Велоалеята на раздора
© Цветелина Белутова :
- От седмица центърът на София има първа велоалея, която стеснява улица, предстоят още няколко.
- Ако градът желае повече място за пешеходци и велосипедисти, то ще би трябвало да се отвоюва с цената на компромис от страна на водачите.
- За понижаване на колите обаче има доста по-важни ограничения от основаване на тапи. Още по тематиката
София утвърди проект за градски зарядни станции за електрически автомобили
Засега е ясно къде ще бъдат сложени устройствата, само че не и по какъв начин ще бъдат финансирани и стопанисвани
19 сеп 2017
Каква може би трябвало да е София
До септември би трябвало да е подготвен анализът на Gehl Architects за най-големите проблеми за пешеходците в центъра на града
7 апр 2017
София прави опит да провежда велосипедния превоз
До 2019 година би трябвало да се изградят едвам още няколко километра велоалеи
23 яну 2017
Дишай!
Решенията на казуса с мръсния въздух в София и други градове са ясни и в случай че се стартира работа, резултатите могат да се усетят незабавно
16 дек 2016
Есенният сезон на " софийския Бродуей " тази година стартира друго. Вместо театрални представления главното представление по улица " Г.С. Раковски " в София в последните дни е линия от 815 метра жълта багра по асфалта и няколко стотици пластмасови разделители. От седмица общината иззе част от централната улица отдолу под гумите на колите и я даде на придвижващите се на две колела. Най-новата софийска велоалея бързо се трансформира в трагичен театър за това по какъв начин (не) се прави забележима смяна в града, която визира доста хора.
Велотрасето по ул. " Раковски " раздели пътуващите през центъра на града на две групи. Критичните бързо видяха проблемите: по-голямо запушване, повече конфликтни точки с градския превоз, стеснение за колите за спешна помощ, сметосъбиращите компании или доставчиците на стока по магазините. За неволя планът се появи в първата по-студена и по-мокра седмица, а по предписание при дъжд софиянци употребяват персоналните си коли вместо чадър и трафикът набъбва съществено. При локви, мраз и замърсен въздух всеки минус на градския пейзаж, а София има не един и два кусура, наподобява два пъти по-неприятен. В тази атмосфера доста водачи претърпяха неочакваното лишаване на метър и петдесет от пътното платно като тежка загуба.
За положително настроените новата велоалея пък е първа плаха стъпка в вярна посока. Това е едно от първите трасета, което стеснява улицата, а не тротоара, каквато е позитивната процедура по света. В София на доктрина има повече от 50 км велоалеи, само че огромна част от тях не дават отговор на стандартите, а някои са толкоз осеяни с колчета, кофи или улични лампи, че са изцяло неизползвами. Едно проходимо трасе в центъра, с някаква форма на обезопасяване, наподобява като сериозна победа за града, който към този момент е изцяло смачкан от коли.
Път в полето или алея с мисъл
Дори и да не сте чули за това, велоалеята по " Раковски " е от дълго време взето решение на Столичната община. Трасето е планувано в Общия организационен проект от 2009 година и записано в програмата за развиване на велосипедния превоз от началото на тази година. Конкретният план е юридически от общинското сдружение " София план ". В момента алеята стартира и приключва в нищото, само че съгласно общината скоро ще бъде част от по-голям маршрут. " По проект велоалеята на ул. " Г.С. Раковски " стартира от бул. " Евлоги и Христо Георгиеви " и продължава до бул. " Сливница ". Сега тя свършва до градинката " Кристал ", само че планираме по ул. " Париж " да се свърже с велоалеята на бул. " Дондуков ", изясняват от Столичната община пред " Капитал ". Трасето в началото е трябвало да мине край операта по ул. " Раковски ", само че е преместено поради несъответствуващия надолнище и тежкия трафик в тази права. След бул. " Дондуков " велоалеята би трябвало да продължи " до моста " Чавдар " и след него ", споделят от общината.
Според градската администрация рецензиите към трасето по " Раковски " не са основателни. " На самата ул. " Г.С. Раковски престоят и паркирането са неразрешени от доста години насам и построяването на велосипедната алея с нищо не трансформира организацията на придвижване, паркиране и прекъсване на улицата ", настояват от общината. Зареждането на магазини и заведения може да се случва, когато няма натоварен трафик или от прилежащите директни. Линейките, полицейските и пожарните коли могат да стопират на пътното платно, а даже и във велотрасето, " когато обстановката го постанова ". На спирките на градския превоз няма делинеатори, които да пречат на тролеите да стопират, а велосипедистите би трябвало да се преценяват и да изчакват потоците от слизащи и качващи се хора, както е по закон, настояват от Столичната община. Пред контейнерите за отпадък също няма разделители, с цел да имат достъп сметосъбиращите камиони. " По ул. " Г.С. Раковски " в никакъв случай не е имало законово обособени стоянки за таксита. Изграждането на велоалея там не ощетява таксиметровите коли, защото тяхното прекъсване там не е регламентирано ", настояват още от общината.
Въпросът за двете колела
Велоалеята по улица " Раковски " е втори тест по facebook политика за Столичната община за седмица. Само преди дни градската администрация трябваше да изясни следващия си ремонтен неуспех - погрешно подредените антипаркинг колчета в подлеза на НДК. Въпреки че и двете минават под знаменателя " следващ образец за некадърното ръководство на града ", казусът с трасето за велосипедисти е напълно друг.
В София на хартия има повече от 50 километра велоалеи, само че до момента никой не се е възмущавал толкоз шумно от никоя от тях. Причината е елементарна - множеството велосипедни трасета се намират по тротоарите. А ходещият пеш в София е привикнал територията му да бъде завзета от колчета, кофи, лавки, изоставени телефонни кабини и паркирали коли и от дълго време няма инстикт да се бори за своето пространство. За сметка на това за последните 10 години водачът в София е цар, който през месец получава необятни нови булеварди и кръстовища на две равнища.
В управническата си стратегия за този мандат кметът Фандъкова дава обещание 200 километра велоалеи до 2019 година Само че те няма да са нито по въздушни, нито по подземни трасета. Никъде не написа даже с малък шрифт, че пътищата за колела ще би трябвало да се появят на земната повърхнина, а това значи, че все някой от сегашните участници в придвижването ще би трябвало да отстъпи място. Улица " Раковски " е положително място за начало на дебата кой какъв компромис е подготвен да направи с досегашния си метод на напредване, с цел да обезпечи място за велосипеда и пешеходеца.
Повече пари и по-малко коли
В последната седмица и кметът Йорданка Фандъкова и нейният заместител по превоза Евгени Крусев както нормално изчакваха безшумно казусът с ул. " Раковски " да премине без тяхно присъединяване, вместо да заемат безапелационна позиция по него. София явно няма скоро да се трансформира в Амстердам. Но и Амстердам не се е трансформирал бързо и елементарно във велосипедната химера, която е през днешния ден. Столичната община ще би трябвало да стартира да изпълва с най-малко малко смисъл мантрата за " зелен град ", която върти непрекъснато от началото на последния управнически мандат.
Причината са двата големи казуса на града, за които кухите думи към този момент не правят работа. София е европейската столица с най-мръсен въздух - на половина поради автомобилния трафик и на половина поради отоплението на твърдо гориво. София е и един от градовете с най-бързо възходящ брой коли на глава от популацията. Прогнозите отпреди няколко години за по 500 автомобила на 1000 души към този момент са надхвърлени и броят им доближава над 600. С тази посока на развиване столицата ще става все по-неприятно място за живеене.
Едновременно с това обаче от две години насам София още веднъж става и по-богат град. По-богатото население желае по-висок стандарт на живот - улици без дупки, тротоари без колчета, въздух без прахуляк. Парадоксалното предписание, с което ще би трябвало да се сблъскаме челно доста скоро, е, че в по-богатите градове има по-малко коли.
Прехвърлянето на хората от автомобил към велосипед е единствено едно доста лимитирано решение. То няма да сработи с една велоалея или с едно стеснено улично платно. То ще сработи дружно с по-добра скица на градския превоз, по-висок налог за старите коли, опция да качиш колелото си на трен, метро или трамвай, с работещи паркинги. Комфортът на по-богатия град идва с повече правила, отговорности и ограничавания. Ако желаеме да изпълзим от статистиката за най-мръсен въздух и да се появим в тази за най-хубави места за живеене - всеки ще би трябвало да е подготвен на някаква отстъпка. Шофьорите могат да стартират с 1.50 м от пътното платно. А за общината остава урокът, че в случай че лимитира колите в центъра единствено с велоалеи, а ги подтиква по всевъзможен различен метод - с ниски налози и липса на надзор (вижте коментар на стр. 6), няма да завоюва пространство за хората, а единствено доста, доста врагове. Колелата в София
По публична статистика на Столичната община до 2006 година в София е имало общо 6.6 км велоалеи, до 2011 година - 27 км, а през 2015 - 50 км. В управническата си стратегия кметът Йорданка Фандъкова е поела ангажимент за създаване на 200 км велоалеи до 2019 година В началото на 2017 година общинският съвет реши част от центъра на града да стане " зона с упокоено придвижване ", където оптималната скорост да е 30 км/ч, а улиците да са споделени сред коли и колела. Зоната обгръща бул. " Христо Ботев ", ул. " Алабин ", ул. " Леге ", бул. " Цар Освободител " и бул. " Васил Левски ", а след това би трябвало да бъде разширена и до бул. " Сливница ". Според последните публични данни от 2011 година делът на пътуванията с колело до работа е 1% от всички придвижващи се, до момента в който междинната стойност за европейските градове с сходен мащаб е над 3%.
- От седмица центърът на София има първа велоалея, която стеснява улица, предстоят още няколко.
- Ако градът желае повече място за пешеходци и велосипедисти, то ще би трябвало да се отвоюва с цената на компромис от страна на водачите.
- За понижаване на колите обаче има доста по-важни ограничения от основаване на тапи. Още по тематиката
София утвърди проект за градски зарядни станции за електрически автомобили
Засега е ясно къде ще бъдат сложени устройствата, само че не и по какъв начин ще бъдат финансирани и стопанисвани
19 сеп 2017
Каква може би трябвало да е София
До септември би трябвало да е подготвен анализът на Gehl Architects за най-големите проблеми за пешеходците в центъра на града
7 апр 2017
София прави опит да провежда велосипедния превоз
До 2019 година би трябвало да се изградят едвам още няколко километра велоалеи
23 яну 2017
Дишай!
Решенията на казуса с мръсния въздух в София и други градове са ясни и в случай че се стартира работа, резултатите могат да се усетят незабавно
16 дек 2016
Есенният сезон на " софийския Бродуей " тази година стартира друго. Вместо театрални представления главното представление по улица " Г.С. Раковски " в София в последните дни е линия от 815 метра жълта багра по асфалта и няколко стотици пластмасови разделители. От седмица общината иззе част от централната улица отдолу под гумите на колите и я даде на придвижващите се на две колела. Най-новата софийска велоалея бързо се трансформира в трагичен театър за това по какъв начин (не) се прави забележима смяна в града, която визира доста хора.
Велотрасето по ул. " Раковски " раздели пътуващите през центъра на града на две групи. Критичните бързо видяха проблемите: по-голямо запушване, повече конфликтни точки с градския превоз, стеснение за колите за спешна помощ, сметосъбиращите компании или доставчиците на стока по магазините. За неволя планът се появи в първата по-студена и по-мокра седмица, а по предписание при дъжд софиянци употребяват персоналните си коли вместо чадър и трафикът набъбва съществено. При локви, мраз и замърсен въздух всеки минус на градския пейзаж, а София има не един и два кусура, наподобява два пъти по-неприятен. В тази атмосфера доста водачи претърпяха неочакваното лишаване на метър и петдесет от пътното платно като тежка загуба.
За положително настроените новата велоалея пък е първа плаха стъпка в вярна посока. Това е едно от първите трасета, което стеснява улицата, а не тротоара, каквато е позитивната процедура по света. В София на доктрина има повече от 50 км велоалеи, само че огромна част от тях не дават отговор на стандартите, а някои са толкоз осеяни с колчета, кофи или улични лампи, че са изцяло неизползвами. Едно проходимо трасе в центъра, с някаква форма на обезопасяване, наподобява като сериозна победа за града, който към този момент е изцяло смачкан от коли.
Път в полето или алея с мисъл
Дори и да не сте чули за това, велоалеята по " Раковски " е от дълго време взето решение на Столичната община. Трасето е планувано в Общия организационен проект от 2009 година и записано в програмата за развиване на велосипедния превоз от началото на тази година. Конкретният план е юридически от общинското сдружение " София план ". В момента алеята стартира и приключва в нищото, само че съгласно общината скоро ще бъде част от по-голям маршрут. " По проект велоалеята на ул. " Г.С. Раковски " стартира от бул. " Евлоги и Христо Георгиеви " и продължава до бул. " Сливница ". Сега тя свършва до градинката " Кристал ", само че планираме по ул. " Париж " да се свърже с велоалеята на бул. " Дондуков ", изясняват от Столичната община пред " Капитал ". Трасето в началото е трябвало да мине край операта по ул. " Раковски ", само че е преместено поради несъответствуващия надолнище и тежкия трафик в тази права. След бул. " Дондуков " велоалеята би трябвало да продължи " до моста " Чавдар " и след него ", споделят от общината.
Според градската администрация рецензиите към трасето по " Раковски " не са основателни. " На самата ул. " Г.С. Раковски престоят и паркирането са неразрешени от доста години насам и построяването на велосипедната алея с нищо не трансформира организацията на придвижване, паркиране и прекъсване на улицата ", настояват от общината. Зареждането на магазини и заведения може да се случва, когато няма натоварен трафик или от прилежащите директни. Линейките, полицейските и пожарните коли могат да стопират на пътното платно, а даже и във велотрасето, " когато обстановката го постанова ". На спирките на градския превоз няма делинеатори, които да пречат на тролеите да стопират, а велосипедистите би трябвало да се преценяват и да изчакват потоците от слизащи и качващи се хора, както е по закон, настояват от Столичната община. Пред контейнерите за отпадък също няма разделители, с цел да имат достъп сметосъбиращите камиони. " По ул. " Г.С. Раковски " в никакъв случай не е имало законово обособени стоянки за таксита. Изграждането на велоалея там не ощетява таксиметровите коли, защото тяхното прекъсване там не е регламентирано ", настояват още от общината.
Въпросът за двете колела
Велоалеята по улица " Раковски " е втори тест по facebook политика за Столичната община за седмица. Само преди дни градската администрация трябваше да изясни следващия си ремонтен неуспех - погрешно подредените антипаркинг колчета в подлеза на НДК. Въпреки че и двете минават под знаменателя " следващ образец за некадърното ръководство на града ", казусът с трасето за велосипедисти е напълно друг.
В София на хартия има повече от 50 километра велоалеи, само че до момента никой не се е възмущавал толкоз шумно от никоя от тях. Причината е елементарна - множеството велосипедни трасета се намират по тротоарите. А ходещият пеш в София е привикнал територията му да бъде завзета от колчета, кофи, лавки, изоставени телефонни кабини и паркирали коли и от дълго време няма инстикт да се бори за своето пространство. За сметка на това за последните 10 години водачът в София е цар, който през месец получава необятни нови булеварди и кръстовища на две равнища.
В управническата си стратегия за този мандат кметът Фандъкова дава обещание 200 километра велоалеи до 2019 година Само че те няма да са нито по въздушни, нито по подземни трасета. Никъде не написа даже с малък шрифт, че пътищата за колела ще би трябвало да се появят на земната повърхнина, а това значи, че все някой от сегашните участници в придвижването ще би трябвало да отстъпи място. Улица " Раковски " е положително място за начало на дебата кой какъв компромис е подготвен да направи с досегашния си метод на напредване, с цел да обезпечи място за велосипеда и пешеходеца.
Повече пари и по-малко коли
В последната седмица и кметът Йорданка Фандъкова и нейният заместител по превоза Евгени Крусев както нормално изчакваха безшумно казусът с ул. " Раковски " да премине без тяхно присъединяване, вместо да заемат безапелационна позиция по него. София явно няма скоро да се трансформира в Амстердам. Но и Амстердам не се е трансформирал бързо и елементарно във велосипедната химера, която е през днешния ден. Столичната община ще би трябвало да стартира да изпълва с най-малко малко смисъл мантрата за " зелен град ", която върти непрекъснато от началото на последния управнически мандат.
Причината са двата големи казуса на града, за които кухите думи към този момент не правят работа. София е европейската столица с най-мръсен въздух - на половина поради автомобилния трафик и на половина поради отоплението на твърдо гориво. София е и един от градовете с най-бързо възходящ брой коли на глава от популацията. Прогнозите отпреди няколко години за по 500 автомобила на 1000 души към този момент са надхвърлени и броят им доближава над 600. С тази посока на развиване столицата ще става все по-неприятно място за живеене.
Едновременно с това обаче от две години насам София още веднъж става и по-богат град. По-богатото население желае по-висок стандарт на живот - улици без дупки, тротоари без колчета, въздух без прахуляк. Парадоксалното предписание, с което ще би трябвало да се сблъскаме челно доста скоро, е, че в по-богатите градове има по-малко коли.
Прехвърлянето на хората от автомобил към велосипед е единствено едно доста лимитирано решение. То няма да сработи с една велоалея или с едно стеснено улично платно. То ще сработи дружно с по-добра скица на градския превоз, по-висок налог за старите коли, опция да качиш колелото си на трен, метро или трамвай, с работещи паркинги. Комфортът на по-богатия град идва с повече правила, отговорности и ограничавания. Ако желаеме да изпълзим от статистиката за най-мръсен въздух и да се появим в тази за най-хубави места за живеене - всеки ще би трябвало да е подготвен на някаква отстъпка. Шофьорите могат да стартират с 1.50 м от пътното платно. А за общината остава урокът, че в случай че лимитира колите в центъра единствено с велоалеи, а ги подтиква по всевъзможен различен метод - с ниски налози и липса на надзор (вижте коментар на стр. 6), няма да завоюва пространство за хората, а единствено доста, доста врагове. Колелата в София
По публична статистика на Столичната община до 2006 година в София е имало общо 6.6 км велоалеи, до 2011 година - 27 км, а през 2015 - 50 км. В управническата си стратегия кметът Йорданка Фандъкова е поела ангажимент за създаване на 200 км велоалеи до 2019 година В началото на 2017 година общинският съвет реши част от центъра на града да стане " зона с упокоено придвижване ", където оптималната скорост да е 30 км/ч, а улиците да са споделени сред коли и колела. Зоната обгръща бул. " Христо Ботев ", ул. " Алабин ", ул. " Леге ", бул. " Цар Освободител " и бул. " Васил Левски ", а след това би трябвало да бъде разширена и до бул. " Сливница ". Според последните публични данни от 2011 година делът на пътуванията с колело до работа е 1% от всички придвижващи се, до момента в който междинната стойност за европейските градове с сходен мащаб е над 3%.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ