Д-р инж. Богдан Милчев: Трагедията на АМ Струма показа, че...
Д-р инж. Богдан Милчев от Института за пътна сигурност в коментар пред " Марица " за злокобния случай на Автомагистрала " Струма ":
- Инж. Милчев, какво ни сподели нещастието на Автомагистрала " Струма "?
- Тежката злополука за следващ път ни сподели, че в България сме доста положителни в ръководството на рецесии, само че е налице цялостен отвод от ръководство на риска. Сега давам и доказателство за това. За последните три години в региона на случая са станали 10 леки пътнотранспортни катастрофи, сочат данни от Министерство на вътрешните работи. Ако имаше кой да ръководи риска, мястото щеше да бъде изследвано, щеше да се установи, че отбивката за отмора е погрешно проектирана и не е обезопасена. И още тогава тя щеше да бъде отстранена, а не в този момент, след злополуката.
През месец февруари 2021 година Институтът за пътна сигурност изготви оценка на риска на цялата ни транспортна система. Изготвихме и карта с най-опасните пътища на България. Предложихме и нов модел за ръководство на риска от произшествия, както и цялостна идея с визия за развиването на пътната сигурност. Но отговор от институциите нямаме.
От началото на месец май всеки ден осведомяваме българското държавно управление, че има лавинообразно увеличение на жертвите и че следва втора покруса като тази край Своге, отговор обаче няма.
След злополуката сме очевидци от телевизионните екрани да ни се демонстрира " one man show " - специалисти, които са подготвени и голи да се съблекат, единствено и единствено да ги снимат камерите. Показа ни се, че знаците са неприятни, че маркировката е неприятна, че еластичните огради са неприятни, само че това го знаехме и преди злополуката. Те са неприятни в цялата ни транспортна система. Ние нямаме пари да оправим всичко в този момент и незабавно. Но след нещастието в Своге през 2018 година предложихме да се направи оценка на риска, да се приоритизират проблемите по нашите пътища и да стартираме да ги отстраняваме.
Имаше отвод и на държавното управление на Борисов, и от държавното управление на Янев да работят по този метод. Сега сме очевидци по какъв начин се засилват всички институции да правят инспекции, а ние се нуждаем от екшън проект за деяние, в противоположен случай ни следва идващият тежък случай.
Няма да слизам до равнището да мерим знаци и да разсъждаваме върху нещо, което на всички ни е ясно. Дали ще катастрофира този рейс там или на някое друго място, няма никакво значение. Защото ние на всички места имаме такива рискови места - установили сме над 1500 такива места. Публикували сме пътната карта с рисковите места, само че българските институции не желаят да водят диалог с специалисти по ръководство на риска.
Проблемът не е в знаците и маркировката, а в ръководството на риска. А кой дава отговор за това? Политиците.
Сега всички желаеме комфортно да не политизираме казуса, само че той се взема решение точно посредством смяна на ръководството.
- Защо тогава властта не се вслушва в експертно мнение?
- Причината е в това, че ние желаеме да кажем на политиците какво да вършат, а те желаят специалисти, на които те да споделят какво да вършат. Обаче по този начин няма по какъв начин да се оправим. На автомагистралата починаха толкоз доста хора, тъй като изгоряха. А изгоряха, тъй като е стичане на събитията. Те можеха да катастрофират там и това да е следващото леко произшествие. Обаче тази покруса ни дава индикации, че " царят е гол ".
- Положението в Пловдив също не е розово, сподели наша инспекция.
- Същите проблеми ги има във всеки един град. Въпросът е да приоритизираме кои са най-опасните. Трябваше до ни светне, че мястото на " Струма " е рисково - при 10 произшествия за 3 години. Колко би трябвало да станат, с цел да се сетиш, че има проблем?! Всеки отхвърля да работи. Факт е, че няма пари. Въпросът е да забележим къде е най-страшно. Страшно е в Пловдив, само че по-страшно е в София. Трябва да оправим първо София, демонстрира оценката на риска, която е безпристрастна.
Аз си разрешавам да приказвам по този метод, тъй като по същия метод приказвах и преди злополуката на Автомагистрала " Струма ". Написах писмо до премиера, в което му изяснявам, че би трябвало да си " счупи " егото. Мога да оказа помощ на който и да е министър председател да подреди цялата система за няколко месеца и тя да стартира да се оправя. Не че ще спрат злополуките, само че най-малко да знаем, че има водач в самолета на пътната сигурност.
- Инж. Милчев, какво ни сподели нещастието на Автомагистрала " Струма "?
- Тежката злополука за следващ път ни сподели, че в България сме доста положителни в ръководството на рецесии, само че е налице цялостен отвод от ръководство на риска. Сега давам и доказателство за това. За последните три години в региона на случая са станали 10 леки пътнотранспортни катастрофи, сочат данни от Министерство на вътрешните работи. Ако имаше кой да ръководи риска, мястото щеше да бъде изследвано, щеше да се установи, че отбивката за отмора е погрешно проектирана и не е обезопасена. И още тогава тя щеше да бъде отстранена, а не в този момент, след злополуката.
През месец февруари 2021 година Институтът за пътна сигурност изготви оценка на риска на цялата ни транспортна система. Изготвихме и карта с най-опасните пътища на България. Предложихме и нов модел за ръководство на риска от произшествия, както и цялостна идея с визия за развиването на пътната сигурност. Но отговор от институциите нямаме.
От началото на месец май всеки ден осведомяваме българското държавно управление, че има лавинообразно увеличение на жертвите и че следва втора покруса като тази край Своге, отговор обаче няма.
След злополуката сме очевидци от телевизионните екрани да ни се демонстрира " one man show " - специалисти, които са подготвени и голи да се съблекат, единствено и единствено да ги снимат камерите. Показа ни се, че знаците са неприятни, че маркировката е неприятна, че еластичните огради са неприятни, само че това го знаехме и преди злополуката. Те са неприятни в цялата ни транспортна система. Ние нямаме пари да оправим всичко в този момент и незабавно. Но след нещастието в Своге през 2018 година предложихме да се направи оценка на риска, да се приоритизират проблемите по нашите пътища и да стартираме да ги отстраняваме.
Имаше отвод и на държавното управление на Борисов, и от държавното управление на Янев да работят по този метод. Сега сме очевидци по какъв начин се засилват всички институции да правят инспекции, а ние се нуждаем от екшън проект за деяние, в противоположен случай ни следва идващият тежък случай.
Няма да слизам до равнището да мерим знаци и да разсъждаваме върху нещо, което на всички ни е ясно. Дали ще катастрофира този рейс там или на някое друго място, няма никакво значение. Защото ние на всички места имаме такива рискови места - установили сме над 1500 такива места. Публикували сме пътната карта с рисковите места, само че българските институции не желаят да водят диалог с специалисти по ръководство на риска.
Проблемът не е в знаците и маркировката, а в ръководството на риска. А кой дава отговор за това? Политиците.
Сега всички желаеме комфортно да не политизираме казуса, само че той се взема решение точно посредством смяна на ръководството.
- Защо тогава властта не се вслушва в експертно мнение?
- Причината е в това, че ние желаеме да кажем на политиците какво да вършат, а те желаят специалисти, на които те да споделят какво да вършат. Обаче по този начин няма по какъв начин да се оправим. На автомагистралата починаха толкоз доста хора, тъй като изгоряха. А изгоряха, тъй като е стичане на събитията. Те можеха да катастрофират там и това да е следващото леко произшествие. Обаче тази покруса ни дава индикации, че " царят е гол ".
- Положението в Пловдив също не е розово, сподели наша инспекция.
- Същите проблеми ги има във всеки един град. Въпросът е да приоритизираме кои са най-опасните. Трябваше до ни светне, че мястото на " Струма " е рисково - при 10 произшествия за 3 години. Колко би трябвало да станат, с цел да се сетиш, че има проблем?! Всеки отхвърля да работи. Факт е, че няма пари. Въпросът е да забележим къде е най-страшно. Страшно е в Пловдив, само че по-страшно е в София. Трябва да оправим първо София, демонстрира оценката на риска, която е безпристрастна.
Аз си разрешавам да приказвам по този метод, тъй като по същия метод приказвах и преди злополуката на Автомагистрала " Струма ". Написах писмо до премиера, в което му изяснявам, че би трябвало да си " счупи " егото. Мога да оказа помощ на който и да е министър председател да подреди цялата система за няколко месеца и тя да стартира да се оправя. Не че ще спрат злополуките, само че най-малко да знаем, че има водач в самолета на пътната сигурност.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ