Водородът - горивото на бъдещето или поредният инвестиционен балон?
Чували сме го и преди – водородът е бъдещето на енергетиката. Каква друга причина би имал Европейският съюз, като част от своята „ Зелена договорка “, да влага 470 милиарда евро във атомна инфраструктура? Защо Китай, Япония и Южна Корея също залагат на водорода, пита Андреас Клут в коментар за Блумбърг.
Ентусиазмът във връзка с водорода се дължи на една елементарна причина – без значение дали той се употребява за зареждането на коли с горивни кафези или като гориво за отопление, той отделя оставя след себе си единствено чиста вода, без да отделя никакви замърсители. Иначе казано, в случай че сменяем изкопаемите горива с водород, ние ще забавим доста световното стопляне. Това изяснява международната конкуренция за доминация в редица браншове на зараждащият се водороден пазар, който някои банки считат, че ще бъде на стойност трилиони $ през 2050 година
Възможно е обаче този оптимизъм да е симптом за следващият балон, като тези, които се спукаха през 80-те години и при започване на новото хилядолетие дружно с Дот-ком балон. Може би водородът е горивото на бъдещето… и постоянно ще си остане такова.
Пред масовизацията на водородните решения има редица проблеми. Да, водорът е най-разпространеният детайл във вселената, само че той не се среща в чистата си форма на Земята. Така че той би трябвало да бъде добиван посредством разнообразни способи. Един от най-популярните подходи е посредством електролиза на вода. При този развой благодарение на електричество водната молекула (H2O) се разделя на съставените елементи й - О2 и водород. Произведеният по този метод водород обаче може да се счете за „ зелен “ единствено в случай че електричеството, употребявано в процеса, идва от възобновими източници. В противоположен случай се губи главната мощна страна на водорода.
Този развой оскъпява „ зеления водород “ спрямо изкопаемите горива, а и с водорода, който се придобива по по-неетични по отношение на природата способи. Според BloombergNEF, софтуерното развиване през идните години ще докара до забележителен спад на цената на производството на водород посредством електролиза. Въпреки това водородът е сложен за преместване и депозиране. Ако не е смесен с други химикали, той би трябвало да бъде компресиран до налягане от 700 атмосфери или да бъде замразен при минус 253 градуса по целзий. Освен това, водородът е взривоопасен.
Тези дефекти на процедура дисквалифицират приложението на водорода в сферите, където той е най-често спряган за опция – като гориво за коли, рейсове и камиони. В съвсем всяко отношение водородните горивни кафези се показват по-зле от другата зелена опция – електрическите коли на акумулатори.
За начало, електрическите коли са два пъти по-енергийно ефикасни от водородните. Ако една електрическа кола трансформира 86% от силата, основана от възобновимите източници, в преминато разстояние, то водородните коли оползотворяват единствено 45% от силата. Освен това, колите с водородни горивни кафези съдържат повече елементи и са по-скъпи за поддръжка, в сравнение с тези с акумулатори. Освен това, те не могат да бъдат зареждани у дома, сходно на електрическите коли.
Това са неприятни вести за Toyota, Hyundai и Honda, които влагат съществени суми във водородната технология.
Основателят на BloombergNEF Майкъл Лиебрейх счита, че единственото положително приложение на водорода е в авиацията и в морския транспорт, където високата енергийна компактност на водорода му дава преимущество по отношение на батериите. Батериите, нужни за задвижването на аероплан от единия завършек на света до другия биха биле прекомерно огромни и тежки.
Водородът също по този начин не е изключително ефикасен при домашното отопление. По-лесно е да бъде употребявано зелено електричество, което също по този начин може да бъде преобразувано и за изстудяване. При множеството индустриални използва водородът не може да се мери с електричеството.
От казаното дотук можем да заключим, че дълготрайното решение на казуса с световното стопляне идва от цялостната електрификация, стига електричеството да идва от възобновимите източници. Това обаче е проблем, тъй като ние не можем да разчитаме единствено на електричеството. Слънчевата я вятърната сила не са задоволително надеждни, с цел да могат да подсигуряват непрестанен приток от електричество.
Така на напред във времето излиза най-хубавото приложение на водорода. Той може да бъде употребен като гориво, което да зарежда електрическите мрежи, когато възобновимите източници не обезпечават нужните мощности. Това е една сфера, в която водородът е най-хубавият вид, даже надминавайки нуклеарната сила.
Можем да произвеждаме водород посредством електролиза на вода когато имаме остатък от слънчева или вятърна сила. Според Лиебрех основаният по този метод водород може да бъде складиран в подземни пространства наоколо до централните възли на електропреносните мрежи, където да влиза в приложимост, когато другите източници не покриват енергийните ни потребности.Това трансформира водорода в междинната технология, която да ни помогне в реализирането на плана за международна декарбонизация.
Иначе казано, въпреки че някои от днешните вложения във водородните технологии няма да се отплатят, други ще реализиран големи резултати. И тези резултати ще оказват помощ за спасяването на нашата планета.
Ентусиазмът във връзка с водорода се дължи на една елементарна причина – без значение дали той се употребява за зареждането на коли с горивни кафези или като гориво за отопление, той отделя оставя след себе си единствено чиста вода, без да отделя никакви замърсители. Иначе казано, в случай че сменяем изкопаемите горива с водород, ние ще забавим доста световното стопляне. Това изяснява международната конкуренция за доминация в редица браншове на зараждащият се водороден пазар, който някои банки считат, че ще бъде на стойност трилиони $ през 2050 година
Възможно е обаче този оптимизъм да е симптом за следващият балон, като тези, които се спукаха през 80-те години и при започване на новото хилядолетие дружно с Дот-ком балон. Може би водородът е горивото на бъдещето… и постоянно ще си остане такова.
Пред масовизацията на водородните решения има редица проблеми. Да, водорът е най-разпространеният детайл във вселената, само че той не се среща в чистата си форма на Земята. Така че той би трябвало да бъде добиван посредством разнообразни способи. Един от най-популярните подходи е посредством електролиза на вода. При този развой благодарение на електричество водната молекула (H2O) се разделя на съставените елементи й - О2 и водород. Произведеният по този метод водород обаче може да се счете за „ зелен “ единствено в случай че електричеството, употребявано в процеса, идва от възобновими източници. В противоположен случай се губи главната мощна страна на водорода.
Този развой оскъпява „ зеления водород “ спрямо изкопаемите горива, а и с водорода, който се придобива по по-неетични по отношение на природата способи. Според BloombergNEF, софтуерното развиване през идните години ще докара до забележителен спад на цената на производството на водород посредством електролиза. Въпреки това водородът е сложен за преместване и депозиране. Ако не е смесен с други химикали, той би трябвало да бъде компресиран до налягане от 700 атмосфери или да бъде замразен при минус 253 градуса по целзий. Освен това, водородът е взривоопасен.
Тези дефекти на процедура дисквалифицират приложението на водорода в сферите, където той е най-често спряган за опция – като гориво за коли, рейсове и камиони. В съвсем всяко отношение водородните горивни кафези се показват по-зле от другата зелена опция – електрическите коли на акумулатори.
За начало, електрическите коли са два пъти по-енергийно ефикасни от водородните. Ако една електрическа кола трансформира 86% от силата, основана от възобновимите източници, в преминато разстояние, то водородните коли оползотворяват единствено 45% от силата. Освен това, колите с водородни горивни кафези съдържат повече елементи и са по-скъпи за поддръжка, в сравнение с тези с акумулатори. Освен това, те не могат да бъдат зареждани у дома, сходно на електрическите коли.
Това са неприятни вести за Toyota, Hyundai и Honda, които влагат съществени суми във водородната технология.
Основателят на BloombergNEF Майкъл Лиебрейх счита, че единственото положително приложение на водорода е в авиацията и в морския транспорт, където високата енергийна компактност на водорода му дава преимущество по отношение на батериите. Батериите, нужни за задвижването на аероплан от единия завършек на света до другия биха биле прекомерно огромни и тежки.
Водородът също по този начин не е изключително ефикасен при домашното отопление. По-лесно е да бъде употребявано зелено електричество, което също по този начин може да бъде преобразувано и за изстудяване. При множеството индустриални използва водородът не може да се мери с електричеството.
От казаното дотук можем да заключим, че дълготрайното решение на казуса с световното стопляне идва от цялостната електрификация, стига електричеството да идва от възобновимите източници. Това обаче е проблем, тъй като ние не можем да разчитаме единствено на електричеството. Слънчевата я вятърната сила не са задоволително надеждни, с цел да могат да подсигуряват непрестанен приток от електричество.
Така на напред във времето излиза най-хубавото приложение на водорода. Той може да бъде употребен като гориво, което да зарежда електрическите мрежи, когато възобновимите източници не обезпечават нужните мощности. Това е една сфера, в която водородът е най-хубавият вид, даже надминавайки нуклеарната сила.
Можем да произвеждаме водород посредством електролиза на вода когато имаме остатък от слънчева или вятърна сила. Според Лиебрех основаният по този метод водород може да бъде складиран в подземни пространства наоколо до централните възли на електропреносните мрежи, където да влиза в приложимост, когато другите източници не покриват енергийните ни потребности.Това трансформира водорода в междинната технология, която да ни помогне в реализирането на плана за международна декарбонизация.
Иначе казано, въпреки че някои от днешните вложения във водородните технологии няма да се отплатят, други ще реализиран големи резултати. И тези резултати ще оказват помощ за спасяването на нашата планета.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ