Колата на гражданина е свещена
© Надежда Чипева Част от тематиката Да почистим въздуха
Идва сезонът на мръсния въздух. Кой може да го почисти?
Властите за пръв път ще имат проект за деяние, който координира дейностите на няколко разнообразни институции.
Кога София ще стартира да диша
Програмата на общината е фокусирана върху превоза, до момента в който главният проблем, наподобява, е битовото отопление.
Печките, които могат да оказват помощ на въздуха
Над 50% от финните прахови частици се дължат на битовото отопление
Още по тематиката
България към този момент има стратегия за понижаване на фините прахови частици във въздуха
Проектът на Световната банка предлага ограничения за ограничение на излъчванията от битово отопление и коли
30 сеп 2018
Климатици или пелети против мръсния въздух
111 млн. лева за замяна на отопление
24 авг 2018
Домакинствата ще могат да сменят отоплителни уреди със 111 млн. лева
Целта е да се премине към по-екологично отопление, с цел да се понижат равнищата на замърсяване с прахови частици в градовете
21 май 2018
Когато чисто значи студено
Цената на синьото небе над Пекин заплащат мръзнещите семейства в покрайнините му
3 мар 2018
Четири нюанса сиво: София отново бе затисната от замърсен въздух
Няколко дни равнищата на рисковите фини прахови частици в столицата бяха в пъти над нормата
9 яну 2018 Засилване на контрола върху техническите прегледи и ограничение на най-мръсните дизели от центровете на градовете. Това са главните ограничения, които предлага програмата за изчистване на въздуха. Тя ще бъде призната от държавното управление през идващите седмици и е първият по-систематичен опит да се реши проблем, който действително коства хиляди човешки живота на година.
Мерките, които предлага програмата могат да се дефинират с една дума - плахи. Причините за това са две. Според плана на Националната стратегия за възстановяване качеството на атмосферния въздух битовото отопление на дърва и въглища в столицата генерира 824 тона от фините прахови частици на година, а персоналните коли - 87 тона годишно, или съвсем 9 пъти по-малко. Освен това решаването на въпроса със замърсяващите коли, камиони и рейсове изисква съдействието на доста хора, има дълбоки социално-икономически корени, а всевъзможни опити за налагане на ограничавания върху персоналния автомобил и неговата приложимост се одобряват като политически непопулярни.
В гробището за остарели коли
В дъното на всичко е качеството на автомобилния парк в страната. Според изчисленията, върху които стъпва програмата, съвсем 70% от леките коли в страната са на възраст над 15 години.
Най-сериозен принос за замърсяването имат старите дизели с екологична категория преди Euro и Euro 1, при които няма надзор върху пределно допустимите стойности на излъчванията, съставляват забележителен дял от общия брой леки коли и са благосъстоятелност най-вече на хора с ниски приходи, които нямат опция, се споделя в националната стратегия. Превозните средства от тази категория са източник на към 35% до 40% от излъчванията на отработени газове от автомобилния превоз в София (без излъчванията от камионите).
Друг фактор е, че част от притежателите на коли отстраняват по финансови или други аргументи катализаторите и филтрите за твърди частици, с каквито разполагат по-модерните дизелови коли Euro 5 и Euro 6.
Обратно към катализаторите
Факторът ниски приходи е взет поради и радикални хрумвания за понижаване на излъчванията от колите в програмата няма и предлага две съществени ограничения. Първата има народен резултат и планува да се усъвършенства качеството на техническите прегледи както при първичната регистрация на автомобила, по този начин и по време на използването му. Надеждата е да се спре премахването на каталитичните филтри и на филтрите за твърди частици (DPF) от дизелите категория Euro 5 и Euro 6. Това би трябвало да се комбинира със наказания за притежателите, които са премахнали устройствата.
Влизането неразрешено
Втората мярка е да се вкарат така наречен зони с ниски излъчвания (ЗНЕ) в най-урбанизираните градове като София и Пловдив, което да ограничи влизането на дизелови коли Евро 0 и Евро 1 в центровете на градовете. Подобни хрумвания към този момент се разискват в София, само че в интервалите с дълготрайно изключително високо наличие на фини прахови частици, което пък би трябвало да бъде доказано по едно и също време от всички измервателни станции в другите региони на града.
Категоризацията на автомобила би трябвало да става със стикери на база еконормата, която покрива автомобилът. Идеята е при потребност поради кратковременен скок на замърсяването да се не разрешава придвижването през съответния ден на коли с даден цвят стикер, т.е. най-цапащите. Друга концепция е при доста замърсен въздух да има двойно увеличение на цената за паркиране в синя зона и понижаване на цената на билета за градски превоз.
Нещо липсва
По-радикални ограничения обаче липсват. Докато в западната част на Европа бяха признати ограничения против старите дизелови коли, страната не планува ограничавания за тях и оставя необятно отворена вратата за старите дизели, които ще търсят нова реализация. Данъчната политика на страната сега (макар и леко коригирана) предизвиква притежаването на остарял автомобил и санкционира покупката на нов. Да се промени това е политическа задача, с която никой не желае да се нагърби.
Идва сезонът на мръсния въздух. Кой може да го почисти?
Властите за пръв път ще имат проект за деяние, който координира дейностите на няколко разнообразни институции.
Кога София ще стартира да диша
Програмата на общината е фокусирана върху превоза, до момента в който главният проблем, наподобява, е битовото отопление.
Печките, които могат да оказват помощ на въздуха
Над 50% от финните прахови частици се дължат на битовото отопление
Още по тематиката
България към този момент има стратегия за понижаване на фините прахови частици във въздуха
Проектът на Световната банка предлага ограничения за ограничение на излъчванията от битово отопление и коли
30 сеп 2018
Климатици или пелети против мръсния въздух
111 млн. лева за замяна на отопление
24 авг 2018
Домакинствата ще могат да сменят отоплителни уреди със 111 млн. лева
Целта е да се премине към по-екологично отопление, с цел да се понижат равнищата на замърсяване с прахови частици в градовете
21 май 2018
Когато чисто значи студено
Цената на синьото небе над Пекин заплащат мръзнещите семейства в покрайнините му
3 мар 2018
Четири нюанса сиво: София отново бе затисната от замърсен въздух
Няколко дни равнищата на рисковите фини прахови частици в столицата бяха в пъти над нормата
9 яну 2018 Засилване на контрола върху техническите прегледи и ограничение на най-мръсните дизели от центровете на градовете. Това са главните ограничения, които предлага програмата за изчистване на въздуха. Тя ще бъде призната от държавното управление през идващите седмици и е първият по-систематичен опит да се реши проблем, който действително коства хиляди човешки живота на година.
Мерките, които предлага програмата могат да се дефинират с една дума - плахи. Причините за това са две. Според плана на Националната стратегия за възстановяване качеството на атмосферния въздух битовото отопление на дърва и въглища в столицата генерира 824 тона от фините прахови частици на година, а персоналните коли - 87 тона годишно, или съвсем 9 пъти по-малко. Освен това решаването на въпроса със замърсяващите коли, камиони и рейсове изисква съдействието на доста хора, има дълбоки социално-икономически корени, а всевъзможни опити за налагане на ограничавания върху персоналния автомобил и неговата приложимост се одобряват като политически непопулярни.
В гробището за остарели коли
В дъното на всичко е качеството на автомобилния парк в страната. Според изчисленията, върху които стъпва програмата, съвсем 70% от леките коли в страната са на възраст над 15 години.
Най-сериозен принос за замърсяването имат старите дизели с екологична категория преди Euro и Euro 1, при които няма надзор върху пределно допустимите стойности на излъчванията, съставляват забележителен дял от общия брой леки коли и са благосъстоятелност най-вече на хора с ниски приходи, които нямат опция, се споделя в националната стратегия. Превозните средства от тази категория са източник на към 35% до 40% от излъчванията на отработени газове от автомобилния превоз в София (без излъчванията от камионите).
Друг фактор е, че част от притежателите на коли отстраняват по финансови или други аргументи катализаторите и филтрите за твърди частици, с каквито разполагат по-модерните дизелови коли Euro 5 и Euro 6.
Обратно към катализаторите
Факторът ниски приходи е взет поради и радикални хрумвания за понижаване на излъчванията от колите в програмата няма и предлага две съществени ограничения. Първата има народен резултат и планува да се усъвършенства качеството на техническите прегледи както при първичната регистрация на автомобила, по този начин и по време на използването му. Надеждата е да се спре премахването на каталитичните филтри и на филтрите за твърди частици (DPF) от дизелите категория Euro 5 и Euro 6. Това би трябвало да се комбинира със наказания за притежателите, които са премахнали устройствата.
Влизането неразрешено
Втората мярка е да се вкарат така наречен зони с ниски излъчвания (ЗНЕ) в най-урбанизираните градове като София и Пловдив, което да ограничи влизането на дизелови коли Евро 0 и Евро 1 в центровете на градовете. Подобни хрумвания към този момент се разискват в София, само че в интервалите с дълготрайно изключително високо наличие на фини прахови частици, което пък би трябвало да бъде доказано по едно и също време от всички измервателни станции в другите региони на града.
Категоризацията на автомобила би трябвало да става със стикери на база еконормата, която покрива автомобилът. Идеята е при потребност поради кратковременен скок на замърсяването да се не разрешава придвижването през съответния ден на коли с даден цвят стикер, т.е. най-цапащите. Друга концепция е при доста замърсен въздух да има двойно увеличение на цената за паркиране в синя зона и понижаване на цената на билета за градски превоз.
Нещо липсва
По-радикални ограничения обаче липсват. Докато в западната част на Европа бяха признати ограничения против старите дизелови коли, страната не планува ограничавания за тях и оставя необятно отворена вратата за старите дизели, които ще търсят нова реализация. Данъчната политика на страната сега (макар и леко коригирана) предизвиква притежаването на остарял автомобил и санкционира покупката на нов. Да се промени това е политическа задача, с която никой не желае да се нагърби.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ