Защо е опасно да паркирате с обърнати докрай колела?
Често можете да чуете от „ опитни “ водачи, че би трябвало да паркирате колата си единствено с прав волан. Как обаче се е появило това изказване и до каква степен то е надеждно? Отговор на този въпрос дават специалисти и автомобилни механици.
Вредно ли е навиването на кормилото при паркиране?
Не, не е правилно. Това е доста къс отговор на въпрос, който поражда в полемики във форумите в интернет. В последна сметка целесъобразността от завъртане на кормилото може да се схваща както от механически аспекти, по този начин и от аспекта за сигурност при паркиране. Нека разбираем и двата аспекта.
Техническа страна
Първо би трябвало да се знае главното - в случай че колата е в положително положение, няма безусловно никакво значение по какъв начин подравнявате колелата на паркинга. Ако обаче въведете въпроса в търсачка, интернет със сигурност ще ви върне куп публикации, които по един или различен метод се копират една друга. Същността им е една и съща - завъртането на кормилото до дъно при коли със сервоуправление е нездравословно и е по-добре да избягвате това. Това се изяснява с две аргументи:
Сервоусилвателят на кормилото и неговите съставни елементи наподобяват натоварени
Типичен мит от 90-те години, когато доста хора се снабдиха с коли, разнообразни от Лада и Москвич. Много от тези коли обаче бяха в плачевно положение и непрекъснато даваха недостатъци. По-специално, когато кормилото беше завъртян до краен лимит, износеният сервоусилвател на кормилото свиреше и скърцаше, а поради остарели маркучи и разхлабени връзки постоянно протичаше. В наши дни, в случай че той е остарял и „ изтощен “, ще се случи същото. Недостатъците на структурата обаче нямат нищо общо с това.
- Първо, във всяка верига на кормилното ръководство има байпасен клапан. Нарича се още „ разтоварващ “. Той е нужен тъкмо за облекчение на непотребното налягане на хидравличната течност, което се получава в най-крайните позиции на кормилото. Именно той издава присъщия съскащ тон - чува се даже на работеща мотор и това е обикновено. Но когато колата е на 30 години и течността в системата е заменена в най-хубавия случай един път, работата на същия този клапан в действителност може да аргументи течове в системата и даже щета на помпата. И тогава навиването на кормилото до дъно е катализатор на повредата, а не повода.
- Второ, всеки може да организира елементарен опит. Паркирайте, завъртете кормилото до дъно и го задръжте - ще чуете нормалното съскане на клапана. И като пуснете кормилото, ще се уверите, че няма повече съскане, а кормилото се е върнал избран брой градуси обратно. Можете да повторите това упражнение при изключен мотор: дръжте крепко кормилото и изключете запалването. Пуснете кормилото и всичко се повтаря. Воланът се връща на 15-30 градуса обратно и след рестартиране, в случай че не го пипате, към този момент няма да има съскане. Решението е просто: байпасният клапан работи единствено ако рейката принудително бъде арестувана в извънредно състояние.
Твърди се, че шарнирите страдат от в допълнение натоварване
Този мотив е изцяло загадъчен. Да, въртенето на колелата в действителност компресира маншоните на окачването, само че следвайки тази логичност, е по-добре въобще да не изкарвате колата от гаража. В края на краищата, всеки ден окачването и всички негови детайли са подложени на стотици и хиляди всевъзможни дребни удари, разтърсвания и други въздействия.
От позиция на сигурността
Кога обаче причините по отношение на заплахите от завъртането на кормилото са изцяло оправдани? Дори и тук обстановките са диаметрално разнообразни - на надолнище несъмнено си коства да завъртите кормилото, само че на равна повърхнина при паркиране не е по този начин.
Паркиране под надолнище
Този сюжет е ясно разказан в разпоредбите за придвижване – в случай че не като условия, то като рекомендации. Просто е - оставете колата с носа нагоре и волан към пътя. Паркирате надолу - кормилото е настрана от пътя. Обяснение: при връщане обратно (когато предавката или ръчната спирачка не съумеят да задържат), обърнатото колело ще се удари в бордюра и колата няма да се движи по-нататък.
Паркиране на еднакъв терен
В тази обстановка, в противен случай, огромен ъгъл на отклоняване може да аргументи акцидент. В интернет редовно се разгласяват епизоди, когато по време на маневри автомобил допира стърчащото колело на паркирано наоколо друго транспортно средство, написа automedia.
Изводи
От позиция на увреждане на оборудването, няма разлика под какъв ъгъл на въртене на колелата оставяте паркирана кола.
От позиция на сигурността би трябвало да завъртите кормилото при наклони. Нагоре - към пътя, надолу - настрана от пътя. На еднакъв паркинг е по-добре да държите колелата прави.
Вредно ли е навиването на кормилото при паркиране?
Не, не е правилно. Това е доста къс отговор на въпрос, който поражда в полемики във форумите в интернет. В последна сметка целесъобразността от завъртане на кормилото може да се схваща както от механически аспекти, по този начин и от аспекта за сигурност при паркиране. Нека разбираем и двата аспекта.
Техническа страна
Първо би трябвало да се знае главното - в случай че колата е в положително положение, няма безусловно никакво значение по какъв начин подравнявате колелата на паркинга. Ако обаче въведете въпроса в търсачка, интернет със сигурност ще ви върне куп публикации, които по един или различен метод се копират една друга. Същността им е една и съща - завъртането на кормилото до дъно при коли със сервоуправление е нездравословно и е по-добре да избягвате това. Това се изяснява с две аргументи:
Сервоусилвателят на кормилото и неговите съставни елементи наподобяват натоварени
Типичен мит от 90-те години, когато доста хора се снабдиха с коли, разнообразни от Лада и Москвич. Много от тези коли обаче бяха в плачевно положение и непрекъснато даваха недостатъци. По-специално, когато кормилото беше завъртян до краен лимит, износеният сервоусилвател на кормилото свиреше и скърцаше, а поради остарели маркучи и разхлабени връзки постоянно протичаше. В наши дни, в случай че той е остарял и „ изтощен “, ще се случи същото. Недостатъците на структурата обаче нямат нищо общо с това.
- Първо, във всяка верига на кормилното ръководство има байпасен клапан. Нарича се още „ разтоварващ “. Той е нужен тъкмо за облекчение на непотребното налягане на хидравличната течност, което се получава в най-крайните позиции на кормилото. Именно той издава присъщия съскащ тон - чува се даже на работеща мотор и това е обикновено. Но когато колата е на 30 години и течността в системата е заменена в най-хубавия случай един път, работата на същия този клапан в действителност може да аргументи течове в системата и даже щета на помпата. И тогава навиването на кормилото до дъно е катализатор на повредата, а не повода.
- Второ, всеки може да организира елементарен опит. Паркирайте, завъртете кормилото до дъно и го задръжте - ще чуете нормалното съскане на клапана. И като пуснете кормилото, ще се уверите, че няма повече съскане, а кормилото се е върнал избран брой градуси обратно. Можете да повторите това упражнение при изключен мотор: дръжте крепко кормилото и изключете запалването. Пуснете кормилото и всичко се повтаря. Воланът се връща на 15-30 градуса обратно и след рестартиране, в случай че не го пипате, към този момент няма да има съскане. Решението е просто: байпасният клапан работи единствено ако рейката принудително бъде арестувана в извънредно състояние.
Твърди се, че шарнирите страдат от в допълнение натоварване
Този мотив е изцяло загадъчен. Да, въртенето на колелата в действителност компресира маншоните на окачването, само че следвайки тази логичност, е по-добре въобще да не изкарвате колата от гаража. В края на краищата, всеки ден окачването и всички негови детайли са подложени на стотици и хиляди всевъзможни дребни удари, разтърсвания и други въздействия.
От позиция на сигурността
Кога обаче причините по отношение на заплахите от завъртането на кормилото са изцяло оправдани? Дори и тук обстановките са диаметрално разнообразни - на надолнище несъмнено си коства да завъртите кормилото, само че на равна повърхнина при паркиране не е по този начин.
Паркиране под надолнище
Този сюжет е ясно разказан в разпоредбите за придвижване – в случай че не като условия, то като рекомендации. Просто е - оставете колата с носа нагоре и волан към пътя. Паркирате надолу - кормилото е настрана от пътя. Обяснение: при връщане обратно (когато предавката или ръчната спирачка не съумеят да задържат), обърнатото колело ще се удари в бордюра и колата няма да се движи по-нататък.
Паркиране на еднакъв терен
В тази обстановка, в противен случай, огромен ъгъл на отклоняване може да аргументи акцидент. В интернет редовно се разгласяват епизоди, когато по време на маневри автомобил допира стърчащото колело на паркирано наоколо друго транспортно средство, написа automedia.
Изводи
От позиция на увреждане на оборудването, няма разлика под какъв ъгъл на въртене на колелата оставяте паркирана кола.
От позиция на сигурността би трябвало да завъртите кормилото при наклони. Нагоре - към пътя, надолу - настрана от пътя. На еднакъв паркинг е по-добре да държите колелата прави.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ