Болното състояние на германската икономика е следващото голямо предизвикателство за

Болното положение на немската стопанска система е идващото огромно предизвикателство за зависещите от износа страни от Централна и Източна Европа (ЦИЕ), които към момента се възвръщат от някои от най-лошите пикове на инфлацията в света след пандемията COVID-19. Тесните търговски връзки с Германия и нейния в миналото всесилен авто бранш бяха от години източник за развиване на района след рухването на комунизма. Но в този момент тези връзки рискуват да се трансфорат затруднение за стопанските системи на Унгария, Чехия и Словакия, обобщава в обзора си Ройтерс. Търсене на различни пазари Вече някои локални компании, разчитащи на връзки с Германия, се пробват да навлязат по-дълбоко в други задгранични пазари и да се разклонят в промишлености като защитата, с цел да смекчат слабостта на огромния си западен комшия, където се обрисува още една година на съвсем криза. Подобни старания обаче идват във време на огромна геополитическа неустановеност, с войната в Украйна, спора в Близкия изток и възходящия протекционизъм. Въпреки натиска към отбранителния бранш, всички тези фактори могат да попречат на напъните на фирмите в района. „ Икономическите разтърсвания в най-важния търговски сътрудник на района и непрекъснатата уязвимост в автомобилния бранш основават спомагателни опасности от стопански спад за страните от ЦИЕ “, сподели Доун Холанд, шеф „ Икономически проучвания “ в Moody`s Analytics. Ръстът на инфлацията в Централна и Източна Европа, воден от смущаващите равнища от 25% в Унгария през предходната година, накара централните банки да покачат разноските по заеми до най-високите им стойности от две десетилетия, а чехите претърпяха най-устойчивия спад на действителните заплати, който към този момент обгръща осем поредни тримесечия. Годишният оборот на немските компании Германските компании имаха годишен оборот от към 250 милиарда евро (270 милиарда долара) в Централна Европа през 2021 година, като наеха към 1 милион души непосредствено и доста повече посредством снабдители, съгласно немската Бундесбанк. Чешката република и Унгария разчитат надлежно на Германия за една трета и една четвърт от износа си, като Словакия изпраща една пета от износа си там въз основа на данни на S&P Global. Полша се счита за по-малко изложена на риск заради силата на по-диверсифицираната си вътрешна стопанска система, като износът й е по-малко подвластен от производството на коли. Най-добрият сюжет за множеството компании, интервюирани от Ройтерс, би бил застоялост в оборота през тази година, макар че някои не изключват цялостен спад на приходите и вероятни съкращения на работни места. Въз основа на противоположната връзка от клиентите, унгарската DGA Gepgyarto es Automatizalasi Kft, която създава стоманени структури, заварени съставни елементи и машини, създадени по поръчка, планираше 50% разширение на потенциала, с цел да отговори на упования напредък на търсенето за три години от 2023 до 2025 г. „ Това (по-голямо) търсене се изпари “, сподели пред Ройтерс Тамаш Торнай, изпълнителен шеф на холдинговата компания, която управлява DGA. Въпреки това, DGA продължава със своята агресия от 2.5 милиарда форинта (6.95 милиона долара), с цел да обслужва процъфтяващата отбранителна промишленост. Битката на автомобилния бранш Германският авто бранш освен се бори със слабите продажби на пазарите в Съединени американски щати и Европа, само че и с трудности, вариращи от високите цени на силата до световното прекосяване към електронна подвижност, което постанова преосмисляне на бъдещето на моторите с вътрешно горене. В Централна Европа Унгария е водеща в привличането на вложения в производството на акумулатори и електрически коли от Китай, позиционирайки се като място за среща на източни и западни вложители. „ Има доста мощен спад в търсенето в автомобилния бранш, породен от инфлацията, лихвените проценти и икономическата неустановеност, които съвсем изтриха частните купувачи от пазара “, сподели Тамаш Могиороши, управител бизнес развиване в Alap Group. Той сподели, че компанията, която дава ръководство на качеството и други услуги за клиенти от автомобилния бранш, аерокосмическата и електронната промишленост, се е пробвала да компенсира спада на западноевропейските пазари, като усили поръчките от азиатски клиенти. Ото Данек, заместник-председател на Асоциацията на чешките експортьори, сподели, че секторът е видял внезапно изстудяване от втората половина на 2023 година заради слабостта в Германия „ Сравнително дребен спад в търсенето от тази територия има доста влияние върху целия експортен сегмент “, сподели Данек, който е притежател на Atas Elektromotory Nachod, компания, произвеждаща дребни електрически мотори. „ Ние търсим нови пазари, изключително в Европа... само че подобен дефицит не може да бъде сменен за половин година. “ Agrikon KAM, която създава съставни елементи за селскостопански машини, обслужвайки най-вече немски клиенти, предвижда 10% спад на приходите през 2024 година, което може да докара от 5% до 10% спад в броя на личния състав доникъде на годината. В него се споделя, че възможен растеж на продажбите в Съединени американски щати няма да компенсира изцяло слабостта в Европа. Рейтинговите организации споделят, че слабостта може да усложни напъните за преодоляване на бюджетните дефицити, които съгласно S&P Global ще останат " извънредно огромни " в историческо отношение за района тази година. „ По-продължителната икономическа уязвимост в Германия е един от главните опасности, които виждаме за ЦИЕ “, сподели Карен Вартапетов, шеф, водещ анализатор за суверенни рейтинги за ЦИЕ и Оперативно-наблюдателно дело в S&P Global. „ Това може да натежи върху средносрочния напредък в ЦИЕ и в допълнение да подкопае това, което към този момент наподобява като предизвикателство за проектите за фискална консолидация. “ *Обзорът не е рекомендация за покупко-продажби с борсови принадлежности, източници: Ройтерс и немската осведомителна организация DPA.