Диана Русинова: Шофьорите на тирове се страхуват от контрол
Черната статистика по пътищата продължава да пораства. Само от началото на месеца при пътнотранспортни катастрофи са починали 17 души, а 309 са ранени. От началото на годината жертвите са 234, а потърпевшите – близо 4100. Окръжният съд в Бургас през днешния ден би трябвало да реши дали да остави в ареста водача на товарния автомобил, който в петък – 10 юли, мина през разграничителната мантинела и удари челно два автомобила – едни човек почина, а двама бяха ранени. Катастрофата се случи единствено две седмици след друга покруса на същата автомагистрала, при която по подобен метод починаха татко и двете му деца. По тематиката в предаването „ Тази заран “ на бТВ гостува Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики.
Тя беше на мястото на случая на Автомагистрала „ Тракия “. По думите й разграничителната мантинела е построена през 2014 година по план и нормативи от 2010 година Според нея това е оборудване от по-нисък клас, проектирано да задържа транспортни средства с тегло до 1,5 тона, движещи се със скорост до 65 км/ч и при избран ъгъл на удара. Тя сложи въпроса до каква степен сходна система е ефикасна при конфликт с тежкотоварни камиони, чието тегло неведнъж надвишава тези параметри.
Русинова акцентира, че главният проблем остава неналичието на ефикасен надзор върху тежкотоварния превоз. Тя съобщи, че в никакъв случай не е наричала водачите на камиони „ убийци “, както настояват нейни критици, а упорства само за равнопоставен надзор върху всички участници в придвижването.
„ Единственото нещо, за което приканвам, това е надзор – за всички, не за един, не за двама – за безусловно всички. И съм шокирана от реакцията на тези хора, те явно се опасяват от контрола, те не желаят да бъдат следени “, акцентира специалистът от Европейския център па транспортни политики.
„ Нашата битка е хората да могат да тръгнат на път и да се приберат живи. Никой не би трябвало да погребва околните си поради злополука “, добави тя.
По мотив съответния случай тя посочи, че на мястото са били открити следи, които биха могли да са свързани със спукана гума, само че акцентира, че окончателните заключения би трябвало да бъдат направени от проверяващите органи.
Русинова разяснява и спазването на разпоредбите от страна на професионалните водачи. Тя напомни, че българското законодателство не разрешава ръководството на автомобил с джапанки, необут или без облекла от кръста нагоре, само че съгласно нея сходни нарушавания не престават да се позволяват.
Според нея засиленият надзор би трябвало да бъде реализиран от Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ към Министерството на превоза. Тя разкритикува институцията за неналичието на задоволително дейна позиция във връзка с публичния транспорт на товари и пасажери.
Като образец Русинова уточни и казуса със зърновозите. По думите ѝ и двата камиона, взели участие в последните тежки произшествия на Автомагистрала „ Тракия “, са превозвали зърно. Тя твърди, че в предишното опитите за по-строг надзор върху този бранш са срещнали сериозна опозиция, в това число против представители на транспортното министерство, упорствали за по-строги инспекции.
Според Русинова без пореден надзор върху тежкотоварните коли, в това число инспекциите за претоварване и техническа редовност, сходни трагични произшествия ще продължат да се повтарят.
Тя беше на мястото на случая на Автомагистрала „ Тракия “. По думите й разграничителната мантинела е построена през 2014 година по план и нормативи от 2010 година Според нея това е оборудване от по-нисък клас, проектирано да задържа транспортни средства с тегло до 1,5 тона, движещи се със скорост до 65 км/ч и при избран ъгъл на удара. Тя сложи въпроса до каква степен сходна система е ефикасна при конфликт с тежкотоварни камиони, чието тегло неведнъж надвишава тези параметри.
Русинова акцентира, че главният проблем остава неналичието на ефикасен надзор върху тежкотоварния превоз. Тя съобщи, че в никакъв случай не е наричала водачите на камиони „ убийци “, както настояват нейни критици, а упорства само за равнопоставен надзор върху всички участници в придвижването.
„ Единственото нещо, за което приканвам, това е надзор – за всички, не за един, не за двама – за безусловно всички. И съм шокирана от реакцията на тези хора, те явно се опасяват от контрола, те не желаят да бъдат следени “, акцентира специалистът от Европейския център па транспортни политики.
„ Нашата битка е хората да могат да тръгнат на път и да се приберат живи. Никой не би трябвало да погребва околните си поради злополука “, добави тя.
По мотив съответния случай тя посочи, че на мястото са били открити следи, които биха могли да са свързани със спукана гума, само че акцентира, че окончателните заключения би трябвало да бъдат направени от проверяващите органи.
Русинова разяснява и спазването на разпоредбите от страна на професионалните водачи. Тя напомни, че българското законодателство не разрешава ръководството на автомобил с джапанки, необут или без облекла от кръста нагоре, само че съгласно нея сходни нарушавания не престават да се позволяват.
Според нея засиленият надзор би трябвало да бъде реализиран от Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ към Министерството на превоза. Тя разкритикува институцията за неналичието на задоволително дейна позиция във връзка с публичния транспорт на товари и пасажери.
Като образец Русинова уточни и казуса със зърновозите. По думите ѝ и двата камиона, взели участие в последните тежки произшествия на Автомагистрала „ Тракия “, са превозвали зърно. Тя твърди, че в предишното опитите за по-строг надзор върху този бранш са срещнали сериозна опозиция, в това число против представители на транспортното министерство, упорствали за по-строги инспекции.
Според Русинова без пореден надзор върху тежкотоварните коли, в това число инспекциите за претоварване и техническа редовност, сходни трагични произшествия ще продължат да се повтарят.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ