Boeing ще промени начина на сертифициране на самолети след кризата със 737 MAX
© Mike Blake Boeing планува " широкообхватни " промени в метода, по който сертифицира самолетите си, тъй че да затвърди сигурността при хвърчене на всички места по света. Главният изпълнителен шеф Денис Муйленбург сподели, че по този метод компанията ще извърши регулаторните условия след двете съдбовни произшествия в Етиопия и Индонезия. Тогава се разбра, че повода за тях е в индустриален недостатък на системата за увеличение на маневрените характерности (MCAS).
Друга мярка, която компанията предприе по отношение на обезпечаването на сигурността на самолета, е инсталирането на спомагателни алармени системи за сигурност в кабините на модела 737 Max, които посочват на водачите, в случай че някой от датчиците не работи.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък В края на март Boeing съобщи, че ще даде на фирмите, които са си закупили този модел, безвъзмездни софтуерни ъпргейди и образования на водачите след подобренията на софтуера на MAX.
Маневри на шефовете
Дейвид Калхун, самостоятелен шеф в борда на най-големия производител на пътнически самолети, поддържа Муйленбург по време на рецесията след злополуките, в които починаха 346 души. След тях полетите на модела бяха неразрешени в целия свят, до момента в който компанията и регулаторите не стигнат до съглашение за системата за надзор на полета.
" Мисля, че водачът ни свърши в действителност добра работа, като продължи да поддържа компанията фокусирана върху намирането на решение на проблемите, а също и с планирането на дълготрайни промени, които ще се отразят освен на Boeing, а на промишлеността като цяло ", показа Калхун пред Financial Times. Той прибавя, че в дълготраен проект предстоят редица усъвършенствания.
Калхун отбрани Муйленбург в решението му да посъветва американския регулатор да не приземява самолетите от този модел, до момента в който и останалите международни регулатори не вземат решение. " Засега той е минал всички контролни проби ", сподели той.
Неясноти сред два континента
Коментарите на Калхун задълбочиха пропастта сред американските и европейските регулатори, която се дължи на неналичието на изясненост за това кой дава отговор за обезпечаването на сигурността на модела, преди още веднъж да получи позволение за полети.
Европейската организация за авиационна сигурност (ЕААБ) съобщи, че организира личен " самостоятелен " обзор на техническото положение на модела на Boeing и след цялостното му довеждане докрай може да се чака стартирането на самолета още веднъж в употреба.
Авиационни специалисти отхвърлят, че провеждането на самостоятелен обзор от ЕААБ е казус, само че го дефинират като извънредно. Обикновено разпоредбите са такива, че регулаторните органи би трябвало да следват управлението на регулатора в страната, в която е бил създаден самолетът, в тази ситуация този на Федералното авиационно ръководство на Съединени американски щати (FАА).
FAA, която беше считана за международен водач в авиационната сигурност преди двете произшествия, е напрегнат както поради метода, по който сертифицира самолети, по този начин и заради това, че е била последният огромен регулатор, който е забранил полетите със самолета.
Какво следва
Новини по отношение на разминаванията сред американския и европейския регулатор се чакат тази седмица, след чуването на Bоeing пред конгреса във Вашингтон в края на май - след срещата на 23-ти сред FAA и останалите международни регулатори. Американският производител таи вяра след нея да получи позволение моделът й още веднъж да може да извършва полети.
Дейвид Калхун счита, че бъдещето на Boeing зависи от връщането на доверието на хората към сигурността на самолетите им, само че добави, че няма да има никаква рекламна акция, тъй като основаването на такава би било " изпитание, хвърлено напразно " за вдъхване на доверие у пасажерите.
Друга мярка, която компанията предприе по отношение на обезпечаването на сигурността на самолета, е инсталирането на спомагателни алармени системи за сигурност в кабините на модела 737 Max, които посочват на водачите, в случай че някой от датчиците не работи.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък В края на март Boeing съобщи, че ще даде на фирмите, които са си закупили този модел, безвъзмездни софтуерни ъпргейди и образования на водачите след подобренията на софтуера на MAX.
Маневри на шефовете
Дейвид Калхун, самостоятелен шеф в борда на най-големия производител на пътнически самолети, поддържа Муйленбург по време на рецесията след злополуките, в които починаха 346 души. След тях полетите на модела бяха неразрешени в целия свят, до момента в който компанията и регулаторите не стигнат до съглашение за системата за надзор на полета.
" Мисля, че водачът ни свърши в действителност добра работа, като продължи да поддържа компанията фокусирана върху намирането на решение на проблемите, а също и с планирането на дълготрайни промени, които ще се отразят освен на Boeing, а на промишлеността като цяло ", показа Калхун пред Financial Times. Той прибавя, че в дълготраен проект предстоят редица усъвършенствания.
Калхун отбрани Муйленбург в решението му да посъветва американския регулатор да не приземява самолетите от този модел, до момента в който и останалите международни регулатори не вземат решение. " Засега той е минал всички контролни проби ", сподели той.
Неясноти сред два континента
Коментарите на Калхун задълбочиха пропастта сред американските и европейските регулатори, която се дължи на неналичието на изясненост за това кой дава отговор за обезпечаването на сигурността на модела, преди още веднъж да получи позволение за полети.
Европейската организация за авиационна сигурност (ЕААБ) съобщи, че организира личен " самостоятелен " обзор на техническото положение на модела на Boeing и след цялостното му довеждане докрай може да се чака стартирането на самолета още веднъж в употреба.
Авиационни специалисти отхвърлят, че провеждането на самостоятелен обзор от ЕААБ е казус, само че го дефинират като извънредно. Обикновено разпоредбите са такива, че регулаторните органи би трябвало да следват управлението на регулатора в страната, в която е бил създаден самолетът, в тази ситуация този на Федералното авиационно ръководство на Съединени американски щати (FАА).
FAA, която беше считана за международен водач в авиационната сигурност преди двете произшествия, е напрегнат както поради метода, по който сертифицира самолети, по този начин и заради това, че е била последният огромен регулатор, който е забранил полетите със самолета.
Какво следва
Новини по отношение на разминаванията сред американския и европейския регулатор се чакат тази седмица, след чуването на Bоeing пред конгреса във Вашингтон в края на май - след срещата на 23-ти сред FAA и останалите международни регулатори. Американският производител таи вяра след нея да получи позволение моделът й още веднъж да може да извършва полети.
Дейвид Калхун счита, че бъдещето на Boeing зависи от връщането на доверието на хората към сигурността на самолетите им, само че добави, че няма да има никаква рекламна акция, тъй като основаването на такава би било " изпитание, хвърлено напразно " за вдъхване на доверие у пасажерите.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ