Част от германските вагони втора ръка, които пристигнаха в България

Част от немските вагони втора употреба, които дойдоха в България в края на май месец, към този момент се нуждаят от профилактика. Това е повода в разгара на летния сезон, когато желанието да се пътува до морето е най-голямо, да бъде изваден единият състав от влакове и да бъдат пуснати още веднъж старите вагони по линията София – Бургас.

След привършване на профилактиката на всеки вагон, той ще бъде пускан назад в придвижване, дава обещание шефът на „ БДЖ – Пътнически транспорти “ ЕООД инж. Венцислав Славков, представен от Българска телеграфна агенция. По думите му есента се чака да дойде екип от Deutsche Bahn, който да организира образование за поддръжката на вагоните.

За страдание част от вагоните направиха много километри пробег, въпреки и за няма месец приложимост, поради постоянна, ежедневна употреба надвишиха планувания пробег, след който е належащо да им бъде направена профилактика “, споделя Славков.

По думите му на всеки 12 хиляди км би трябвало да се прави съществена профилактика на всички съществени електронни блокове и системи на вагоните. Целият развой лишава към 2 дни, само че Славков споделя, че има дефицит на профилиран личен състав.

Електрониката във вагоните е много, а поддръжката изисква постоянна и качествена профилактика “, разяснява Славков.

Управителят на БДЖ-ПП признава и за скорошни проблеми с климатичната система и неспособност за отваряне на прозорци. Много пасажери се оплакаха за това в обществените мрежи преди няколко дни. По думите на Славков всички климатизирани сформира имат единствено дребни прозорчета, които се отварят, с цел да се резервира херметичността при изстудяване. Климатизацията на вагоните отказала поради високите температури, изясни Славков.

Няма по какъв начин при тези високи външни температури, каквато и да е климатична апаратура да издържи. Ако външната температура е 40 градуса, само че при нагряване на метала, температурата на вагона скача с 20 градуса. Направете сметка каква климатична система би трябвало да има този вагон. Каквато и да е техника освен това натоварване, няма да издържи ", споделя той, представен от " Фокус ".

До края на идната седмица ще дойдат последните 19 вагона, заяви още Славков. По думите му те към този момент пътуват към България.

За страдание, всички чакат скоростни резултати. В годините обратно на БДЖ са ѝ били нужни над 110 години, с цел да доближи своя разцвет. Последните години се опитваме да върнем положителните черти на БДЖ-Пътнически транспорти ", споделя шефът на държавното пътническо сдружение.

Припомняме, че БДЖ-ПП закупи 76-те вагона за над 30.4 млн. лева Цената на един от тях е малко над 391.1 хиляди лева Към общата сума се прибавят и към 743 хиляди лева за превоза до България.

Идеята на служебния транспортен министър Георги Гвоздейков бе рационализация на състава, до момента в който дойде чисто новия подобен, финансиран по ПВУ. Той бе на мнение, че договорката е извънредно добра, защото

Много по-скъпо излиза на БДЖ да ремонтира един вагон от своя разполагаем парк. Но най-важното е, че с вложените средства в ремонта на подобен вагон не можем да реализираме качеството на преносимия състав, който идва от Германия “, уточни той в края на май.

Не е ясно обаче какъв брой ще коства профилактиката на вагоните, която явно би трябвало да се прави единствено след месец и половина работа. Ясно е обаче, че в случай че БДЖ-ПП желае да резервира позицията си на народен транспортьор, ще би трябвало да си подсигури нужен състав, с който да прави транспортите без спиране и забавяне при естествени условия за пасажерите. Това обаче за момента наподобява непостижимо, изключително на фона на конкуренцията от " Пимк ".