Тест драйв: Mazda 6e – да срещнеш традицията с иновациите и да получиш страхотен електромобил
#content-sidebar {display: none;} #content-main {width: 100%!important}.img-or-video {display: none}.megaboard-wrapper { text-align: center; width: 100%; max-width: 980px; margin: 0 auto; display: none; }.banners> div { display: inline-block; vertical-align: top; display: none; }.tablet-banners { display: block; display: none; } } #gpt-banner-11{ display: none; } 
Mazda е от автомобилните марки, които са известни с обстоятелството, че са отдадени до най-малкия подробност на прецизното разработване на колите си.
Ето за какво даже през днешния ден японците употребяват някои вековни техники при основаването на новите си коли. Но макар че държи на правилата, корените и традициите си, компанията не си затваря очите за динамично изменящата се среда и пазар.
Доказателството е новата Mazda 6e. Един незабравим електромобил, роден точно от непрестанния порив на японците да отговорят на все по-високите и разнообразни условия на хората.
Mazda 6e
Ето за какво Mazda 6e е плод на партньорството им с китайския колос Changan. Съвместната им компания Changan Mazda е реалност от към този момент съвсем 15 години, като главната ѝ роля досега бе в Китай да се създават модели на Mazda за локалния пазар. A в този момент потвърждава и на европейския, че когато японската точност се срещне с китайския обсег и технологии, може да се роди един в действителност стойностен електрически автомобил.
Срещата сред традиция и иновация
Сухата информация:
Модификация: Mazda6e BEV Мощност: 245 к.с. Въртящ миг: 320 Нм Ускорение: 7.8 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 175 км/ч Среден разход (WLTP): 16.5 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP , градско ): 692 км Капацитет на батерията: 80 кВтч Ц ена: 94 080 лева (48 102 евро)
Всеки един модел на Mazda има собствен личен образ, само че и се придържа към добре познатия им дизайнерски език. Същото важи и за Mazda 6e.
Започвам от цвета. Тестовият автомобил бе в отличителния за японците цвят Soul Red Crystal, който е доказателството, че не всички червени нюанси са идентични. Този просто го асоциирам с Mazda даже в непрогледна тъмна нощ.
Шегата настрани, само че в действителност той прави по този начин, че мъчно може да останем незабелязани. А тук тъкмо това е задачата.
Ето за какво предната решетка е затворена, типично за електрически автомобил, само че е осветена по доста грациозен и впечатляващ метод. Същото важи и за логото, което ни посреща при отключване и изпраща при заключване на автомобила.
При зареждане всички светлини, в това число логото и осветеното крило на решетката стартират да пулсират, с цел да подчертаят ефектно какво се случва сега.
От Mazda дефинират силуета на новия си електрически автомобил като купе-роудстър, което дава отговор на въпроса за какво наподобява толкоз елегантно, само че в това време някак мускулесто и спортно.
За последните две се грижи освен силуетът (и вградените във вратите дръжки), само че и електрическият заден спойлер. Активирането му несъмнено придава доста по-агресивен тип на колата.
А най-хубавото е, че може да се приспособява по отношение на желанията. Тоест, може да е непрекъснато спретнат, да се задейства с едно натискане на бутон или да следва скоростта на автомобила. Това значи, че ще се вдигне автоматизирано, когато тя е над 90 км/ч.
Mazda 6e
За момента колата идва единствено с 19-инчови джанти и не може да избираме от по-големи, само че пък тяхната форма е освен аеродинамична, а също извънредно красива. Пет спици и плоски черни повърхности сред тях несъмнено са положително попадение. Има и още няколко разновидността на джанти, само че този ми подхожда най-вече. Екстериорът на Mazda 6e може да наподобява семпло и без доста непотребни детайли, само че в това време обезпечено приковава погледа. А това важи в цялостна мощ и за интериора.
Mazda 6e
Японската точност в най-хубавата ѝ форма
Това е Mazda, тъй че от интериора чакам освен жанр, само че и комфорт. В този модел и двете са налице. Минимализмът господства и тук, всичко е доста изчистено и подредено. Не знам дали концепцията е била човек да се усеща умерено и като че ли си е вкъщи, само че при мен резултатът беше тъкмо този.
Mazda 6e
Седалките и подлакатникът са тапицирани в естествена кожа Nappa, до момента в който по таблото ръката напипва мек и прелестен на досег велур, което в действителност доста ми подхожда. Но тук би трябвало да отбележа, че комбинацията сред кожа и велур е налице за по-високата версия Takumi Plus. Докато при общоприетата - Takumi, велурът по таблото отстъпва на кожа, само че този път изкуствена.
Аз персонално избирам велура в композиция с естествена кожа, тъй като несъмнено придава доста по-различно и хармонично чувство в интериора. А и не е толкоз сложен за поддържане, колкото някои хора си мислят.
Воланът също е тапициран с кожа, само че в два цвята, с цел да е в синхрон с двуцветното табло. По този метод естетиката е приключена.
Mazda 6e
Но от Mazda не са се задоволили единствено с това, а са интегрирали и амбиентно осветяване, което със своите 64 цветови разновидността внася още повече уют в купето. Една от вариантите му е да пулсира в ритъма на музиката, което съм сигурен, че ще допадне на много хора. Особено на по-младите, които търсят нещо друго и характерно.
Точно под 14.6-инчовия екран за инфотеймънт системата са ситуирани две гнезда за предпазване на смарт телефони, като лявото разполага с апостериори зареждане.
Похвалното е, че то фактически зарежда телефона, за разлика от доста други директни и непреки съперници на Mazda 6e. И го прави бързо, тъй като поддържа скорост на безжично зареждане от 50W. Станцията разполага и с изстудяване, което дава още една бонус точка.
Mazda 6e
Споменах инфотеймънт системата, само че няма по какъв начин да мина около нея просто по този начин. Тези 14.6 инча може и да звучат като един огромен таблет, само че японците го интегрират доста ловко в таблото, тъй че да се вписва в изчистения и спретнат интериор.
Именно през този екран се вършат всички дребни и огромни настройки на колата - даже и на огледалата за назад виждане. Знам, че има хора, които не са почитатели този метод, само че от Mazda са го създали извънредно елементарно и интуитивно, без да се постанова да се рови в менюто, което несъмнено е плюс.
Зад кормилото има 10.2-инчов инструментален панел, на който виждаме значимата за автомобила информация. Но се улових, че съвсем не го поглеждам. Просто големият 50-инчов head-up екран е повече от задоволителен.
Mazda 6e
Той може да бъде контролиран по височина и разполага с няколко разнообразни изгледа като най-минималистичният демонстрира единствено с какъв брой се движим. Но може да демонстрира и ограничаването на скоростта на пътя, както и с какъв брой заряд на батерията разполагаме.
Аудиосистемата също прави положително усещане. Дори когато слушах радио, звукът е явен, басовете - отчетливи. Tова е изцяло обяснимо, тъй като тя разполага с цели 14 представителя на Sony, a един от тях е интегриран в облегалката на главата на шофьорската седалка. По този метод освен музиката се чува доста добре, само че и напътствията на навигацията.
За интериора може да се приказва в действителност доста, тъй като има доста елементи в този японски минимализъм, които просто радват окото и душата. Но с цел да не се унасям прекомерно, ще се спра последно на панорамния покрив.
Mazda 6e
Той е разполагаем и за двете равнища на съоръжение, само че има една основна разлика. В Takumi няма електрическа щора, като тя може да се закупи в допълнение и да се поставя механично. В Takumi Plus тя е налице, само че панорамният покрив е разграничен на две и щората излиза от средата, с цел да покрие бързо и двете половини. Считам го за много положително решение, което икономисва време за затварянето ѝ.
Кой е споделил, че електрическите автомобили не могат да танцуват (и вълнуват)
Ако някои си мисли, че Mazda 6e е просто отегчителен електрически автомобил, който поради всичките си системи за сигурност не може да развълнува, то бърка. И то доста.
Задвижването е задно, мощността е 245 к.с., което си е покана за танц. Да, тъкмо с тази кола, която умее по едно и също време да те успокоява, само че и развълнува.
Тук обаче идва забавната част и следващото доказателство, че Mazda не мислят и работят като всички останали.
Вече упоменатите 245 к.с. идват с по-голямата батерия, която е с потенциал от 80 кВтч и е NMC. Обещаният пробег в разбъркан цикъл на шофиране е 552 км. Но пък оптималната скорост на зареждане на DC зарядна станция е 90 кВт. От 10% до 80% батерията би трябвало да се зареди за 45 минути.
Mazda обаче са решили да дадат повече мощ на по-малката батерия - 258 к.с. Тя обаче е с друг състав - LFP. В разбъркан цикъл на шофиране би трябвало да обезпечи до 479 км пробег. Поради другия си състав тя поддържа и по-голямата скорост на зареждане - на DC зарядно е с до 165 кВт.
Това значи, че от 10% до 80% зареждането ще се случи за 22 минути. На AC общоприетоо и двете акумулатори зареждат с до 11 кВт.
Има разлика и в ускорението. Поне на хартия. По-малката, само че с повече мощ батерия форсира от 0-100 км/ч за 7.6 секунди. Докато на версия с по-голямата батерия за това упражнение са ѝ нужни 7.8 секунди.
Mazda 6e
Ако би трябвало да бъда почтен, не съм засичал дали това е по този начин, само че в нито един миг не усетих липса на мощ и динамичност. Дори в противен случай, колкото повече време прекарвах зад кормилото на колата, толкоз повече се влюбвах във всеки подробност в нея.
Като да вземем за пример фактът, че при подреждането на интериора Mazda са се лишили от бутон за пускане на автомобила. То се случва единствено с натискане на спирачката, което е пъклен комфортно.
Понеже това е електрически автомобил, рекуперацията е значима част от цялостното преживяване. Японците обаче и тук са решили да подходят друго. Такава има и при трите режима на шофиране - Нормален, Спортен и Индивидуален. Но единствено в самостоятелния режим може да се избира нейната степен от цели четири равнища.
Android Auto и Apple Car Play са налице, само че на толкоз интелигентна кола ѝ подхожда да може някои неща да се вършат от разстояние. Ето за какво Mazda 6e си има приложение.
Mazda 6e
От него виждаме температурата в купето, може да стартираме отоплението или охлаждането посредством климатичната система, както и подгрева или обдухването на седалките още преди да сме тръгнали от у дома, тъй че да се усещаме оптимално удобно. Виждаме и положението на батерията, какъв е наличният пробег, като може да стартираме посредством него и подгрева на батерията, в случай че сме решили да зареждаме.
Приложението и неговите функционалности не се изчерпват единствено с описаното, само че то е следващият подробност от цялостното прекарване, което получаваме от Mazda 6e.
И това несъмнено би трябвало да тормози съперниците в сегмента ѝ, тъй като цената също е много добра за всичко, което получаваме за нея.
Mazda е от автомобилните марки, които са известни с обстоятелството, че са отдадени до най-малкия подробност на прецизното разработване на колите си.
Ето за какво даже през днешния ден японците употребяват някои вековни техники при основаването на новите си коли. Но макар че държи на правилата, корените и традициите си, компанията не си затваря очите за динамично изменящата се среда и пазар.
Доказателството е новата Mazda 6e. Един незабравим електромобил, роден точно от непрестанния порив на японците да отговорят на все по-високите и разнообразни условия на хората.
Mazda 6e
Ето за какво Mazda 6e е плод на партньорството им с китайския колос Changan. Съвместната им компания Changan Mazda е реалност от към този момент съвсем 15 години, като главната ѝ роля досега бе в Китай да се създават модели на Mazda за локалния пазар. A в този момент потвърждава и на европейския, че когато японската точност се срещне с китайския обсег и технологии, може да се роди един в действителност стойностен електрически автомобил.
Срещата сред традиция и иновация
Сухата информация:
Модификация: Mazda6e BEV Мощност: 245 к.с. Въртящ миг: 320 Нм Ускорение: 7.8 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 175 км/ч Среден разход (WLTP): 16.5 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP , градско ): 692 км Капацитет на батерията: 80 кВтч Ц ена: 94 080 лева (48 102 евро)
Всеки един модел на Mazda има собствен личен образ, само че и се придържа към добре познатия им дизайнерски език. Същото важи и за Mazda 6e.
Започвам от цвета. Тестовият автомобил бе в отличителния за японците цвят Soul Red Crystal, който е доказателството, че не всички червени нюанси са идентични. Този просто го асоциирам с Mazda даже в непрогледна тъмна нощ.
Шегата настрани, само че в действителност той прави по този начин, че мъчно може да останем незабелязани. А тук тъкмо това е задачата.
Ето за какво предната решетка е затворена, типично за електрически автомобил, само че е осветена по доста грациозен и впечатляващ метод. Същото важи и за логото, което ни посреща при отключване и изпраща при заключване на автомобила.
При зареждане всички светлини, в това число логото и осветеното крило на решетката стартират да пулсират, с цел да подчертаят ефектно какво се случва сега.
От Mazda дефинират силуета на новия си електрически автомобил като купе-роудстър, което дава отговор на въпроса за какво наподобява толкоз елегантно, само че в това време някак мускулесто и спортно.
За последните две се грижи освен силуетът (и вградените във вратите дръжки), само че и електрическият заден спойлер. Активирането му несъмнено придава доста по-агресивен тип на колата.
А най-хубавото е, че може да се приспособява по отношение на желанията. Тоест, може да е непрекъснато спретнат, да се задейства с едно натискане на бутон или да следва скоростта на автомобила. Това значи, че ще се вдигне автоматизирано, когато тя е над 90 км/ч.
Mazda 6e
За момента колата идва единствено с 19-инчови джанти и не може да избираме от по-големи, само че пък тяхната форма е освен аеродинамична, а също извънредно красива. Пет спици и плоски черни повърхности сред тях несъмнено са положително попадение. Има и още няколко разновидността на джанти, само че този ми подхожда най-вече. Екстериорът на Mazda 6e може да наподобява семпло и без доста непотребни детайли, само че в това време обезпечено приковава погледа. А това важи в цялостна мощ и за интериора.
Mazda 6e
Японската точност в най-хубавата ѝ форма
Това е Mazda, тъй че от интериора чакам освен жанр, само че и комфорт. В този модел и двете са налице. Минимализмът господства и тук, всичко е доста изчистено и подредено. Не знам дали концепцията е била човек да се усеща умерено и като че ли си е вкъщи, само че при мен резултатът беше тъкмо този.
Mazda 6e
Седалките и подлакатникът са тапицирани в естествена кожа Nappa, до момента в който по таблото ръката напипва мек и прелестен на досег велур, което в действителност доста ми подхожда. Но тук би трябвало да отбележа, че комбинацията сред кожа и велур е налице за по-високата версия Takumi Plus. Докато при общоприетата - Takumi, велурът по таблото отстъпва на кожа, само че този път изкуствена.
Аз персонално избирам велура в композиция с естествена кожа, тъй като несъмнено придава доста по-различно и хармонично чувство в интериора. А и не е толкоз сложен за поддържане, колкото някои хора си мислят.
Воланът също е тапициран с кожа, само че в два цвята, с цел да е в синхрон с двуцветното табло. По този метод естетиката е приключена.
Mazda 6e
Но от Mazda не са се задоволили единствено с това, а са интегрирали и амбиентно осветяване, което със своите 64 цветови разновидността внася още повече уют в купето. Една от вариантите му е да пулсира в ритъма на музиката, което съм сигурен, че ще допадне на много хора. Особено на по-младите, които търсят нещо друго и характерно.
Точно под 14.6-инчовия екран за инфотеймънт системата са ситуирани две гнезда за предпазване на смарт телефони, като лявото разполага с апостериори зареждане.
Похвалното е, че то фактически зарежда телефона, за разлика от доста други директни и непреки съперници на Mazda 6e. И го прави бързо, тъй като поддържа скорост на безжично зареждане от 50W. Станцията разполага и с изстудяване, което дава още една бонус точка.
Mazda 6e
Споменах инфотеймънт системата, само че няма по какъв начин да мина около нея просто по този начин. Тези 14.6 инча може и да звучат като един огромен таблет, само че японците го интегрират доста ловко в таблото, тъй че да се вписва в изчистения и спретнат интериор.
Именно през този екран се вършат всички дребни и огромни настройки на колата - даже и на огледалата за назад виждане. Знам, че има хора, които не са почитатели този метод, само че от Mazda са го създали извънредно елементарно и интуитивно, без да се постанова да се рови в менюто, което несъмнено е плюс.
Зад кормилото има 10.2-инчов инструментален панел, на който виждаме значимата за автомобила информация. Но се улових, че съвсем не го поглеждам. Просто големият 50-инчов head-up екран е повече от задоволителен.
Mazda 6e
Той може да бъде контролиран по височина и разполага с няколко разнообразни изгледа като най-минималистичният демонстрира единствено с какъв брой се движим. Но може да демонстрира и ограничаването на скоростта на пътя, както и с какъв брой заряд на батерията разполагаме.
Аудиосистемата също прави положително усещане. Дори когато слушах радио, звукът е явен, басовете - отчетливи. Tова е изцяло обяснимо, тъй като тя разполага с цели 14 представителя на Sony, a един от тях е интегриран в облегалката на главата на шофьорската седалка. По този метод освен музиката се чува доста добре, само че и напътствията на навигацията.
За интериора може да се приказва в действителност доста, тъй като има доста елементи в този японски минимализъм, които просто радват окото и душата. Но с цел да не се унасям прекомерно, ще се спра последно на панорамния покрив.
Mazda 6e
Той е разполагаем и за двете равнища на съоръжение, само че има една основна разлика. В Takumi няма електрическа щора, като тя може да се закупи в допълнение и да се поставя механично. В Takumi Plus тя е налице, само че панорамният покрив е разграничен на две и щората излиза от средата, с цел да покрие бързо и двете половини. Считам го за много положително решение, което икономисва време за затварянето ѝ.
Кой е споделил, че електрическите автомобили не могат да танцуват (и вълнуват)
Ако някои си мисли, че Mazda 6e е просто отегчителен електрически автомобил, който поради всичките си системи за сигурност не може да развълнува, то бърка. И то доста.
Задвижването е задно, мощността е 245 к.с., което си е покана за танц. Да, тъкмо с тази кола, която умее по едно и също време да те успокоява, само че и развълнува.
Тук обаче идва забавната част и следващото доказателство, че Mazda не мислят и работят като всички останали.
Вече упоменатите 245 к.с. идват с по-голямата батерия, която е с потенциал от 80 кВтч и е NMC. Обещаният пробег в разбъркан цикъл на шофиране е 552 км. Но пък оптималната скорост на зареждане на DC зарядна станция е 90 кВт. От 10% до 80% батерията би трябвало да се зареди за 45 минути.
Mazda обаче са решили да дадат повече мощ на по-малката батерия - 258 к.с. Тя обаче е с друг състав - LFP. В разбъркан цикъл на шофиране би трябвало да обезпечи до 479 км пробег. Поради другия си състав тя поддържа и по-голямата скорост на зареждане - на DC зарядно е с до 165 кВт.
Това значи, че от 10% до 80% зареждането ще се случи за 22 минути. На AC общоприетоо и двете акумулатори зареждат с до 11 кВт.
Има разлика и в ускорението. Поне на хартия. По-малката, само че с повече мощ батерия форсира от 0-100 км/ч за 7.6 секунди. Докато на версия с по-голямата батерия за това упражнение са ѝ нужни 7.8 секунди.
Mazda 6e
Ако би трябвало да бъда почтен, не съм засичал дали това е по този начин, само че в нито един миг не усетих липса на мощ и динамичност. Дори в противен случай, колкото повече време прекарвах зад кормилото на колата, толкоз повече се влюбвах във всеки подробност в нея.
Като да вземем за пример фактът, че при подреждането на интериора Mazda са се лишили от бутон за пускане на автомобила. То се случва единствено с натискане на спирачката, което е пъклен комфортно.
Понеже това е електрически автомобил, рекуперацията е значима част от цялостното преживяване. Японците обаче и тук са решили да подходят друго. Такава има и при трите режима на шофиране - Нормален, Спортен и Индивидуален. Но единствено в самостоятелния режим може да се избира нейната степен от цели четири равнища.
Android Auto и Apple Car Play са налице, само че на толкоз интелигентна кола ѝ подхожда да може някои неща да се вършат от разстояние. Ето за какво Mazda 6e си има приложение.
Mazda 6e
От него виждаме температурата в купето, може да стартираме отоплението или охлаждането посредством климатичната система, както и подгрева или обдухването на седалките още преди да сме тръгнали от у дома, тъй че да се усещаме оптимално удобно. Виждаме и положението на батерията, какъв е наличният пробег, като може да стартираме посредством него и подгрева на батерията, в случай че сме решили да зареждаме.
Приложението и неговите функционалности не се изчерпват единствено с описаното, само че то е следващият подробност от цялостното прекарване, което получаваме от Mazda 6e.
И това несъмнено би трябвало да тормози съперниците в сегмента ѝ, тъй като цената също е много добра за всичко, което получаваме за нея.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ