Какви са най-важните правила за каране на велосипед в градска среда
Броят на велосипедите по улиците пораства всеки ден. С това пораства и броят на злополуките с велосипедисти - единствено за предходната година записаните произшествия са над 360. Загиналите велосипедисти са 20.
Какво е значимо да знаем преди да се качим на колело в градска среда - вижте в епизода от акцията " Пази фамилията си на пътя " на Българска национална телевизия и Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата ".
Велосипедистите са пълноправни участници в придвижването. Това е ясно, има го и в закон. Въпреки разпоредбите за придвижване, разногласието в България кой има по-голямо право да бъде на пътя - колата или велосипеда, си остава.
Слави Кръстев, специалист приложно колоездене - СБА: Вечният разговор сред водач на автомобил и велосипедист кой има право и кой кого би трябвало да пази? Според мен и единия и другия би трябвало да се пазят на пътя. Правилникът за придвижване на дясностоящия в доста моменти дава право на велосипедиста на кръгово или на светофар да минава, само че моя съвет е въпреки всичко велосипедистите да изчакват колите и транспортните средства, когато са на кръстовище.Румен Дунев - авто играч: Въпросът е тук, че велосипедистите, те не дават отговор пред закона с регистрационни номера, документи за ръководство и така нататък и доста постоянно поради велосипедисти се случват доста тежки произшествия.
Реалната среда е най-важна, по тази причина търсим съвет от приет колоездач - Борислав Йорданов. Той е на колело от дете. На година изминава към 15 000 км на велосипед. Маршрутът от връх Ком до Емине изминава на две колела за рекордно време - по-малко от 3 дни. По 600 часа на година е на велосипед, в София, сред колите в нападателната градска среда.
Борислав Йорданов: Има си писани правила, колоезденето би трябвало да имаме съществени неща по колелото, едни от най- значимите неща са стопче, светлина, това е извънредно значимо за нощни условия, през нощта като се кара, звънец. Като коланите при колите, каската може да избави живота ни. Тя има някои специфики при слагане, не може просто да я сложите ето по този начин на главата си и да си мислите, че сте предпазени, тя би трябвало да се стегне и да се постави доста добре около ушите и като се щракне, тук би трябвало да има доста малко разстояние, с цел да може да стои крепко на главата. Ако го няма това нещо, при вероятно рухване ще се случи ето това.
Първо предписание на колоездача - пази се самичък, не разчитай на другите. Правило номер две - бъди предвидим за останалите.
Борислав Йорданов: Велосипедистите могат да са предвидими само, в случай че подават сигнали. Ако един велосипедист да вземем за пример завива наляво, би трябвало да подаде ръка наляво. Надясно, подава ръката надясно. И когато стопира подава ръката нагоре. За да бъде видим един велосипедист не е хубаво да бъде облечен с черни облекла, наложително е да носи светлоотразителна жилетка.
Оказва се, че тези другояче елементарни правила могат да спасят човешки живот - признава и автомобилният играч Румен Дунев.
Румен Дунев - авто играч: Когато на водача му се наложи да схване заплахата, мозъка да създаде реакция, това време за реакция, което би трябвало, с цел да може да се предприеме съответната маневра, лишава до към осем десети от една секунда. С тази скорост автомобила минава към 20 м. Не постоянно спирачката е първото и най-хубаво решение. В някои от случаите, когато автомобилът има скорост с отклоняване на кормилото и маневра заобикаляне, резултатите са по-добри, в случай че има пешеходец, велосипедист и някакво друго моторно транспортно средство към нас може би най-хубавият вид е да се избегне директен контакт с пешеходец или велосипедист и да се търси контакт с различен автомобил. Защото по този метод ще пострадат единствено ламарините и ще може да се спасят човешки животи.
Преди да излезете на улицата с колелото, следете и за техническата му редовност.
Слави Кръстев, специалист приложно колоездене -СБА: Скорости, гуми, волан, всичко би трябвало да бъде тествано. Педалите, курвела, както някои му споделят. Всичко би трябвало да бъде окомплектовано, да бъде наред, зада може велосипедиста да се движи вярно и да не провокира ПТП.Борислав Йорданов: Аз разбирам, когато нещо не е в редовност, тъй като то стартира да тропа да трака, да издава неспецифични звуци. Мога да вземем за пример веригата ще ми е за промяна, в случай че стартира да прескача или в случай че стартира да ми скърцат спирачките повече, значи накладките са ми износени.
Има някои разлики сред карането на колело в България и други страни в Европа. В Холандия и в Унгария да вземем за пример, велосипедистът е с преимущество пред пешеходеца и пред автомобила.
Борислав Йорданов: В България стопчето може да свети непрекъснато, може и да мига. В Германия това нещо е неразрешено мигането на стопче. Там свети единствено непрекъснато. Има няколко аргументи, като една от аргументите е, че нервира водачите, другата е, че може да отключи епилепсия и третата е, че когато мига по-трудно се дефинира дистанцията в сравнение с когато свети непрекъснато.
Правилата за велосипедистите са написани в закон, никой обаче не управлява тези участници в придвижването дали са наясно с тези правила.
Борислав Йорданов: Когато имаме светофар и за велосипедисти, ние можем да караме и през този светофар, само че когато светофара е единствено пешеходен, ние би трябвало да слезем от колелото, тъй като един велосипедист, когато е на колело, той е лидер на транспортно средство, а когато го бута, той е пешеходец.
Когато решите да сте част от придвижването, без значение дали сте водач или карате колело - най-важното е да бъдете съсредоточени на пътя. Дори на колело не се качвайте след използването на алкохол, тъй като някъде някой ви чака да се приберете живи.
Какво е значимо да знаем преди да се качим на колело в градска среда - вижте в епизода от акцията " Пази фамилията си на пътя " на Българска национална телевизия и Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата ".
Велосипедистите са пълноправни участници в придвижването. Това е ясно, има го и в закон. Въпреки разпоредбите за придвижване, разногласието в България кой има по-голямо право да бъде на пътя - колата или велосипеда, си остава.
Слави Кръстев, специалист приложно колоездене - СБА: Вечният разговор сред водач на автомобил и велосипедист кой има право и кой кого би трябвало да пази? Според мен и единия и другия би трябвало да се пазят на пътя. Правилникът за придвижване на дясностоящия в доста моменти дава право на велосипедиста на кръгово или на светофар да минава, само че моя съвет е въпреки всичко велосипедистите да изчакват колите и транспортните средства, когато са на кръстовище.Румен Дунев - авто играч: Въпросът е тук, че велосипедистите, те не дават отговор пред закона с регистрационни номера, документи за ръководство и така нататък и доста постоянно поради велосипедисти се случват доста тежки произшествия.
Реалната среда е най-важна, по тази причина търсим съвет от приет колоездач - Борислав Йорданов. Той е на колело от дете. На година изминава към 15 000 км на велосипед. Маршрутът от връх Ком до Емине изминава на две колела за рекордно време - по-малко от 3 дни. По 600 часа на година е на велосипед, в София, сред колите в нападателната градска среда.
Борислав Йорданов: Има си писани правила, колоезденето би трябвало да имаме съществени неща по колелото, едни от най- значимите неща са стопче, светлина, това е извънредно значимо за нощни условия, през нощта като се кара, звънец. Като коланите при колите, каската може да избави живота ни. Тя има някои специфики при слагане, не може просто да я сложите ето по този начин на главата си и да си мислите, че сте предпазени, тя би трябвало да се стегне и да се постави доста добре около ушите и като се щракне, тук би трябвало да има доста малко разстояние, с цел да може да стои крепко на главата. Ако го няма това нещо, при вероятно рухване ще се случи ето това.
Първо предписание на колоездача - пази се самичък, не разчитай на другите. Правило номер две - бъди предвидим за останалите.
Борислав Йорданов: Велосипедистите могат да са предвидими само, в случай че подават сигнали. Ако един велосипедист да вземем за пример завива наляво, би трябвало да подаде ръка наляво. Надясно, подава ръката надясно. И когато стопира подава ръката нагоре. За да бъде видим един велосипедист не е хубаво да бъде облечен с черни облекла, наложително е да носи светлоотразителна жилетка.
Оказва се, че тези другояче елементарни правила могат да спасят човешки живот - признава и автомобилният играч Румен Дунев.
Румен Дунев - авто играч: Когато на водача му се наложи да схване заплахата, мозъка да създаде реакция, това време за реакция, което би трябвало, с цел да може да се предприеме съответната маневра, лишава до към осем десети от една секунда. С тази скорост автомобила минава към 20 м. Не постоянно спирачката е първото и най-хубаво решение. В някои от случаите, когато автомобилът има скорост с отклоняване на кормилото и маневра заобикаляне, резултатите са по-добри, в случай че има пешеходец, велосипедист и някакво друго моторно транспортно средство към нас може би най-хубавият вид е да се избегне директен контакт с пешеходец или велосипедист и да се търси контакт с различен автомобил. Защото по този метод ще пострадат единствено ламарините и ще може да се спасят човешки животи.
Преди да излезете на улицата с колелото, следете и за техническата му редовност.
Слави Кръстев, специалист приложно колоездене -СБА: Скорости, гуми, волан, всичко би трябвало да бъде тествано. Педалите, курвела, както някои му споделят. Всичко би трябвало да бъде окомплектовано, да бъде наред, зада може велосипедиста да се движи вярно и да не провокира ПТП.Борислав Йорданов: Аз разбирам, когато нещо не е в редовност, тъй като то стартира да тропа да трака, да издава неспецифични звуци. Мога да вземем за пример веригата ще ми е за промяна, в случай че стартира да прескача или в случай че стартира да ми скърцат спирачките повече, значи накладките са ми износени.
Има някои разлики сред карането на колело в България и други страни в Европа. В Холандия и в Унгария да вземем за пример, велосипедистът е с преимущество пред пешеходеца и пред автомобила.
Борислав Йорданов: В България стопчето може да свети непрекъснато, може и да мига. В Германия това нещо е неразрешено мигането на стопче. Там свети единствено непрекъснато. Има няколко аргументи, като една от аргументите е, че нервира водачите, другата е, че може да отключи епилепсия и третата е, че когато мига по-трудно се дефинира дистанцията в сравнение с когато свети непрекъснато.
Правилата за велосипедистите са написани в закон, никой обаче не управлява тези участници в придвижването дали са наясно с тези правила.
Борислав Йорданов: Когато имаме светофар и за велосипедисти, ние можем да караме и през този светофар, само че когато светофара е единствено пешеходен, ние би трябвало да слезем от колелото, тъй като един велосипедист, когато е на колело, той е лидер на транспортно средство, а когато го бута, той е пешеходец.
Когато решите да сте част от придвижването, без значение дали сте водач или карате колело - най-важното е да бъдете съсредоточени на пътя. Дори на колело не се качвайте след използването на алкохол, тъй като някъде някой ви чака да се приберете живи.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ