Обвинения за ЕС: Подхранваме войната на Путин с внос на руски вте...
Брюксел пое ангажимент да забрани вноса на съветски LNG до 2027 година, само че разбор демонстрира, че потоците от съветски газ към европейските пристанища към този момент не понижават. Основният източник е огромният LNG комплекс на Русия на полуостров Ямал в Сибир, написа The Guardian.
По данни на правозащитната организация Urgewald, през 2025 година над 15 млн. тона LNG от Ямал са били превозени през арктическите ледове до терминали в Европейски Съюз, което е донесло на Кремъл почти 7,2 милиарда евро доходи.
Макар Европа внезапно да е понижила доставките на съветски газ по тръбопроводи след пълномащабното навлизане в Украйна, делът на Европейски Съюз в световните доставки на LNG от Ямал се е нараснал. През четвъртата година от войната той е достигнал 76,1%, по отношение на 75,4% през 2024 година, сочи отчетът.
Вносът остава легален, а Европейски Съюз до момента е бил внимателен към налагането на цялостна възбрана за съветския LNG, изключително поради зависимостта на Централна и Източна Европа от този енергиен източник.
Европейският логистичен гръбнак на „ Ямал “
Една от двете европейски корабни компании, посочени като логистичен гръбнак на плана „ Ямал LNG “, е английската Seapeak. Другата е гръцката Dynagas.
Последният разбор демонстрира, че Seapeak е транспортирала 37,3% от LNG от Ямал, а Dynagas – 34,3%. И двете компании са потърсени за коментар.
11 от общо 14 профилирани ледоразбиващи танкера от клас Arc7, употребявани за транспорт на LNG от Ямал, са благосъстоятелност на Seapeak и Dynagas. Seapeak от своя страна е владеене на американския капиталов фонд Stonepeak.
Англия разгласи, че още през тази година ще стартира преход към възбрана за даване на морски услуги на кораби, които транспортират съветски LNG.
„ Логистичният бял дроб “ на Русия
Според Себастиан Рьотерс, специалист по енергетика и наказания в Urgewald, европейските пристанища играят основна роля за оцеляването на плана „ Ямал “.
„ Докато Брюксел чества последното съглашение за поетапно прекъсване на съветския газ, нашите пристанища не престават да служат като логистичен бял дроб за най-големия LNG терминал на Русия – Ямал “, споделя той.
„ В актуалната геополитическа обстановка не можем да си позволим още една година съучастничество. Ние не сме просто клиенти – ние сме жизненоважната инфраструктура, която поддържа този флагмански план жив. Всеки товар, разтоварен в европейско пристанище, е пряк принос към военния фонд, който зарежда клането в Украйна. Трябва да спрем да осигуряваме О2 за съветските енергийни облаги и да затворим пролуката „ Ямал “ неотложно. “
Ключовата роля на европейските пристанища
Заводът на „ Ямал “ е мощно подвластен от достъпа до европейски пристанища и от потреблението на специфичните ледоразбиващи танкери Arc7, проектирани особено за този маршрут. Без опция за разтоварване или презареждане в Европейски Съюз, корабите биха били принудени да поемат доста по-дълги направления към Азия.
Едно от основните пристанища е Зебрюге. По данни на Urgewald, през 2025 година 58 кораба са достигнали белгийския терминал, доставяйки 4,2 млн. тона LNG. За съпоставяне, през същия интервал 51 кораба са дебаркирали в китайски пристанища, с общо 3,6 млн. тона.
Франция е най-големият вносител – общо 87 кораба са доставили 6,3 млн. тона LNG до пристанищата Дюнкерк и Монтoар през 2025 година Френският енергиен колос TotalEnergies остава основен вложител в плана „ Ямал “.
Достъпът до европейските терминали разрешава на ледоразбиващите танкери бързо да се върнат в Арктика за нови товари, вместо да бъдат ангажирани в продължителни, седмици наред плавания до Азия.
По данни на правозащитната организация Urgewald, през 2025 година над 15 млн. тона LNG от Ямал са били превозени през арктическите ледове до терминали в Европейски Съюз, което е донесло на Кремъл почти 7,2 милиарда евро доходи.
Макар Европа внезапно да е понижила доставките на съветски газ по тръбопроводи след пълномащабното навлизане в Украйна, делът на Европейски Съюз в световните доставки на LNG от Ямал се е нараснал. През четвъртата година от войната той е достигнал 76,1%, по отношение на 75,4% през 2024 година, сочи отчетът.
Вносът остава легален, а Европейски Съюз до момента е бил внимателен към налагането на цялостна възбрана за съветския LNG, изключително поради зависимостта на Централна и Източна Европа от този енергиен източник.
Европейският логистичен гръбнак на „ Ямал “
Една от двете европейски корабни компании, посочени като логистичен гръбнак на плана „ Ямал LNG “, е английската Seapeak. Другата е гръцката Dynagas.
Последният разбор демонстрира, че Seapeak е транспортирала 37,3% от LNG от Ямал, а Dynagas – 34,3%. И двете компании са потърсени за коментар.
11 от общо 14 профилирани ледоразбиващи танкера от клас Arc7, употребявани за транспорт на LNG от Ямал, са благосъстоятелност на Seapeak и Dynagas. Seapeak от своя страна е владеене на американския капиталов фонд Stonepeak.
Англия разгласи, че още през тази година ще стартира преход към възбрана за даване на морски услуги на кораби, които транспортират съветски LNG.
„ Логистичният бял дроб “ на Русия
Според Себастиан Рьотерс, специалист по енергетика и наказания в Urgewald, европейските пристанища играят основна роля за оцеляването на плана „ Ямал “.
„ Докато Брюксел чества последното съглашение за поетапно прекъсване на съветския газ, нашите пристанища не престават да служат като логистичен бял дроб за най-големия LNG терминал на Русия – Ямал “, споделя той.
„ В актуалната геополитическа обстановка не можем да си позволим още една година съучастничество. Ние не сме просто клиенти – ние сме жизненоважната инфраструктура, която поддържа този флагмански план жив. Всеки товар, разтоварен в европейско пристанище, е пряк принос към военния фонд, който зарежда клането в Украйна. Трябва да спрем да осигуряваме О2 за съветските енергийни облаги и да затворим пролуката „ Ямал “ неотложно. “
Ключовата роля на европейските пристанища
Заводът на „ Ямал “ е мощно подвластен от достъпа до европейски пристанища и от потреблението на специфичните ледоразбиващи танкери Arc7, проектирани особено за този маршрут. Без опция за разтоварване или презареждане в Европейски Съюз, корабите биха били принудени да поемат доста по-дълги направления към Азия.
Едно от основните пристанища е Зебрюге. По данни на Urgewald, през 2025 година 58 кораба са достигнали белгийския терминал, доставяйки 4,2 млн. тона LNG. За съпоставяне, през същия интервал 51 кораба са дебаркирали в китайски пристанища, с общо 3,6 млн. тона.
Франция е най-големият вносител – общо 87 кораба са доставили 6,3 млн. тона LNG до пристанищата Дюнкерк и Монтoар през 2025 година Френският енергиен колос TotalEnergies остава основен вложител в плана „ Ямал “.
Достъпът до европейските терминали разрешава на ледоразбиващите танкери бързо да се върнат в Арктика за нови товари, вместо да бъдат ангажирани в продължителни, седмици наред плавания до Азия.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ