България гледа към чешкия модел за жп либерализация на пътническите превози
Чехия демонстрира по какъв начин районите и страната могат да си разделят отговорността за влаковете, без да се губи надзор върху качеството. Чешкият модел на либерализация на жп пътническите транспорти стъпва на дейна роля на районите, разделяне на отговорностите и работеща обща билетна система за железниците.
В този модел работят както националният транспортьор České dráhy, по този начин и частни оператори, като Leo Express и Arriva, които извършват контракти за социална услуга. Именно върху този опит България гледа като ориентир за личната си либерализация на железопътния пазар.
Това стана ясно от визитата на министъра на превоза и известията Гроздан Караджов в Прага и среща с чешкия му сътрудник Мартин Купка, оповестиха от отрасловото ведомство. Двамата министри са разискали развиването на железопътния бранш, модернизацията и бъдещите промени в публичните транспортни системи на двете страни.
Караджов категорично показва, че България може да употребява и заимства „ сполучливия чешки опит в либерализацията на железопътните услуги “. По време на визитата той е провел срещи както с националния транспортьор České dráhy, по този начин и с частните компании Leo Express и Arriva.
България е в развой на отваряне на своя железопътен пазар. Караджов припомня, че след два дни изтича срокът за подаване на оферти по процедурата за възлагане на железопътните транспорти за идващите 12 години.До средата на декември се чака да стане ясно кои са определените оператори. Предвиден е временен интервал от една година до влизането в действие на новите контракти. Според министъра това време е основно за подготовката за конкуренцията и за провокациите, които ще произтичат от либерализацията.
Той подчертава върху нуждата през идващите 12 месеца България да създаде и приложи ефикасни механизми за надзор на качеството на жп услугите в изискванията на отворен пазар. По думите му би трябвало да има ясни индикатори за успеваемост и комфорт на пасажерите, тъй че либерализацията да се мери освен в брой оператори, а и в действително усъвършенстване на услугата.
Как го прави Чехия?
Чешкият министър Мартин Купка е показал модела, при който районните управляващи разпореждат и управляват районните жп услуги, до момента в който министерството дава отговор за влаковете на дълги дистанции. Сред основните индикатори за качество, по думите му, са намаляването на закъсненията и обезпечаването на положителни връзки сред обособените типове превоз.
Чехия разполага и с единна билетна система за всички железопътни оператори, само че при автобусните транспорти не престават да работят 13 обособени билетни системи в 14-те района. Купка акцентира, че страната е втора в Европа по вложения в транспортна инфраструктура по отношение на Брутният вътрешен продукт и продължава да работи за интеграция сред всички типове превоз.
Караджов слага и тематиката за интеграцията сред другите типове превоз. „ Нашата цел е да реализираме отлична съгласуваност сред всички транспортни услуги “, показва Караджов. Той показва българския модел за единна билетна система, заложен в новия Закон за публичния превоз.
Идеята е да се сътвори единно законодателство за всички типове превоз, функциониращи под обща национална транспортна скица. Според министъра точно тази скица би трябвало да бъде основата на по-справедлив и резистентен публичен превоз. Като образец за проблемите на досегашния метод Караджов отбелязва, че вследствие на фрагментирано или неработещо законодателство над 700 обитаеми места у нас са останали без публичен превоз.
В рамките на визитата си в Чехия българският вицепремиер е разискал и тематиката за преносимия състав. Той акцентира, че Министерството на превоза има „ чудесно партньорство “ с чешката компания „ Шкода “. По думите му България чака новите 25 влака да дойдат поетапно от януари до август идната година и те са „ извънредно нужни “, защото страната изпитва сериозен дефицит на преносим състав.
БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп пътнически транспорти Министерство на превоза Чехия Шкода
В този модел работят както националният транспортьор České dráhy, по този начин и частни оператори, като Leo Express и Arriva, които извършват контракти за социална услуга. Именно върху този опит България гледа като ориентир за личната си либерализация на железопътния пазар.
Това стана ясно от визитата на министъра на превоза и известията Гроздан Караджов в Прага и среща с чешкия му сътрудник Мартин Купка, оповестиха от отрасловото ведомство. Двамата министри са разискали развиването на железопътния бранш, модернизацията и бъдещите промени в публичните транспортни системи на двете страни.
Караджов категорично показва, че България може да употребява и заимства „ сполучливия чешки опит в либерализацията на железопътните услуги “. По време на визитата той е провел срещи както с националния транспортьор České dráhy, по този начин и с частните компании Leo Express и Arriva.
България е в развой на отваряне на своя железопътен пазар. Караджов припомня, че след два дни изтича срокът за подаване на оферти по процедурата за възлагане на железопътните транспорти за идващите 12 години.До средата на декември се чака да стане ясно кои са определените оператори. Предвиден е временен интервал от една година до влизането в действие на новите контракти. Според министъра това време е основно за подготовката за конкуренцията и за провокациите, които ще произтичат от либерализацията.
Той подчертава върху нуждата през идващите 12 месеца България да създаде и приложи ефикасни механизми за надзор на качеството на жп услугите в изискванията на отворен пазар. По думите му би трябвало да има ясни индикатори за успеваемост и комфорт на пасажерите, тъй че либерализацията да се мери освен в брой оператори, а и в действително усъвършенстване на услугата.
Как го прави Чехия?
Чешкият министър Мартин Купка е показал модела, при който районните управляващи разпореждат и управляват районните жп услуги, до момента в който министерството дава отговор за влаковете на дълги дистанции. Сред основните индикатори за качество, по думите му, са намаляването на закъсненията и обезпечаването на положителни връзки сред обособените типове превоз.
Чехия разполага и с единна билетна система за всички железопътни оператори, само че при автобусните транспорти не престават да работят 13 обособени билетни системи в 14-те района. Купка акцентира, че страната е втора в Европа по вложения в транспортна инфраструктура по отношение на Брутният вътрешен продукт и продължава да работи за интеграция сред всички типове превоз.
Караджов слага и тематиката за интеграцията сред другите типове превоз. „ Нашата цел е да реализираме отлична съгласуваност сред всички транспортни услуги “, показва Караджов. Той показва българския модел за единна билетна система, заложен в новия Закон за публичния превоз.
Идеята е да се сътвори единно законодателство за всички типове превоз, функциониращи под обща национална транспортна скица. Според министъра точно тази скица би трябвало да бъде основата на по-справедлив и резистентен публичен превоз. Като образец за проблемите на досегашния метод Караджов отбелязва, че вследствие на фрагментирано или неработещо законодателство над 700 обитаеми места у нас са останали без публичен превоз.
В рамките на визитата си в Чехия българският вицепремиер е разискал и тематиката за преносимия състав. Той акцентира, че Министерството на превоза има „ чудесно партньорство “ с чешката компания „ Шкода “. По думите му България чака новите 25 влака да дойдат поетапно от януари до август идната година и те са „ извънредно нужни “, защото страната изпитва сериозен дефицит на преносим състав.
БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп пътнически транспорти Министерство на превоза Чехия Шкода
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ