Автомобилен състезател за черния лед: Той не може да бъде видян и предвиден
Ч ерният лед не може да бъде забелязан и очакван. Той се слива с асфалта. Единственото нещо, което водачът може да направи, е да не натиска спирачката. Това сподели автомобилният играч Александър Димитров.
В момента предпоставките за формиране на черен лед са най-големи. През деня температурите са малко над нулата, а през нощта падат до -7 – -10 градуса, което основава условия за образуването му, изясни Димитров. По автомагистралите черният лед нормално се образува по виадукти и по високи, проветриви, сенчести места, в секторите след тунелите, което е изключително рисково поради високата скорост на придвижване. Затова през зимата би трябвало да понижим скоростта, прикани автомобилният играч.
" При попадане на черен лед колата стартира да се пързаля. Единственото, което може да създадем, е да изчакаме. За страдание, множеството хора не са готови и когато колата стартира да се пързаля, първото нещо, което инстинктивно вършат, е да скочат на спирачките. Това е най-неправилното нещо, тъй като колата се завърта, става неконтролируема. Обикновено скоростта е доста висока и следствията не са положителни “, изясни Александър Димитров.
Като деен водач повече от 30 години той показа, че няколко пъти е попадал на сектори с черен лед. Първият случай е, когато е бил млад и некомпетентен водач. " Случи ми се в " Люлин “. Изведнъж колата стана неконтролируема. Аз се пробвах да въртя кормилото, скочих на спирачката, завъртях се и се ударих в мантинелата. След дълги години шофьорска процедура и трупане на опит разбрах, че единственото нещо, което може да направиш, е да не натискаш спирачката. Това би предотвратило ПТП, удар, излизане от пътя, конфликт с друга кола “, описа Димитров.
Много значимо е гумите на автомобила да са положителни, акцентира той. Всесезонните гуми съгласно него не са добър избор. " Тази всесезонна гума лятото на плюс 40 я изпичаме, а зимата на -10 - -12 градуса – няма по какъв начин една и съща специфичност на каучука да работи по един и същи метод зимата и лятото, това е неуместно. Апелирам да сменяме гумите на избран интервал и избрани километри, освен да гледаме грайфера. Грайфер може да има, само че каучукът остарява, гумата не работи, няма сцепление “, изясни автомобилният играч.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
В момента предпоставките за формиране на черен лед са най-големи. През деня температурите са малко над нулата, а през нощта падат до -7 – -10 градуса, което основава условия за образуването му, изясни Димитров. По автомагистралите черният лед нормално се образува по виадукти и по високи, проветриви, сенчести места, в секторите след тунелите, което е изключително рисково поради високата скорост на придвижване. Затова през зимата би трябвало да понижим скоростта, прикани автомобилният играч.
" При попадане на черен лед колата стартира да се пързаля. Единственото, което може да създадем, е да изчакаме. За страдание, множеството хора не са готови и когато колата стартира да се пързаля, първото нещо, което инстинктивно вършат, е да скочат на спирачките. Това е най-неправилното нещо, тъй като колата се завърта, става неконтролируема. Обикновено скоростта е доста висока и следствията не са положителни “, изясни Александър Димитров.
Като деен водач повече от 30 години той показа, че няколко пъти е попадал на сектори с черен лед. Първият случай е, когато е бил млад и некомпетентен водач. " Случи ми се в " Люлин “. Изведнъж колата стана неконтролируема. Аз се пробвах да въртя кормилото, скочих на спирачката, завъртях се и се ударих в мантинелата. След дълги години шофьорска процедура и трупане на опит разбрах, че единственото нещо, което може да направиш, е да не натискаш спирачката. Това би предотвратило ПТП, удар, излизане от пътя, конфликт с друга кола “, описа Димитров.
Много значимо е гумите на автомобила да са положителни, акцентира той. Всесезонните гуми съгласно него не са добър избор. " Тази всесезонна гума лятото на плюс 40 я изпичаме, а зимата на -10 - -12 градуса – няма по какъв начин една и съща специфичност на каучука да работи по един и същи метод зимата и лятото, това е неуместно. Апелирам да сменяме гумите на избран интервал и избрани километри, освен да гледаме грайфера. Грайфер може да има, само че каучукът остарява, гумата не работи, няма сцепление “, изясни автомобилният играч.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ