BMW i5 - да си едновременно луксозен, спортен и практичен
BMW Серия 5 e вечен автомобил за нас. Тя е тук от времето, в което кросоувърите не съществуваха, а джиповете бяха средство за напредване в труднодостъпни местности или в страни с неприятна пътна инфраструктура и добра престъпност.
Кой е най-купуваният модел на BMW в България за 2023 година
Победителят е колкото неочакван, толкоз и предстоящ
По това време хората избраха седани, а богатите хора караха лимузини. Приемаме " петицата " на BMW като свързващото звено сред двете и точно по тази причина толкоз доста я харесвахме през всички тези години.
Превъртайки бързо лентата напред, стигаме до i5. Това е " петицата " на новото време или най-просто казано - електрическа версия на последното потомство на BMW Серия 5.
За разлика от своите съществени съперници Audi и Mercedes, BMW имат хибриден метод, що се касае до своите електромобили - вместо да ги отделят напълно и изрично в ново моделно семейство, баварците показват електрически версии на своите добре познати модели.
Честно казано, харесваме това решение и го считаме за по-достъпен за клиентите метод да се срещнат с напълно електрическото бъдеще, без да се отдалечават прекомерно от това, с което са привикнали.
Така, в случай че през живота си сме имали три " петици " от разнообразни генерации, i5 ни дава опцията да не се разделяме с всички добродетели на модела, а просто да минем на новия, единствено че с електрическо задвижване.
Разбира се, в случай че токът не е за нас, Серия 5 продължава да се предлага в бензинови и даже дизелови версии, тъй че по-консервативните измежду нас нямат мотив за терзание.
HI, 5!
Имахме опция да покараме най-мощната версия на модела - i5 M60. Сив мат, целеустремена физиономия, нападателни бъбреци, светещи в тъмното, присвити стопове откъм гърба, големи джанти - на вярното място сме.
Всъщност, електрическата същина на i5 може да бъде разпозната само по няколко детайла извън, като изчезналите ауспуси, затворените бъбреци, както и LED контурите им, които се задействат при избрани режими на работа и впечатляват всичко, което диша в близост.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: i5 M60 xDrive Работен размер: - Мощност: 601 к.с. Въртящ миг: 795 Нм Ускорение: 3.8 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 230 км/ч Максимален пробег (WLTP): 455 - 516 км Капацитет на батерията: 81.2 кВч Базова цена: 139 300 лева.
Конструкцията е непокътната класическа за BMW Серия 5 - триобемно купе с обособен багажник, четири порти и размери, които от ден на ден приближават модела до пълноразмерна лимузина. Вътре е доста първокласно, което надали има потребност да се загатва.
Моделът е получил последните софтуерни нововъведения на BMW, измежду които големият закривен екран, който играе ролята по едно и също време на табло зад кормилото и на средство за ръководство на съвсем всички функционалности на колата.
Като споделяме функционалностите, разбираме всичко от ръководството на брилянтната аудио система Bowers & Wilkins, през потреблението на CarPlay, до избора на режими на мотора и самостоятелни настройки на всеки параметър от работата на задвижващата система.
постоянно са обичали да дават опция на клиентите си да настройват всичко по колата, до най-дребния подробност, което е ужасно. Но би трябвало да признаем, че в началото е малко объркващо и избираме фабричните настройки.
Разбира се, има и масаж на предните седалки, с цел да не ни се схваща нито едно мускулче по време на пътуването. Изключително прелестно е, когато колата раздвижва кръвообращението на гърба ти, до момента в който шофираш, като че ли те приканва да караш още и още. А и почтено казано в такава мощно цифровизирана, първокласна и изтънчена среда, кой не би желал да кара повече...
Дигитализацията е на такова равнище, че лентата с амбиентно осветяване опасва корите на вратите и цялото табло, което не е някаква оригиналност. Това, което е по-впечатляващото, е, че в случай че колата реши, че някой от пасажерите е на път да излезе, а в същото време по улицата минава автомобил, LED лентата стартира да мига предупредително в алено, с цел да се спрете отварянето на вратата в точния момент.
Това, което засякохме като проблем, е, че макар размерите си, BMW i5 не е задоволително просторна, най-малко що се касае до шофьорското място. За няколко дни с колата, по този начин и не успяхме да намерим метод да влезем или излезем от нея без да си заклещим краката сред кормилото и пода. И това в случай че кормилото беше позициониран максимално нагоре, а седалката - оптимално обратно и надолу. Вероятна причина за това са и ексцентричните ни габарити, само че хора с растеж по-висок от 190 см е хубаво да го имат поради.
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ КОМПРОМИСИ
Проблемът най-вероятно се дължи на обстоятелството, че под целия под на i5 e ситуирана огромната литиево-йонна батерия с потенциал 81.2 кВч, което пък е принудило инженерите да издигнат целия под нагоре. Разбира се, един път наместили се вътре, внезапно стопираме да го мислим и потегляме самоуверено.
Трябва си храброст да управляваш мощ от 601 к.с., по този начин е. Точно с толкоз разполага версията i5 M60, която беше под наше краткотрайно управление. Този вид се задвижва от два електромотора - по един на двете оси. И тъй като това е на първо място BMW, задният мотор е по-мощен и генерира 340 к.с., а този на предната ос - 261 к.с. При по-слабите версии на i5, моторът е единствено един и е ситуиран откъм гърба.
Ускорението е бру-тал-но. Моментално получаваме 795 Нм въртящ миг, който има капацитета да ни накара да съжалим за изобилния обяд малко по-рано. От друга страна обаче, усмивките на всички вътре са обезпечени. Малко са колите, които могат по-бързо да се изстрелят от място, като всички те са електрически, а малко от тях са толкоз първокласни и качествено изпълнени.
Основният минус на всички " спортни " електрически автомобили е цялостната тишина, с която те се реалокират в пространството. От BMW тук са се постарали да ни лишат от нея, за което благодарим.
Колата издава електронно генериран тон при ускоряване, който не цели да имитира този на 4.4-литровия V8 мотор на компанията, а по-скоро да ни придвижи в бъдещето. Усеща се като нещо приблизително сред галактически транспортен съд и бензинова спортна машина.
Разбира се, има известно несъгласие в това да притежаваме електрическа лимузина с сходна разточителна мощ, тъй като това немуниемо се отразява отрицателно на нейния оптимален пробег.
В случая на i5 M60 той е към 450 км, най-малко на хартия. При повече " проби " за наслаждение на ускорението в действителни условия той е към 100 км по-малко. Достойно показване, само че имайки поради положението на инфраструктурата за зареждане, към момента не считаме, че това е кола за дълги пътувания. Или най-малко, в случай че притежателят няма срещу да постои малко на опашка на някоя зарядна станция на автомагистралата.
Може да: бъде внушителен и практичен Не може да: е скромен Липсва му: по-нисък под
Като стана въпрос за автомагистрали, BMW i5 M60 се усеща като вкъщи си там. Стъпил на 20-инчови джанти (срещу доплащане се оферират и 21-инчови) автомобилът се усеща тежък в смисъла на постоянен и убеден. В този вид колата тежи 2300 кг, което е обикновено за автомобил с тези размери, два електромотора и много огромна батерия. Въпреки това посоките се сменят с лекост от кормилото, а взимането на завой с непристойно висока скорост, се случва с лекост. След това незабавно се обираме, тъй като range-а пада и би трябвало да сме деликатни.
BMW i5 е съвършеният внушителен автомобил за съумелия човек, който държи на електрическото задвижване. Изглежда впечатляващо, вътре е първокласно, размерите разрешават даже да пренесем навити на руло килим, а багажникът побира доста куфари.
За нас осветените бъбреци начело са прекомерно натрапчиви и ни се искаше някак да не се заклещваме на влизане и излизане от шофьорската седалка, само че това е цената на потреблението на една и съща архитектура както за стандартни задвижвания, по този начин и за електрически такива.
BWM iX1 - умеенето да заявяваш себе си с финес
BMW iX1 е задоволително от всичко, което електрическите автомобили би трябвало да бъдат
В последна сметка върнахме колата с отвращение и с мисълта, че непреходността сама по себе си е преходна. Но не и за BMW Серия 5.
Кой е най-купуваният модел на BMW в България за 2023 година
Победителят е колкото неочакван, толкоз и предстоящ
По това време хората избраха седани, а богатите хора караха лимузини. Приемаме " петицата " на BMW като свързващото звено сред двете и точно по тази причина толкоз доста я харесвахме през всички тези години.
Превъртайки бързо лентата напред, стигаме до i5. Това е " петицата " на новото време или най-просто казано - електрическа версия на последното потомство на BMW Серия 5.
За разлика от своите съществени съперници Audi и Mercedes, BMW имат хибриден метод, що се касае до своите електромобили - вместо да ги отделят напълно и изрично в ново моделно семейство, баварците показват електрически версии на своите добре познати модели.
Честно казано, харесваме това решение и го считаме за по-достъпен за клиентите метод да се срещнат с напълно електрическото бъдеще, без да се отдалечават прекомерно от това, с което са привикнали.
Така, в случай че през живота си сме имали три " петици " от разнообразни генерации, i5 ни дава опцията да не се разделяме с всички добродетели на модела, а просто да минем на новия, единствено че с електрическо задвижване.
Разбира се, в случай че токът не е за нас, Серия 5 продължава да се предлага в бензинови и даже дизелови версии, тъй че по-консервативните измежду нас нямат мотив за терзание.
HI, 5!
Имахме опция да покараме най-мощната версия на модела - i5 M60. Сив мат, целеустремена физиономия, нападателни бъбреци, светещи в тъмното, присвити стопове откъм гърба, големи джанти - на вярното място сме.
Всъщност, електрическата същина на i5 може да бъде разпозната само по няколко детайла извън, като изчезналите ауспуси, затворените бъбреци, както и LED контурите им, които се задействат при избрани режими на работа и впечатляват всичко, което диша в близост.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: i5 M60 xDrive Работен размер: - Мощност: 601 к.с. Въртящ миг: 795 Нм Ускорение: 3.8 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 230 км/ч Максимален пробег (WLTP): 455 - 516 км Капацитет на батерията: 81.2 кВч Базова цена: 139 300 лева.
Конструкцията е непокътната класическа за BMW Серия 5 - триобемно купе с обособен багажник, четири порти и размери, които от ден на ден приближават модела до пълноразмерна лимузина. Вътре е доста първокласно, което надали има потребност да се загатва.
Моделът е получил последните софтуерни нововъведения на BMW, измежду които големият закривен екран, който играе ролята по едно и също време на табло зад кормилото и на средство за ръководство на съвсем всички функционалности на колата.
Като споделяме функционалностите, разбираме всичко от ръководството на брилянтната аудио система Bowers & Wilkins, през потреблението на CarPlay, до избора на режими на мотора и самостоятелни настройки на всеки параметър от работата на задвижващата система.
постоянно са обичали да дават опция на клиентите си да настройват всичко по колата, до най-дребния подробност, което е ужасно. Но би трябвало да признаем, че в началото е малко объркващо и избираме фабричните настройки.
Разбира се, има и масаж на предните седалки, с цел да не ни се схваща нито едно мускулче по време на пътуването. Изключително прелестно е, когато колата раздвижва кръвообращението на гърба ти, до момента в който шофираш, като че ли те приканва да караш още и още. А и почтено казано в такава мощно цифровизирана, първокласна и изтънчена среда, кой не би желал да кара повече...
Дигитализацията е на такова равнище, че лентата с амбиентно осветяване опасва корите на вратите и цялото табло, което не е някаква оригиналност. Това, което е по-впечатляващото, е, че в случай че колата реши, че някой от пасажерите е на път да излезе, а в същото време по улицата минава автомобил, LED лентата стартира да мига предупредително в алено, с цел да се спрете отварянето на вратата в точния момент.
Това, което засякохме като проблем, е, че макар размерите си, BMW i5 не е задоволително просторна, най-малко що се касае до шофьорското място. За няколко дни с колата, по този начин и не успяхме да намерим метод да влезем или излезем от нея без да си заклещим краката сред кормилото и пода. И това в случай че кормилото беше позициониран максимално нагоре, а седалката - оптимално обратно и надолу. Вероятна причина за това са и ексцентричните ни габарити, само че хора с растеж по-висок от 190 см е хубаво да го имат поради.
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ КОМПРОМИСИ
Проблемът най-вероятно се дължи на обстоятелството, че под целия под на i5 e ситуирана огромната литиево-йонна батерия с потенциал 81.2 кВч, което пък е принудило инженерите да издигнат целия под нагоре. Разбира се, един път наместили се вътре, внезапно стопираме да го мислим и потегляме самоуверено.
Трябва си храброст да управляваш мощ от 601 к.с., по този начин е. Точно с толкоз разполага версията i5 M60, която беше под наше краткотрайно управление. Този вид се задвижва от два електромотора - по един на двете оси. И тъй като това е на първо място BMW, задният мотор е по-мощен и генерира 340 к.с., а този на предната ос - 261 к.с. При по-слабите версии на i5, моторът е единствено един и е ситуиран откъм гърба.
Ускорението е бру-тал-но. Моментално получаваме 795 Нм въртящ миг, който има капацитета да ни накара да съжалим за изобилния обяд малко по-рано. От друга страна обаче, усмивките на всички вътре са обезпечени. Малко са колите, които могат по-бързо да се изстрелят от място, като всички те са електрически, а малко от тях са толкоз първокласни и качествено изпълнени.
Основният минус на всички " спортни " електрически автомобили е цялостната тишина, с която те се реалокират в пространството. От BMW тук са се постарали да ни лишат от нея, за което благодарим.
Колата издава електронно генериран тон при ускоряване, който не цели да имитира този на 4.4-литровия V8 мотор на компанията, а по-скоро да ни придвижи в бъдещето. Усеща се като нещо приблизително сред галактически транспортен съд и бензинова спортна машина.
Разбира се, има известно несъгласие в това да притежаваме електрическа лимузина с сходна разточителна мощ, тъй като това немуниемо се отразява отрицателно на нейния оптимален пробег.
В случая на i5 M60 той е към 450 км, най-малко на хартия. При повече " проби " за наслаждение на ускорението в действителни условия той е към 100 км по-малко. Достойно показване, само че имайки поради положението на инфраструктурата за зареждане, към момента не считаме, че това е кола за дълги пътувания. Или най-малко, в случай че притежателят няма срещу да постои малко на опашка на някоя зарядна станция на автомагистралата.
Може да: бъде внушителен и практичен Не може да: е скромен Липсва му: по-нисък под
Като стана въпрос за автомагистрали, BMW i5 M60 се усеща като вкъщи си там. Стъпил на 20-инчови джанти (срещу доплащане се оферират и 21-инчови) автомобилът се усеща тежък в смисъла на постоянен и убеден. В този вид колата тежи 2300 кг, което е обикновено за автомобил с тези размери, два електромотора и много огромна батерия. Въпреки това посоките се сменят с лекост от кормилото, а взимането на завой с непристойно висока скорост, се случва с лекост. След това незабавно се обираме, тъй като range-а пада и би трябвало да сме деликатни.
BMW i5 е съвършеният внушителен автомобил за съумелия човек, който държи на електрическото задвижване. Изглежда впечатляващо, вътре е първокласно, размерите разрешават даже да пренесем навити на руло килим, а багажникът побира доста куфари.
За нас осветените бъбреци начело са прекомерно натрапчиви и ни се искаше някак да не се заклещваме на влизане и излизане от шофьорската седалка, само че това е цената на потреблението на една и съща архитектура както за стандартни задвижвания, по този начин и за електрически такива.
BWM iX1 - умеенето да заявяваш себе си с финес
BMW iX1 е задоволително от всичко, което електрическите автомобили би трябвало да бъдат
В последна сметка върнахме колата с отвращение и с мисълта, че непреходността сама по себе си е преходна. Но не и за BMW Серия 5.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ