Турция, България и Volkswagen: интригата продължава
© В© Christian Charisius / Reuters Турция взима преднина пред България като желана дестинация за новия цех на Volkswagen. В неофициалната борба сред двете страни за голямата инвестиция, явно прилежащата страна е присъединила всички вероятни лостове, в случай че се съди по изявленията в немски медии.
Окончателното решение на автомобилния гигант от Волфсбург обаче към момента не e взето, като следва това да стане в идващите няколко седмици, научи " Капитал " от осведомени с договарянията. Те смятат, че България все по този начин има късмет да притегли тази инвестиция.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Няколко плюса за Турция
Според две влиятелни немски издания - Handelsblatt и Frankfurter Allgemeine Zeitung, изборът на Volkswagen Group се насочва към град Измир в Турция, поради няколко определящи фактора. На първо място е държавната дотация, с която държавното управление в Анкара може да подкрепи плана за 1.4 милиарда евро. Става дума за трицифрена сума в милиони евро, плюс земята и градеж на част от оборудванията. Заради европейските правила за държавната помощ, България не може да предложи сходни условия, макар че е поставила на масата вероятния най-много.
На второ място е фактът, че страната има доста по-устойчиви обичаи в автопроизводството. През годините там са вложили и немски производители, и доста други, макар че последната огромна инвестиция в този бранш е от 1997 година Една от локациите, препоръчани в Измир, е цех на Opel.
И на трето, само че не последно място, е преимущество, което Турция има пред всички останали дестинации в близост: огромен вътрешен авто пазар. С 80 млн. население и над 120 хиляди продадени автомобила единствено от Volkswagen предходната година, турският пазар е един от най-важните в Европа и Близкия изток. Турски държавни организации да вземем за пример са едни от огромните клиенти на модела Passat на Volkswagen.
Тук България не може да се конкурира. Обемът на българския пазар на нови коли е незабележим по отношение на турския, като през предходната година тук са продадени общо към 40 000 леки коли, от които малко над 3000 са Volkswagen.
Силата на остарялото другарство
Предимството на страната ни е участието в Европейски Съюз, който самичък по себе си е най-големия вътрешен пазар в света. Това се очакваше да бъде най-силния ни лост, дружно с политическите проблеми в самата Турция.
Това обаче може би се обръща. Въпреки възраженията в някои партийни и бизнес среди в Германия против вложения в Турция, Volskwagen обмисля деликатно политическата страна на решението си и възможния риск за имиджа си, разяснява Handelsblatt. " А и компанията е привикнала с взимането на деликатни решения ", разгласи изданието, като показва вложенията на VW в Китай, да вземем за пример. Един немски публицист и един български източник допуснаха, че изборите в Истанбул, на които победи опозицията, също ще бъдат от изгода в договарянията, тъй като ще дадат опция на немския тръст да се избави от обвинявания в подпомагане на властническа власт.
Очевидно върви мощна акция от турска страна, с активизиране на дълголетните търговски контакти с немската промишленост. Достатъчно е да бъде посочено изявлението на премиера на Долна Саксония и член на Надзорния съвет на Volkswagen Щефан Вейл (провинцията е вторият максимален акционер в групата). Неотдавна той разгласи, че " приятелите на демокрацията в Турция желаят от нас да не се отхвърляме от страната ". Според Handelsblatt турският президент Реджеп Тайип Ердоган съзнателно не е споменавал името на Volkswagen по време на локалните избори в страната в последните месеци.
До средата на юли
Един от признаците, че Турция излиза напред в надпреварата, е промененият профил на завода, разяснява Handelsblatt. От цех под ръководството на Skoda, в който да се сглобяват два модела - Skoda Karoq и SEAT Ateca, се върви към така наречен multi-brand вид, т.е. ще създава коли от разнообразни марки под шапката на групата, включваща Volkswagen, Audi, Skoda, SЕАТ и други. Според немското издание от ден на ден надвива концепцията в него да се вършат Volkswagen Passat и Skoda Superb.
Именно затова договарянията и планирането на новия цех този месец беше трансферирано към групата майка Volkswagen, откакто в началото за инвестицията трябваше да дава отговор Skoda. По сведения на Капитал, представители на групата този месец са били в България, с цел да поемат диалозите с двете местоположения - София и Пловдив, а немските издания приказват за посещаване персонално на изпълнителния шеф на Volkswagen Херберт Дийс в Измир. Това не може да бъде доказано от " Капитал ", само че инспекция в уеб страницата Flightradar24 демонстрира, че един от корпоративните самолети на групата - Dassault Falcon 7X, е бил в Истанбул на 19 юни.
Крайното решение къде да бъде индустриалното дружество ще бъде взето в околните седмици, като Надзорният съвет на Volkswagen Group ще бъде значима част от него. Handelsblatt цитира собствен източник от компанията, съгласно който задачата е това да стане преди лятната отмора в главния цех във Волфсбург, която стартира в средата на юли.
Въпреки преимуществата на Турция, дефинитивно решение към момента не е взето, а компанията ще обмисля разновидности до последния миг. Само преди няколко дни Херберт Дийс е декларирал на вътрешна мениджърска среща, че " не престават договарянията с разнообразни местоположения в България и Турция ".
Източници на " Капитал " считат, че става дума за доста мощна турска акция в последния месец, само че не смятат, че финалното решение е реалност. Първоначално посочените две местоположения тук остават на картата - индустриална зона Раковски (част от " Тракия икономическа зона " ) до Пловдив и някогашният комбинат " Кремиковци ". Handelsblatt също цитира управител от немската компания, съгласно който България е атрактивна, тъй като " като част от Европейския съюз подсигурява избрана правна сигурност ". Заводът
Volkswagen Group разгласи в края на предходната година, че търси място за нов собствен цех в Източна Европа, който да стартира работа през 2022 година Директната финансова инвестиция ще е над 1.4 милиарда евро и включва откриването на към 5000 непосредствено заети работни места плюс стотици инженерни, а след това и още хиляди спомагателни като снабдители и обслужващи промишлености. Капацитетът му ще е 1000 коли дневно, т.е. над 360 000 на година.
Окончателното решение на автомобилния гигант от Волфсбург обаче към момента не e взето, като следва това да стане в идващите няколко седмици, научи " Капитал " от осведомени с договарянията. Те смятат, че България все по този начин има късмет да притегли тази инвестиция.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Няколко плюса за Турция
Според две влиятелни немски издания - Handelsblatt и Frankfurter Allgemeine Zeitung, изборът на Volkswagen Group се насочва към град Измир в Турция, поради няколко определящи фактора. На първо място е държавната дотация, с която държавното управление в Анкара може да подкрепи плана за 1.4 милиарда евро. Става дума за трицифрена сума в милиони евро, плюс земята и градеж на част от оборудванията. Заради европейските правила за държавната помощ, България не може да предложи сходни условия, макар че е поставила на масата вероятния най-много.
На второ място е фактът, че страната има доста по-устойчиви обичаи в автопроизводството. През годините там са вложили и немски производители, и доста други, макар че последната огромна инвестиция в този бранш е от 1997 година Една от локациите, препоръчани в Измир, е цех на Opel.
И на трето, само че не последно място, е преимущество, което Турция има пред всички останали дестинации в близост: огромен вътрешен авто пазар. С 80 млн. население и над 120 хиляди продадени автомобила единствено от Volkswagen предходната година, турският пазар е един от най-важните в Европа и Близкия изток. Турски държавни организации да вземем за пример са едни от огромните клиенти на модела Passat на Volkswagen.
Тук България не може да се конкурира. Обемът на българския пазар на нови коли е незабележим по отношение на турския, като през предходната година тук са продадени общо към 40 000 леки коли, от които малко над 3000 са Volkswagen.
Силата на остарялото другарство
Предимството на страната ни е участието в Европейски Съюз, който самичък по себе си е най-големия вътрешен пазар в света. Това се очакваше да бъде най-силния ни лост, дружно с политическите проблеми в самата Турция.
Това обаче може би се обръща. Въпреки възраженията в някои партийни и бизнес среди в Германия против вложения в Турция, Volskwagen обмисля деликатно политическата страна на решението си и възможния риск за имиджа си, разяснява Handelsblatt. " А и компанията е привикнала с взимането на деликатни решения ", разгласи изданието, като показва вложенията на VW в Китай, да вземем за пример. Един немски публицист и един български източник допуснаха, че изборите в Истанбул, на които победи опозицията, също ще бъдат от изгода в договарянията, тъй като ще дадат опция на немския тръст да се избави от обвинявания в подпомагане на властническа власт.
Очевидно върви мощна акция от турска страна, с активизиране на дълголетните търговски контакти с немската промишленост. Достатъчно е да бъде посочено изявлението на премиера на Долна Саксония и член на Надзорния съвет на Volkswagen Щефан Вейл (провинцията е вторият максимален акционер в групата). Неотдавна той разгласи, че " приятелите на демокрацията в Турция желаят от нас да не се отхвърляме от страната ". Според Handelsblatt турският президент Реджеп Тайип Ердоган съзнателно не е споменавал името на Volkswagen по време на локалните избори в страната в последните месеци.
До средата на юли
Един от признаците, че Турция излиза напред в надпреварата, е промененият профил на завода, разяснява Handelsblatt. От цех под ръководството на Skoda, в който да се сглобяват два модела - Skoda Karoq и SEAT Ateca, се върви към така наречен multi-brand вид, т.е. ще създава коли от разнообразни марки под шапката на групата, включваща Volkswagen, Audi, Skoda, SЕАТ и други. Според немското издание от ден на ден надвива концепцията в него да се вършат Volkswagen Passat и Skoda Superb.
Именно затова договарянията и планирането на новия цех този месец беше трансферирано към групата майка Volkswagen, откакто в началото за инвестицията трябваше да дава отговор Skoda. По сведения на Капитал, представители на групата този месец са били в България, с цел да поемат диалозите с двете местоположения - София и Пловдив, а немските издания приказват за посещаване персонално на изпълнителния шеф на Volkswagen Херберт Дийс в Измир. Това не може да бъде доказано от " Капитал ", само че инспекция в уеб страницата Flightradar24 демонстрира, че един от корпоративните самолети на групата - Dassault Falcon 7X, е бил в Истанбул на 19 юни.
Крайното решение къде да бъде индустриалното дружество ще бъде взето в околните седмици, като Надзорният съвет на Volkswagen Group ще бъде значима част от него. Handelsblatt цитира собствен източник от компанията, съгласно който задачата е това да стане преди лятната отмора в главния цех във Волфсбург, която стартира в средата на юли.
Въпреки преимуществата на Турция, дефинитивно решение към момента не е взето, а компанията ще обмисля разновидности до последния миг. Само преди няколко дни Херберт Дийс е декларирал на вътрешна мениджърска среща, че " не престават договарянията с разнообразни местоположения в България и Турция ".
Източници на " Капитал " считат, че става дума за доста мощна турска акция в последния месец, само че не смятат, че финалното решение е реалност. Първоначално посочените две местоположения тук остават на картата - индустриална зона Раковски (част от " Тракия икономическа зона " ) до Пловдив и някогашният комбинат " Кремиковци ". Handelsblatt също цитира управител от немската компания, съгласно който България е атрактивна, тъй като " като част от Европейския съюз подсигурява избрана правна сигурност ". Заводът
Volkswagen Group разгласи в края на предходната година, че търси място за нов собствен цех в Източна Европа, който да стартира работа през 2022 година Директната финансова инвестиция ще е над 1.4 милиарда евро и включва откриването на към 5000 непосредствено заети работни места плюс стотици инженерни, а след това и още хиляди спомагателни като снабдители и обслужващи промишлености. Капацитетът му ще е 1000 коли дневно, т.е. над 360 000 на година.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ