Златната ера на авиотранспорта: Бляскави самолети и красиви стюардеси
Дългите опашки на пунктовете за инспекция, дребните пластмасови чашки с газирани питиета, дребните торбички с кренвирши, цялостните самолети, таксите за всяко улеснение - всичко това отразява действителностите на комерсиалните въздушни пътувания през 21-ви век. Не е чудно, че доста пасажери изпитват носталгия по по този начин наречената " златна епоха " на въздушния превоз в Съединени американски щати.
През 50-те години на предишния век самолетните компании рекламират търговските въздушни пътувания като блестящи: стюардесите сервират пълноценни ястия върху същински порцелан, седалките на самолетните компании са огромни (и постоянно празни) с задоволително място за краката, а пасажерите постоянно се обличат добре.
След въвеждането на самолетите в края на 50-те години на ХХ век пасажерите могат да пътуват даже до най-отдалечените места със скорост, немислима единствено десетилетие преди този момент . Пътуване със аероплан от Ню Йорк до Лондон, което при започване на 50-те години на предишния век може да отнеме до 15 часа, при започване на 60-те години на предишния век може да се реализира за по-малко от седем часа.
Но носталгията по самолетните компании може да бъде нереалистична, а " златните години " рядко са толкоз идилични, колкото наподобяват.
Airline nostalgia can be tricky, and “golden ages ” are seldom as idyllic as they seem
— CNN (@CNN)
До появяването на реактивните самолети през 1958 година множеството от комерсиалните самолети в страната са витлови, като DC-4. Повечето от тези самолети не са били херметизирани и с оптималната височина на полета от 10 000 до 12 000 фута не са били в положение да летят при неприятно време. Закъсненията били чести, турбуленцията - нормална, а торбичките за въздушна болест - постоянно нужни.
Някои самолети били просторни и херметизирани: да вземем за пример Boeing Stratocruiser можеше да събере 50 пасажери в първа класа или 81 пасажери в рейс спрямо 21 пасажери в DC-3. Той можел да лети на височина 32 000 фута, което позволява на Stratocruiser да прелита, заобикаляйки множеството неприятни метеорологични условия, които срещал. Но в употреба са пуснати единствено 56 от тези самолети.
Макар че по-късните DC-6 и DC-7 били херметизирани , те към момента летели много по-ниско от скоро появилите се реактивни самолети - на 20 000 фута спрямо 30 000 фута - и постоянно се сблъсквали с турбуленция. Буталните мотори били обемисти, комплицирани и сложни за поддръжка, което допринасяло за честите закъснения.
През 30-те и 40-те години на предишния век съвсем всички летели в първа класа. През 50-те и 60-те години на ХХ век самолетните компании предизвикват повече хора да летят, като вкарват автобусни или туристически цени, само че икономиите са относителни: по-евтини от първа класа, само че към момента скъпи. През 1955 година да вземем за пример по този начин наречените " преференциални цени " от Ню Йорк до Париж са се равнявали на малко над 3200 $ през 2023 година Въпреки че появяването на самолетите довежда до понижаване на цените на билетите, те към момента били недостъпни за множеството американци.
Най-вероятният постоянен пасажер е бил бял предприемач от мъжки пол, който пътува за сметка на компанията си , а през 60-те години на предишния век самолетните компании - с млади привлекателни стюардеси в къси поли - явно са се грижили за най-редовните си пасажери.
През този интервал демографските характерности на пасажерите стартират да се трансформират. Все повече дами, младежи и пенсионери стартират да пътуват със самолет; все пак пътуването със аероплан остава финансово недостъпно за множеството хора.
Ако това са били златни години, то те са били единствено за малко на брой.
Хората също по този начин не помнят, че през 60-те години на предишния век пътуването със аероплан е било доста по-опасно, в сравнение с през днешния ден. През 50-те и 60-те години на предишния век американските самолетни компании претърпяват най-малко половин дузина произшествия годишно - множеството от тях водят до гибелта на всички на борда. Днес хората може да се оплакват от претъпканите самолети и неналичието на улеснения на борда, само че броят на смъртните случаи на милион пропътувани благи е намалял фрапантно от края на 70-те години на предишния век, изключително спрямо 60-те години.
Поне през 70-те години на предишния век на летищата даже са били ситуирани павилиони за продажба на застраховки при полет.
Не можем да забравим и отвличанията на самолети. Към средата на 60-те години на предишния век са отвлечени толкоз доста самолети, че " Take me to Cuba " се трансформира в поговорка за стендъп комиците. През 1971 година Д. Б. Купър - грабител, който скача с парашут от Боинг 727, откакто изнудва 200 000 $ - може би е съумял да реализира статут на национален воин. Но една от аргументите, заради които през днешния ден пасажерите на американските авиокомпании търпят пунктовете за инспекция, е, че желаят да получат някаква гаранция, че самолетът им ще остане в сигурност.
И в случай че предходните образци не притъпяват блясъка на " златната епоха " на въздушния превоз, не забравяйте, че пушенето по време на полет било позволено и насърчавано.
През 50-те години на предишния век самолетните компании рекламират търговските въздушни пътувания като блестящи: стюардесите сервират пълноценни ястия върху същински порцелан, седалките на самолетните компании са огромни (и постоянно празни) с задоволително място за краката, а пасажерите постоянно се обличат добре.
След въвеждането на самолетите в края на 50-те години на ХХ век пасажерите могат да пътуват даже до най-отдалечените места със скорост, немислима единствено десетилетие преди този момент . Пътуване със аероплан от Ню Йорк до Лондон, което при започване на 50-те години на предишния век може да отнеме до 15 часа, при започване на 60-те години на предишния век може да се реализира за по-малко от седем часа.
Но носталгията по самолетните компании може да бъде нереалистична, а " златните години " рядко са толкоз идилични, колкото наподобяват.
Airline nostalgia can be tricky, and “golden ages ” are seldom as idyllic as they seem
— CNN (@CNN)
До появяването на реактивните самолети през 1958 година множеството от комерсиалните самолети в страната са витлови, като DC-4. Повечето от тези самолети не са били херметизирани и с оптималната височина на полета от 10 000 до 12 000 фута не са били в положение да летят при неприятно време. Закъсненията били чести, турбуленцията - нормална, а торбичките за въздушна болест - постоянно нужни.
Някои самолети били просторни и херметизирани: да вземем за пример Boeing Stratocruiser можеше да събере 50 пасажери в първа класа или 81 пасажери в рейс спрямо 21 пасажери в DC-3. Той можел да лети на височина 32 000 фута, което позволява на Stratocruiser да прелита, заобикаляйки множеството неприятни метеорологични условия, които срещал. Но в употреба са пуснати единствено 56 от тези самолети.
Макар че по-късните DC-6 и DC-7 били херметизирани , те към момента летели много по-ниско от скоро появилите се реактивни самолети - на 20 000 фута спрямо 30 000 фута - и постоянно се сблъсквали с турбуленция. Буталните мотори били обемисти, комплицирани и сложни за поддръжка, което допринасяло за честите закъснения.
През 30-те и 40-те години на предишния век съвсем всички летели в първа класа. През 50-те и 60-те години на ХХ век самолетните компании предизвикват повече хора да летят, като вкарват автобусни или туристически цени, само че икономиите са относителни: по-евтини от първа класа, само че към момента скъпи. През 1955 година да вземем за пример по този начин наречените " преференциални цени " от Ню Йорк до Париж са се равнявали на малко над 3200 $ през 2023 година Въпреки че появяването на самолетите довежда до понижаване на цените на билетите, те към момента били недостъпни за множеството американци.
Най-вероятният постоянен пасажер е бил бял предприемач от мъжки пол, който пътува за сметка на компанията си , а през 60-те години на предишния век самолетните компании - с млади привлекателни стюардеси в къси поли - явно са се грижили за най-редовните си пасажери.
През този интервал демографските характерности на пасажерите стартират да се трансформират. Все повече дами, младежи и пенсионери стартират да пътуват със самолет; все пак пътуването със аероплан остава финансово недостъпно за множеството хора.
Ако това са били златни години, то те са били единствено за малко на брой.
Хората също по този начин не помнят, че през 60-те години на предишния век пътуването със аероплан е било доста по-опасно, в сравнение с през днешния ден. През 50-те и 60-те години на предишния век американските самолетни компании претърпяват най-малко половин дузина произшествия годишно - множеството от тях водят до гибелта на всички на борда. Днес хората може да се оплакват от претъпканите самолети и неналичието на улеснения на борда, само че броят на смъртните случаи на милион пропътувани благи е намалял фрапантно от края на 70-те години на предишния век, изключително спрямо 60-те години.
Поне през 70-те години на предишния век на летищата даже са били ситуирани павилиони за продажба на застраховки при полет.
Не можем да забравим и отвличанията на самолети. Към средата на 60-те години на предишния век са отвлечени толкоз доста самолети, че " Take me to Cuba " се трансформира в поговорка за стендъп комиците. През 1971 година Д. Б. Купър - грабител, който скача с парашут от Боинг 727, откакто изнудва 200 000 $ - може би е съумял да реализира статут на национален воин. Но една от аргументите, заради които през днешния ден пасажерите на американските авиокомпании търпят пунктовете за инспекция, е, че желаят да получат някаква гаранция, че самолетът им ще остане в сигурност.
И в случай че предходните образци не притъпяват блясъка на " златната епоха " на въздушния превоз, не забравяйте, че пушенето по време на полет било позволено и насърчавано.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ