владимиров опроверга и информацията на неправителствената организация „ Гражданско обединяване за публичен релсов превоз ", съгласно която Европейска комисия и давала нотификация през 2009 и 2010 година, само че разрешенията за държавна помощ не са били осъществени.
„ Преди тази нотификация имаше единствено една, само че тя беше за мостово финансиране в размер, доколкото си припомням, на 170 милиона лв., което беше под изискване, че тези пари се дават на железницата точно като мост, с цел да могат да се осъществят избрани промени и подлежат на връщане в границите на идващите 6 месеца. Тогава държавното управление реши, че няма да даде тези средства заради аргументи, които би трябвало да се върнем обратно, с цел да проучваме. Но тази нотификация, получена сега, е напълно друга по своето естество, защото тези пари не би трябвало да бъдат връщани от сдружението. Това е еднократен акт и е интервенция на страната за окончателното превъзмогване на казуса със задлъжнялостта на БДЖ, тъй че информацията е много по-различна.
Процедурата ще започва до края на септември, а влаковете ще са съобразени с условията на клиентите ", изясни той.
Технологичният период за доставка и въвеждане в употреба е 24 месеца, само че мотрисни влакове могат да бъдат взети чартърен и по-рано.
„ До тогава би трябвало да има и по-голяма степен на комплектност на високоскоростните трасета, само че, несъмнено, това не е задоволително. Трябва да има по-дълъг интервал от умерени вложения в железницата. Държавата не може да си разреши да направи огромни, крупни, бързи вложения в този бранш, само че би трябвало да има най-малко умерени вложения за един много по-дълъг интервал от време, с цел да може да има по-голямо засищане на мрежата с съвременни влакове. Ние ще стартираме процедура за към 210 милиона. Това са към 15 мотрисни влака. За да се реализира едно по-оптимално равнище и по-добър комфорт, са нужни още 210 милиона. Тоест би трябвало да има една дълготрайна визия за идващите 10-15 години умерени, само че непрекъснати вложения в железницата, с цел да може качеството на услугата да се качи дружно с повишението на скоростите ", сподели още шефът на железницата.
„ Едновременно със закупуването на новия преносим състав би трябвало да стартира и стратегия за възстановяване изискванията на труд ", изясни Владимиров.
Ще се търси и запас за повишение на възнагражденията в избрани браншове на железницата.
„ В момента се приготвят 21 плана в железницата. Това са последните 21 плана, които ние желаеме да осъществяваме за довеждане докрай на промяната. Досега са осъществени повече от 300 ограничения от момента, в който ние сме влезнали в БДЖ. Единият от тези 21 плана е точно за възстановяване на изискванията на труд ".
Владимиров регистрира че кражбите на гориво в БДЖ са „ понижени фрапантно " поради сложен метод от ограничения, само че по-пълното решение на проблемите зависи от електрификацията. Вандалските прояви обаче нанасят извънредно огромни вреди и предизвикват огромни забавяния. В БДЖ има и създадена система за реакции при терористична заплаха.
Той изясни, че настояването за нотификация е целяло да разреши на страната да поддържа промяната, осъществена в БДЖ през последните 7 години и добави:
„ Нотификацията към този момент е получена, което демонстрира, че оценката на Европейска комисия е позитивна за всичко, което е направено, че компанията е жизнеспособна и страната към този момент може да се намеси на тази крайна права в промените, с цел да бъде избавено дефинитивно сдружението и да му се даде вероятност за развиване. Това може да се реализира на първата фаза като безлихвен заем, който БДЖ да получи, с цел да извърши тези заплащания, след което този безлихвен заем да бъде затрупан с парите, които ще постъпят от концесията на летище „ София ". Такава е схемата на държавното управление и това би трябвало да се случи в идната година - година и половина ".
Владимиров посочи, че през 2010 година компанията е била „ на ръба на банкрута " и добави:
„ 850 милиона бяха отговорностите на БДЖ, а сега са отговорностите на БДЖ са 412 милиона. Това е едно канско изпитание - да бъдат извадени тези средства и да бъдат платени на банките-кредитори. Ще си разреша да кажа, че и в следствие от наказателните лихви и всички останали проблеми, насъбрани в БДЖ преди края на 2009-а година, средствата, които са извадени от сдружението, не са единствено тези 430 милиона, а са съвсем 600 милиона изваден запас на железницата. Ако те не бяха извадени от железницата, в случай че преди 2009-а година не са насъбрани тези отговорности, а както е по разпоредбите - страната дава средства за вложения в сдружението, с тези 600 милиона ние щяхме да имаме толкоз преносими сформира, че никакви проблеми нямаше да бъдат задавани сега. Тоест ние тръгваме от една извънредно ниска база, спасяваме железницата от банкрут и сега сме на финалната права да погасим последните отговорности, които тежат на БДЖ, с цел да се отвори пътят за развиване.
Следващата стъпка в сдружението е закупуване на нови съвременни мотрисни влакове.Подвижният състав е доста остарял. Той е на 40 години приблизително, само че ние го заварихме подобен. Това, което успяхме да създадем, е да го поддържаме, по едно и също време с изваждането на тези 600 милиона и с всичките тежки промени, тъй като няма по какъв начин да създадем и двете неща по едно и също време ".
Владимиров опроверга и информацията на неправителствената организация „ Гражданско обединяване за публичен релсов превоз ", съгласно която Европейска комисия и давала нотификация през 2009 и 2010 година, само че разрешенията за държавна помощ не са били осъществени.
„ Преди тази нотификация имаше единствено една, само че тя беше за мостово финансиране в размер, доколкото си припомням, на 170 милиона лв., което беше под изискване, че тези пари се дават на железницата точно като мост, с цел да могат да се осъществят избрани промени и подлежат на връщане в границите на идващите 6 месеца. Тогава държавното управление реши, че няма да даде тези средства заради аргументи, които би трябвало да се върнем обратно, с цел да проучваме. Но тази нотификация, получена сега, е напълно друга по своето естество, защото тези пари не би трябвало да бъдат връщани от сдружението. Това е еднократен акт и е интервенция на страната за окончателното превъзмогване на казуса със задлъжнялостта на БДЖ, тъй че информацията е много по-различна.
Процедурата ще започва до края на септември, а влаковете ще са съобразени с условията на клиентите ", изясни той.
Технологичният период за доставка и въвеждане в употреба е 24 месеца, само че мотрисни влакове могат да бъдат взети чартърен и по-рано.
„ До тогава би трябвало да има и по-голяма степен на комплектност на високоскоростните трасета, само че, несъмнено, това не е задоволително. Трябва да има по-дълъг интервал от умерени вложения в железницата. Държавата не може да си разреши да направи огромни, крупни, бързи вложения в този бранш, само че би трябвало да има най-малко умерени вложения за един много по-дълъг интервал от време, с цел да може да има по-голямо засищане на мрежата с съвременни влакове. Ние ще стартираме процедура за към 210 милиона. Това са към 15 мотрисни влака. За да се реализира едно по-оптимално равнище и по-добър комфорт, са нужни още 210 милиона. Тоест би трябвало да има една дълготрайна визия за идващите 10-15 години умерени, само че непрекъснати вложения в железницата, с цел да може качеството на услугата да се качи дружно с повишението на скоростите ", сподели още шефът на железницата.
„ Едновременно със закупуването на новия преносим състав би трябвало да стартира и стратегия за възстановяване изискванията на труд ", изясни Владимиров.
Ще се търси и запас за повишение на възнагражденията в избрани браншове на железницата.
„ В момента се приготвят 21 плана в железницата. Това са последните 21 плана, които ние желаеме да осъществяваме за довеждане докрай на промяната. Досега са осъществени повече от 300 ограничения от момента, в който ние сме влезнали в БДЖ. Единият от тези 21 плана е точно за възстановяване на изискванията на труд ".
Владимиров регистрира че кражбите на гориво в БДЖ са „ понижени фрапантно " поради сложен метод от ограничения, само че по-пълното решение на проблемите зависи от електрификацията. Вандалските прояви обаче нанасят извънредно огромни вреди и предизвикват огромни забавяния. В БДЖ има и създадена система за реакции при терористична заплаха.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ