Volvo EX90 e технологичен революционер
Да показваш посоката към бъдещето не е нито лесна, нито известна задача, само че с известна доза горделивост мога да заявя, че се усещах фаворизиран да съм измежду първите, докоснали се до бъдещето на автомобила, освен до това на Volvo. И въпреки да знам, че това звучи много мощно, нямам ни минимум подозрение, че бъдещето ще е точно тяхно: software-defined vehicle или technology driven car.
И двете избрания значат едно и също нещо: към този момент не хардуерът, а софтуерът (харесва ли ви или не) ще е водещият съставен елемент в построяването на бъдещето на автомобилните компании. Volvo EX90 е първият подобен модел, до който се допирам. И останах впечатлен.
Да, знам, че това бъдеще евентуално няма да се хареса на мнозина, милеещи за времената, когато Volvo беше здрав (и аеродинамичен) като тухла, времена, когато музикалното схващане на генерации се оформяше от групи като Purple, Zeppelin, Sabath, Queen, Metallica и така нататък Но младото потомство не се вълнува от това и едвам недоумявах по какъв начин един пич с „ кухарка “ може да закара 60 000 на „ Васил Левски “, още повече по какъв начин същите приказват седмица по-късно, че било велико, към този момент съзнавам, че действителностите са други, нови. Младите харесват Ед Шийрън, ще харесат и новата порода коли.
А всички ние, израснали с горните групи ще би трябвало да се нагаждаме към новите действителности. А те са свързани със „ софтуерно основаните коли “. Това са коли, чийто хардуер разрешава на софтуера му да се актуализира постоянно и целеустремено по метод, който да развива качествата на колата.
И в случай че се замислим за този развой като за непрекъснатото възобновяване на смарт телефона, то в този случай има една основна разлика. Докато умните ни телефони стават все по-бавни с всеки идващ ъпдейт, то новото потомство коли ще стават все по-добри и с по-голям капацитет след всяка OTA актуализация.
Толкова мощен акцент върху софтуера задейства червени лампички. Такива се задействаха и в Торсланда, защото от представянето до пазарния дебют изминаха две година, с цел да бъдат изчистени някои гличове (питате ли Volkswagen по какъв начин се усеща, като към този момент N на брой години не може да оправи обстановката в Cariad). Оказва се, че такива към момента има, само че както споделих: актуализациите по въздуха би трябвало да ги обезвреждат, а и основаването на бъдещето тук и в този момент няма по какъв начин да е елементарно.
Ще го кажа през цялото време, с цел да няма заблудени: Volvo EX90 има своите минуси, свързани най-много с обстоятелството, че пазарното лансиране се случва без съществуването на някои системи и асистенти. Но ЕХ90 е предназначен да води, да демонстрира по пътя, а не да следва. Той ще носи нови клиенти за марката, подготвени да одобряват и прегърнат бъдещето, до момента в който на тези, оформили се в музикално отношение със законодателите на рока и метъла ще им бъде мъчно да одобряват обстоятелството, че живеем в нови действителности.
А те споделят, че Volvo ще стане напълно електрическа и software-defined vehicle марка, въпреки бъдещето единствено на ток леко да се отсрочва с влизане на хибриди и напълно актуализирания ХС90, който ще се продава паралелно с ЕX90, като вторият ще е единствено в 7-местна настройка и единствено на ток.
Първият ЕX90 слезе от поточната линия на Volvo в Чарлтън, Южна Каролина на 5 юни, по който мотив босът Джим Роуън съобщи, че стартира „ нова епоха за сигурност, резистентност и насочени към индивида технологии ".
По принцип това изявление си е чиста маркетингова и ПР мантра, само че аз видях всичко това в новия ЕХ90, за което прелетях половината свят, с цел да кацна в Лос Анджелис, където се организира интернационалният тест драйв на модела.
Заради този факт ще си разреша да направя следното определение.
Volvo EX90 ненапълно е автомобилният еквивалент на Форт Нокс, тъй като е един от най-сигурните коли, в които съм се качвал и които се оферират на пазара.
EX90 си е Big Brother. Камери (5 на брой), радари (8 на брой) и ултразвукови датчици (12 на брой) се комбинират, с цел да основат 360-градусов аспект на света към колата и да оказват помощ за отбягване на трудностите пред вас, до момента в който вътре колата ви следи, с цел да ревизира дали не се разсейвате или сте сънливи. Ако заспите или се разболеете по време на шофиране, колата ще спре безвредно и ще повика помощ. Има даже светодиоди, които имитират слънчевата светлина, с цел да обезпечат по-естествена атмосфера в колата и се счита, че понижават напрежението на очите и главоболието, които могат да дойдат от излагането на синя светлина от екраните.
Но тук би трябвало да се означи фактът, че по този начин прокламираният Lidar от Luminar към момента не работи. ОК, работи, само че единствено събира информация, на база на която инженерите на Volvo основават своите модели, с цел да може в даден миг да задействат лидарния датчик и притежателите на колата да се употребяват от качествата му. А те, благодарение на лазер, мерят какъв брой надалеч са трудностите (на до 250 м), като засичането става и през нощта.
Цялата тази информация се обработва от AI-компютър, построен върху платформата NVIDIA DRIVE. Тази съществена система, плюс платформата Snapdragon Cockpit от Qualcomm Technologies и вътрешно създаден програмен продукт от инженерите на Volvo, работят дружно, с цел да ръководят основните функционалности в автомобила, от сигурността и заниманията до ръководството на батерията.
Споменах батерия, по тази причина преминавам към софтуерно значимите неща за всеки електрически автомобил. За тест ни бяха предоставени единствено версии Performance, задвижвани от два нови електромотора, лична разработка на Volvo (макар да не дадоха отговор на нито един от въпросите ми: кой ги произвежда).
Между двете оси, раздалечени една от друга на 2985 мм, е позиционирана батерия на CATL с колосалния потенциал 111 kWh бруто, 107 kWh нето. Толкова огромна батерия е била нужна, тъй като за Съединени американски щати магическата цифра за пробег е над 300 благи. Е, в този случай е 308 най-много, т.е. до 614 км. За да е по-впечатляващо, Volvo споделя, че в града автомобилът може да измине до 817 км, само че дано да е ясно: не купуваш кола с дължина над 5 метра и опция да транспортира до седем индивида, с цел да я търкаляш единствено в града. А и кой в Щатите се движи единствено в града? Там дистанциите са съществени, размерите на колите също, по тази причина и никой в новия Volvo EX90 няма да се усеща незабележим до Chevrolet Suburban.
Много по-важният факт е, че батерията може да се зарежда с мощ до 250 kW, като бързото “пълнене ” от 10-80% лишава 30 минути. За 10 минути батерията се зарежда за изминаване на до 180 км.
Тук е забавно да кажем, че за пръв път модел на Volvo ще предлага в двете посоки зареждане, само че тази функционалност (също) е отсрочена за по-късен стадий посредством актуализация по въздуха.
Базовата версия на ЕХ90 също е с два мотора, генериращи 408 к.с. и 770 Нм. Версията Performance, която тествах аз, е с 517 к.с. и 910 Нм, които могат да ускорят големия модел до 100 км/ч за 4,9 секунди. Това не е доста, защото този левитан тежи колосалните 2712 кг (в взаимозависимост от оборудването), като над 600 идват от батерията.
Двата електромотора са непрекъснато възбудени магнитни синхронни мотори от ново потомство. Макар и да са два, те не постоянно работят за минимизиране на потреблението на сила. При гладко ускоряване работи предният мотор, до момента в който при потребност от повече мощ се включва и задният. Има и режим Constant AWD, което значи, че двата е-мотора са постоянно в деяние.
Ще мина небрежно през дизайна на ЕХ90, тъй като той ще провокира двуполюсни отзиви. Отзад е супер, начело неналичието на решетка изисква привикване (или пък в началото отричане), фаровете и графиката им омекотяват първичното усещане.
Нямам ни най-малки съмнения за интериора, и различен път съм го употребявал, ще го употребявам и в този момент: спокоен разкош. Това е първото определение, за което се сещам, другото е елитарно. Няма естествена кожа, няма и да има отсега нататък, свиквайте, не гледайте обратно във времето.
Знам, че в България думата „ екология “ е изчерпана от наличие, при нас е значимо барутникът на 30 години да мине ГТП, а това дали дими и пуши – няма значение. На запад от нашата граница това има значение. А и Европейски Съюз го постанова, по тази причина и Volvo е горделив със следните числа: 15% рециклирана стомана, 25% рециклиран алуминий, 15% рециклирана пластмаса и био артикули.
И незабавно ви споделям: не наподобява на ниска цена, качете се в Kia EV9 и ще разберете какво имам поради. Ако го извършите, ще установите и друго: корейският модел е по-просторен от EX90. Той не е стеснен, само че на втория ред е почти толкоз пространно, колкото и ХС90, като изостава по този параметър от EV9. Третият ред седалки е за деца главно.
С всичките седем седалки на място получавате 310 литра багажно пространство, само че в случай че се прегънат тези на третия ред се стига до 650 литра. Сгъването им става и посредством копчето от багажника, само че пък достъпът до третия ред седалки не бих споделил, че е изключително елементарен за 85-килограмов мъж.
Когато се стигне до решение за покупка на Volvo EX90, то би било безусловно закононарушение, в случай че не се доплати за жестоката аудо система Bowers & Wilkins с 25 високоговорителя и мощ 1610 вата. Част от колоните са със стоманени решетки и дървени корпуси за високи равнища на акустична бистрота. Системата употребява технология Dolby Atmos, а със самата аудио система се е заел бранд като Abbey Road Studios, няма да изяснявам какво значи това за света на музиката.
Няма по какъв начин да не обясня обаче, че безусловно всичко в този автомобил се ръководи от централния 14,5-инчов екран. Всичко. Настройка на огледала – от екрана. На кормилото – от екрана. Вместо ключ получавате карта или цифров ключ (първо с iOS, по-късно и Android). Феновете на Tesla ще кажат: „ Какво от това, ние го вършим, елементарно е “. За всички останали това ще е комплицирано и необичайно, даже седалките се настройват от екрана.
Но ще отбележа, че главните пропуски от ЕХ30 са отстранени. За разлика от дребния модел, тук имаме приборно табло. И в случай че в ЕХ30 те следи една камера, която непрекъснато те сигнализира като строга учителка, тук камерите са две, има даже интериорен радар, с цел да не бъде забравена жива душа в колата. Но двете камери за лидера не са дразнещи, даже не се обадиха нито един път да ми кажат да си виждам пътя. Има и Head-up екран, а Volvo е първият производител в света, който внедрява HD карти на Гугъл в своите коли. Но пък и един от дребното, които не предлага от лансирането на модела... безжично свързване на Apple CarPlay.
Заради многото технологии, а и главно поради голямото тегло от 2700 кг, терзанията ми за пътното държание бяха налице. Но бяха опровергани, изцяло. Накланяне на каросерията съвсем не се усеща, защото колосалното тегло, само че и ниският център на тежестта прилепят 5-метровия всъдеход към асфалта. Организаторите съзнателно ни бяха вкарали в един каньон някъде в Калифорния, тъй като най-вече придвижването в Щатите става по 6- или 8-лентови автомагистрали.
Не съм карал спортно, тази кола и не е предопределена за това, само че липсва предстоящата от мен пасивност. Моделът разчита на двукамерно въздушно окачване и заден диференциал с така наречен torque-vectoring за систематизиране на въртящ миг към колелото с повече сцепление, с цел да поддържа автомобила постоянен при висока скорост.
Дори при такава, тишината на борда на Volvo EX90 е впечатляваща. Да, всички електрически автомобили са тихи, това е ясно, само че тук са обезвредени всевъзможни паразитни шумове към огледалата, както и тези от контакта на гумите с асфалта.
Макар изцяло моделът да е много софтуерно комплициран, в тази ситуация с окачването имаме две настройки: soft & firm. Същото важи и за твърдостта на кормилото. Аз избирам меките настройки, тъй като кой кара 7-местен автомобил спортно! Дори с 22-цолови колела Volvo EX90 се показва впечатляващо на пътя като комфорт.
Що касае разхода, най-важното за всеки електрически автомобил. В Съединени американски щати карах с 5 до 10 мили/ч над позволеното, тъй като другояче по ограничавания ме изпреварваха даже големите Mack-ове. На автомагистралите с към 75 мили/ч (120 км/ч), по другите пътища с до 60 мили/ч (96 км/ч). С сътрудник на борда до мен разходът беше... 23 kWh/100 км. Според мен това е впечатляващ параметър за толкоз огромна кола. Не съм я натискал, е, като се изключи два пъти, когато задействах режима Performance, действително относително покрай рестриктивните мерки.
Тук е значимо да вземем поради, че в България никой не кара по рестриктивните мерки, до момента в който отвън родината ни това е рисково, тъй като или те снимат, или някой се обажда и ти пускат сини лампи в огледалата. Така че може да ви се стори ниска скоростта, само че не желаех да имам близка среща с Ford Interceptor. При него няма въпроса: „ Ся, кво праим “, а ръката е на кобура. Дори една дама от тамошните „ Паркинги и гаражи “, следяща да не се паркира под надписа Hollywood, смрази кръвта ми единствено с 1 имитация на дързостта ми да паркирам тъкмо пред нея.
Очевидният извод от първия ми допир, ОК, втори, тъй като преди година можах да се срещна с Volvo EX90, въпреки и статично в Гьотеборг, е, че този автомобил е началото на нова епоха за Volvo. С него стартира бъдещето на шведския производител. С него се показва върха на технологиите за сигурност и резистентност и демонстрира къде желае да стигне компанията.
Технически характерности:
Volvo EX90 Twin Motor Performance
Размери
Дължина, мм: 5037
Широчина, мм: 1964
Височина, мм: 1747
Междуосие, мм: 2985
Собствено тегло, кг: 2504 - 2780
Задвижване
Електромотори: два
Макс. систематична мощ, к.с.: 514
Макс. въртящ миг, Нм: 910
Батерия
Капацитет, kWh: 111 (107 нето)
Зареждане, kW: 250
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,9
Пробег, км: 614 - 570
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 213 180
И двете избрания значат едно и също нещо: към този момент не хардуерът, а софтуерът (харесва ли ви или не) ще е водещият съставен елемент в построяването на бъдещето на автомобилните компании. Volvo EX90 е първият подобен модел, до който се допирам. И останах впечатлен.
Да, знам, че това бъдеще евентуално няма да се хареса на мнозина, милеещи за времената, когато Volvo беше здрав (и аеродинамичен) като тухла, времена, когато музикалното схващане на генерации се оформяше от групи като Purple, Zeppelin, Sabath, Queen, Metallica и така нататък Но младото потомство не се вълнува от това и едвам недоумявах по какъв начин един пич с „ кухарка “ може да закара 60 000 на „ Васил Левски “, още повече по какъв начин същите приказват седмица по-късно, че било велико, към този момент съзнавам, че действителностите са други, нови. Младите харесват Ед Шийрън, ще харесат и новата порода коли.
А всички ние, израснали с горните групи ще би трябвало да се нагаждаме към новите действителности. А те са свързани със „ софтуерно основаните коли “. Това са коли, чийто хардуер разрешава на софтуера му да се актуализира постоянно и целеустремено по метод, който да развива качествата на колата.
И в случай че се замислим за този развой като за непрекъснатото възобновяване на смарт телефона, то в този случай има една основна разлика. Докато умните ни телефони стават все по-бавни с всеки идващ ъпдейт, то новото потомство коли ще стават все по-добри и с по-голям капацитет след всяка OTA актуализация.
Толкова мощен акцент върху софтуера задейства червени лампички. Такива се задействаха и в Торсланда, защото от представянето до пазарния дебют изминаха две година, с цел да бъдат изчистени някои гличове (питате ли Volkswagen по какъв начин се усеща, като към този момент N на брой години не може да оправи обстановката в Cariad). Оказва се, че такива към момента има, само че както споделих: актуализациите по въздуха би трябвало да ги обезвреждат, а и основаването на бъдещето тук и в този момент няма по какъв начин да е елементарно.
Ще го кажа през цялото време, с цел да няма заблудени: Volvo EX90 има своите минуси, свързани най-много с обстоятелството, че пазарното лансиране се случва без съществуването на някои системи и асистенти. Но ЕХ90 е предназначен да води, да демонстрира по пътя, а не да следва. Той ще носи нови клиенти за марката, подготвени да одобряват и прегърнат бъдещето, до момента в който на тези, оформили се в музикално отношение със законодателите на рока и метъла ще им бъде мъчно да одобряват обстоятелството, че живеем в нови действителности.
А те споделят, че Volvo ще стане напълно електрическа и software-defined vehicle марка, въпреки бъдещето единствено на ток леко да се отсрочва с влизане на хибриди и напълно актуализирания ХС90, който ще се продава паралелно с ЕX90, като вторият ще е единствено в 7-местна настройка и единствено на ток.
Първият ЕX90 слезе от поточната линия на Volvo в Чарлтън, Южна Каролина на 5 юни, по който мотив босът Джим Роуън съобщи, че стартира „ нова епоха за сигурност, резистентност и насочени към индивида технологии ".
По принцип това изявление си е чиста маркетингова и ПР мантра, само че аз видях всичко това в новия ЕХ90, за което прелетях половината свят, с цел да кацна в Лос Анджелис, където се организира интернационалният тест драйв на модела.
Заради този факт ще си разреша да направя следното определение.
Volvo EX90 ненапълно е автомобилният еквивалент на Форт Нокс, тъй като е един от най-сигурните коли, в които съм се качвал и които се оферират на пазара.
EX90 си е Big Brother. Камери (5 на брой), радари (8 на брой) и ултразвукови датчици (12 на брой) се комбинират, с цел да основат 360-градусов аспект на света към колата и да оказват помощ за отбягване на трудностите пред вас, до момента в който вътре колата ви следи, с цел да ревизира дали не се разсейвате или сте сънливи. Ако заспите или се разболеете по време на шофиране, колата ще спре безвредно и ще повика помощ. Има даже светодиоди, които имитират слънчевата светлина, с цел да обезпечат по-естествена атмосфера в колата и се счита, че понижават напрежението на очите и главоболието, които могат да дойдат от излагането на синя светлина от екраните.
Но тук би трябвало да се означи фактът, че по този начин прокламираният Lidar от Luminar към момента не работи. ОК, работи, само че единствено събира информация, на база на която инженерите на Volvo основават своите модели, с цел да може в даден миг да задействат лидарния датчик и притежателите на колата да се употребяват от качествата му. А те, благодарение на лазер, мерят какъв брой надалеч са трудностите (на до 250 м), като засичането става и през нощта.
Цялата тази информация се обработва от AI-компютър, построен върху платформата NVIDIA DRIVE. Тази съществена система, плюс платформата Snapdragon Cockpit от Qualcomm Technologies и вътрешно създаден програмен продукт от инженерите на Volvo, работят дружно, с цел да ръководят основните функционалности в автомобила, от сигурността и заниманията до ръководството на батерията.
Споменах батерия, по тази причина преминавам към софтуерно значимите неща за всеки електрически автомобил. За тест ни бяха предоставени единствено версии Performance, задвижвани от два нови електромотора, лична разработка на Volvo (макар да не дадоха отговор на нито един от въпросите ми: кой ги произвежда).
Между двете оси, раздалечени една от друга на 2985 мм, е позиционирана батерия на CATL с колосалния потенциал 111 kWh бруто, 107 kWh нето. Толкова огромна батерия е била нужна, тъй като за Съединени американски щати магическата цифра за пробег е над 300 благи. Е, в този случай е 308 най-много, т.е. до 614 км. За да е по-впечатляващо, Volvo споделя, че в града автомобилът може да измине до 817 км, само че дано да е ясно: не купуваш кола с дължина над 5 метра и опция да транспортира до седем индивида, с цел да я търкаляш единствено в града. А и кой в Щатите се движи единствено в града? Там дистанциите са съществени, размерите на колите също, по тази причина и никой в новия Volvo EX90 няма да се усеща незабележим до Chevrolet Suburban.
Много по-важният факт е, че батерията може да се зарежда с мощ до 250 kW, като бързото “пълнене ” от 10-80% лишава 30 минути. За 10 минути батерията се зарежда за изминаване на до 180 км.
Тук е забавно да кажем, че за пръв път модел на Volvo ще предлага в двете посоки зареждане, само че тази функционалност (също) е отсрочена за по-късен стадий посредством актуализация по въздуха.
Базовата версия на ЕХ90 също е с два мотора, генериращи 408 к.с. и 770 Нм. Версията Performance, която тествах аз, е с 517 к.с. и 910 Нм, които могат да ускорят големия модел до 100 км/ч за 4,9 секунди. Това не е доста, защото този левитан тежи колосалните 2712 кг (в взаимозависимост от оборудването), като над 600 идват от батерията.
Двата електромотора са непрекъснато възбудени магнитни синхронни мотори от ново потомство. Макар и да са два, те не постоянно работят за минимизиране на потреблението на сила. При гладко ускоряване работи предният мотор, до момента в който при потребност от повече мощ се включва и задният. Има и режим Constant AWD, което значи, че двата е-мотора са постоянно в деяние.
Ще мина небрежно през дизайна на ЕХ90, тъй като той ще провокира двуполюсни отзиви. Отзад е супер, начело неналичието на решетка изисква привикване (или пък в началото отричане), фаровете и графиката им омекотяват първичното усещане.
Нямам ни най-малки съмнения за интериора, и различен път съм го употребявал, ще го употребявам и в този момент: спокоен разкош. Това е първото определение, за което се сещам, другото е елитарно. Няма естествена кожа, няма и да има отсега нататък, свиквайте, не гледайте обратно във времето.
Знам, че в България думата „ екология “ е изчерпана от наличие, при нас е значимо барутникът на 30 години да мине ГТП, а това дали дими и пуши – няма значение. На запад от нашата граница това има значение. А и Европейски Съюз го постанова, по тази причина и Volvo е горделив със следните числа: 15% рециклирана стомана, 25% рециклиран алуминий, 15% рециклирана пластмаса и био артикули.
И незабавно ви споделям: не наподобява на ниска цена, качете се в Kia EV9 и ще разберете какво имам поради. Ако го извършите, ще установите и друго: корейският модел е по-просторен от EX90. Той не е стеснен, само че на втория ред е почти толкоз пространно, колкото и ХС90, като изостава по този параметър от EV9. Третият ред седалки е за деца главно.
С всичките седем седалки на място получавате 310 литра багажно пространство, само че в случай че се прегънат тези на третия ред се стига до 650 литра. Сгъването им става и посредством копчето от багажника, само че пък достъпът до третия ред седалки не бих споделил, че е изключително елементарен за 85-килограмов мъж.
Когато се стигне до решение за покупка на Volvo EX90, то би било безусловно закононарушение, в случай че не се доплати за жестоката аудо система Bowers & Wilkins с 25 високоговорителя и мощ 1610 вата. Част от колоните са със стоманени решетки и дървени корпуси за високи равнища на акустична бистрота. Системата употребява технология Dolby Atmos, а със самата аудио система се е заел бранд като Abbey Road Studios, няма да изяснявам какво значи това за света на музиката.
Няма по какъв начин да не обясня обаче, че безусловно всичко в този автомобил се ръководи от централния 14,5-инчов екран. Всичко. Настройка на огледала – от екрана. На кормилото – от екрана. Вместо ключ получавате карта или цифров ключ (първо с iOS, по-късно и Android). Феновете на Tesla ще кажат: „ Какво от това, ние го вършим, елементарно е “. За всички останали това ще е комплицирано и необичайно, даже седалките се настройват от екрана.
Но ще отбележа, че главните пропуски от ЕХ30 са отстранени. За разлика от дребния модел, тук имаме приборно табло. И в случай че в ЕХ30 те следи една камера, която непрекъснато те сигнализира като строга учителка, тук камерите са две, има даже интериорен радар, с цел да не бъде забравена жива душа в колата. Но двете камери за лидера не са дразнещи, даже не се обадиха нито един път да ми кажат да си виждам пътя. Има и Head-up екран, а Volvo е първият производител в света, който внедрява HD карти на Гугъл в своите коли. Но пък и един от дребното, които не предлага от лансирането на модела... безжично свързване на Apple CarPlay.
Заради многото технологии, а и главно поради голямото тегло от 2700 кг, терзанията ми за пътното държание бяха налице. Но бяха опровергани, изцяло. Накланяне на каросерията съвсем не се усеща, защото колосалното тегло, само че и ниският център на тежестта прилепят 5-метровия всъдеход към асфалта. Организаторите съзнателно ни бяха вкарали в един каньон някъде в Калифорния, тъй като най-вече придвижването в Щатите става по 6- или 8-лентови автомагистрали.
Не съм карал спортно, тази кола и не е предопределена за това, само че липсва предстоящата от мен пасивност. Моделът разчита на двукамерно въздушно окачване и заден диференциал с така наречен torque-vectoring за систематизиране на въртящ миг към колелото с повече сцепление, с цел да поддържа автомобила постоянен при висока скорост.
Дори при такава, тишината на борда на Volvo EX90 е впечатляваща. Да, всички електрически автомобили са тихи, това е ясно, само че тук са обезвредени всевъзможни паразитни шумове към огледалата, както и тези от контакта на гумите с асфалта.
Макар изцяло моделът да е много софтуерно комплициран, в тази ситуация с окачването имаме две настройки: soft & firm. Същото важи и за твърдостта на кормилото. Аз избирам меките настройки, тъй като кой кара 7-местен автомобил спортно! Дори с 22-цолови колела Volvo EX90 се показва впечатляващо на пътя като комфорт.
Що касае разхода, най-важното за всеки електрически автомобил. В Съединени американски щати карах с 5 до 10 мили/ч над позволеното, тъй като другояче по ограничавания ме изпреварваха даже големите Mack-ове. На автомагистралите с към 75 мили/ч (120 км/ч), по другите пътища с до 60 мили/ч (96 км/ч). С сътрудник на борда до мен разходът беше... 23 kWh/100 км. Според мен това е впечатляващ параметър за толкоз огромна кола. Не съм я натискал, е, като се изключи два пъти, когато задействах режима Performance, действително относително покрай рестриктивните мерки.
Тук е значимо да вземем поради, че в България никой не кара по рестриктивните мерки, до момента в който отвън родината ни това е рисково, тъй като или те снимат, или някой се обажда и ти пускат сини лампи в огледалата. Така че може да ви се стори ниска скоростта, само че не желаех да имам близка среща с Ford Interceptor. При него няма въпроса: „ Ся, кво праим “, а ръката е на кобура. Дори една дама от тамошните „ Паркинги и гаражи “, следяща да не се паркира под надписа Hollywood, смрази кръвта ми единствено с 1 имитация на дързостта ми да паркирам тъкмо пред нея.
Очевидният извод от първия ми допир, ОК, втори, тъй като преди година можах да се срещна с Volvo EX90, въпреки и статично в Гьотеборг, е, че този автомобил е началото на нова епоха за Volvo. С него стартира бъдещето на шведския производител. С него се показва върха на технологиите за сигурност и резистентност и демонстрира къде желае да стигне компанията.
Технически характерности:
Volvo EX90 Twin Motor Performance
Размери
Дължина, мм: 5037
Широчина, мм: 1964
Височина, мм: 1747
Междуосие, мм: 2985
Собствено тегло, кг: 2504 - 2780
Задвижване
Електромотори: два
Макс. систематична мощ, к.с.: 514
Макс. въртящ миг, Нм: 910
Батерия
Капацитет, kWh: 111 (107 нето)
Зареждане, kW: 250
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 4,9
Пробег, км: 614 - 570
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 213 180
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ