В гонитба с Tesla: BMW и Mercedes с мощна експанзия при електромобилите
BMW и Mercedes вършат най-голямата си агресия в региона на електрическите коли до момента, стимулирани от желанието да отхвърлен възходящата конкуренция от страна на китайските производители и да настигнат американския колос Tesla, написа CNBC. През последните няколко дни, в границите на автомобилното ревю IAA Mobility в Мюнхен, Германия, автомобилните колоси показват концептуални електрически коли и нови платформи за бъдещите си модели, задвижвани с акумулатори. Европейските автомобилни производители, които се възприемат като изоставащи от китайски компании като BYD, подкрепяна от Уорън Бъфет, и Tesla на Илон Мъск, когато става дума за електрически автомобили, би трябвало да реагират бързо, с цел да покажат на пазара, че са подготвени да останат съществени играчи в електрическата епоха. В неделя Mercedes-Benz показва своя Concept CLA Class - електромобил, построен върху нова архитектура, която ще бъде в основата на бъдещите акумулаторни модели на немския авто колос. Според компанията концептуалният автомобил има пробег от 750 км, както и опция за постигане на пробег от 400 км с едвам 15 минути зареждане. Главният изпълнителен шеф на Mercedes Ола Калениус споделя за автомобила, като го назовава " революционна разработка " за немската компания:
" С тези индикатори за успеваемост, този пробег, този тип бързо зареждане, не ми е известно друго транспортно средство в този клас, което може да се съпостави с нашето ", показва той.
Ден по-рано, различен немски колос - BMW, показва своя Vision Neue Klasse - концептуален електрически автомобил, който акцентира упоритостите на компанията в региона на електрическите транспортни средства. Neue Klasse е новата архитектура на BMW за нейните електрически коли, като първите транспортни средства, основани на тази платформа, би трябвало да влязат в произвеждане през 2025 г. " Само след две години тези коли ще тръгнат по пътищата и с това като цяло ще поведем BMW към нова епоха на нововъведения и резистентност. Това е задачата на нашето показване тук, на IAA ", изяснява основният изпълнителен шеф на BMW Оливер Ципсе, представен от CNBC. Ципсе прибавя, че BMW ще удвои продажбите си на електрически транспортни средства през тази година. До края на 2023 година 15% от световните продажби на BMW ще бъдат на електрически коли с акумулатори. Специалните EV платформи на Mercedes и BMW са отклоняване от досегашната архитектура, при която те приспособяват модели с мотори с вътрешно горене или хибридни модели, като се прибавят акумулатори към тях. Редица анализатори разясняват, че тези анонси на двете немски компании са големи стъпки към електрическата промяна, само че предизвестяват, че те може да не са задоволителни, с цел да настигнат Tesla.
" Новите платформи на Mercedes и BMW за първи път демонстрират на какво ще са способни европейските производители. Тези коли евентуално ще стартират да се създават най-рано след година, само че показват опциите на европейските компании да основават привлекателни артикули ", показва пред CNBC Даниел Роеска, старши анализатор в Bernstein Research, добавяйки, че тези нови платформи " ще понижат огромна част от разликата " по отношение на Tesla и китайските играчи, " само че не и цялата ".
Ценова война във фокуса на вниманието BMW и Mercedes навлизат още повече в един все по-конкурентен пазар на електрически автомобили, доминиран като цяло от Tesla и разнообразни китайски играчи. По данни на Counterpoint Research през второто тримесечие компанията на Мъск владее 20% от международния пазар на електрически автомобили, следвана от BYD с 15%. Конкуренцията става все по-ожесточена с помощта на ценовата война, провокирана значително от Tesla. Американският авто производител стартира да понижава цените през 2023 година, обещавайки да пожертва маржовете в кратковременен проект в името на увеличение на пазарния си дял. BMW и Mercedes вземат участие в премиум сегмента на пазара, където се конкурират електрически автомобили като Model S и Model X на Tesla. Но макар че се приготвят да пуснат повече електрически коли през идващите години, от Mercedes настояват, че фокусът им не е върху огромните размери. " Ние не се стремим към увеличение на размера, а се фокусираме върху цената ", споделя Калениус.
Междувременно тактиката на Volkswagen наподобява е да пуска повече модели на разнообразни цени, с цел да завладее разнообразни сегменти на пазара. По време на ревюто компанията разкрива, че ще пусне на пазара единадесет нови напълно електрически модела до 2027 година, наблягайки своя блян към електрическа промяна. През 2026 година Volkswagen възнамерява да пусне на пазара ID. 2all, електромобил, който ще се продава за по-малко от 25 000 евро.
Германският авто колос показва и ID. GTI Concept, заявявайки, че серийната версия на автомобила е планувана да се появи на пътя през 2027 г. Tesla и Китай преобладават с фокус върху технологиите В свят, в който батериите задвижват колите, освен дизайнът или моторът ще печелят потребителите. Технологиите са все по-важни, показва в умозаключение CNBC. " Премиум електрическите автомобили в този момент би трябвало да наподобяват повече на смарт телефони, в сравнение с обичайни коли, с цел да предложат прекарване, сходно на това на Tesla - златния стандарт при електрическите автомобили с отвесно интегрираната си платформа ", разясняват пред медията от Counterpoint. Всъщност Tesla е построила целия си бизнес модел върху контрола на хардуера - самия автомобил, както и на софтуера, който се намира в него. Мъск постоянно приказва за функционалностите на компанията за автопилот, които разрешават на моделите да правят някои шофьорски функционалности независимо. А огромният вътрешен екран и приложенията на Tesla вършат електрическите автомобили на компанията по-близки до потреблението на смарт телефон.
Много от китайските производители на коли, в това число и новопоявилите се Xpeng и Nio, също оферират на пазара свои функционалности за полуавтономно шофиране.
Затова и по време на IAA обичайните производители на собствен ред подчертават на своите софтуерни достижения, с цел да покажат, че могат да се конкурират с Tesla и китайските стартъпи. BMW да вземем за пример разкрива, че неговият електромобил Vision Neue Klasse има екран, който прожектира информация върху предното стъкло. Главният изпълнителен шеф на BMW Ципсе изяснява също по този начин, че Vision Neue Klasse съставлява " най-голямата инвестиция " в автомобил, когато става дума за " цифровата част ", която включва и полупроводници. " Това е напълно цифрово чувство за автомобила ", безапелационен е Ципсе.
" С тези индикатори за успеваемост, този пробег, този тип бързо зареждане, не ми е известно друго транспортно средство в този клас, което може да се съпостави с нашето ", показва той.
Ден по-рано, различен немски колос - BMW, показва своя Vision Neue Klasse - концептуален електрически автомобил, който акцентира упоритостите на компанията в региона на електрическите транспортни средства. Neue Klasse е новата архитектура на BMW за нейните електрически коли, като първите транспортни средства, основани на тази платформа, би трябвало да влязат в произвеждане през 2025 г. " Само след две години тези коли ще тръгнат по пътищата и с това като цяло ще поведем BMW към нова епоха на нововъведения и резистентност. Това е задачата на нашето показване тук, на IAA ", изяснява основният изпълнителен шеф на BMW Оливер Ципсе, представен от CNBC. Ципсе прибавя, че BMW ще удвои продажбите си на електрически транспортни средства през тази година. До края на 2023 година 15% от световните продажби на BMW ще бъдат на електрически коли с акумулатори. Специалните EV платформи на Mercedes и BMW са отклоняване от досегашната архитектура, при която те приспособяват модели с мотори с вътрешно горене или хибридни модели, като се прибавят акумулатори към тях. Редица анализатори разясняват, че тези анонси на двете немски компании са големи стъпки към електрическата промяна, само че предизвестяват, че те може да не са задоволителни, с цел да настигнат Tesla.
" Новите платформи на Mercedes и BMW за първи път демонстрират на какво ще са способни европейските производители. Тези коли евентуално ще стартират да се създават най-рано след година, само че показват опциите на европейските компании да основават привлекателни артикули ", показва пред CNBC Даниел Роеска, старши анализатор в Bernstein Research, добавяйки, че тези нови платформи " ще понижат огромна част от разликата " по отношение на Tesla и китайските играчи, " само че не и цялата ".
Ценова война във фокуса на вниманието BMW и Mercedes навлизат още повече в един все по-конкурентен пазар на електрически автомобили, доминиран като цяло от Tesla и разнообразни китайски играчи. По данни на Counterpoint Research през второто тримесечие компанията на Мъск владее 20% от международния пазар на електрически автомобили, следвана от BYD с 15%. Конкуренцията става все по-ожесточена с помощта на ценовата война, провокирана значително от Tesla. Американският авто производител стартира да понижава цените през 2023 година, обещавайки да пожертва маржовете в кратковременен проект в името на увеличение на пазарния си дял. BMW и Mercedes вземат участие в премиум сегмента на пазара, където се конкурират електрически автомобили като Model S и Model X на Tesla. Но макар че се приготвят да пуснат повече електрически коли през идващите години, от Mercedes настояват, че фокусът им не е върху огромните размери. " Ние не се стремим към увеличение на размера, а се фокусираме върху цената ", споделя Калениус.
Междувременно тактиката на Volkswagen наподобява е да пуска повече модели на разнообразни цени, с цел да завладее разнообразни сегменти на пазара. По време на ревюто компанията разкрива, че ще пусне на пазара единадесет нови напълно електрически модела до 2027 година, наблягайки своя блян към електрическа промяна. През 2026 година Volkswagen възнамерява да пусне на пазара ID. 2all, електромобил, който ще се продава за по-малко от 25 000 евро.
Германският авто колос показва и ID. GTI Concept, заявявайки, че серийната версия на автомобила е планувана да се появи на пътя през 2027 г. Tesla и Китай преобладават с фокус върху технологиите В свят, в който батериите задвижват колите, освен дизайнът или моторът ще печелят потребителите. Технологиите са все по-важни, показва в умозаключение CNBC. " Премиум електрическите автомобили в този момент би трябвало да наподобяват повече на смарт телефони, в сравнение с обичайни коли, с цел да предложат прекарване, сходно на това на Tesla - златния стандарт при електрическите автомобили с отвесно интегрираната си платформа ", разясняват пред медията от Counterpoint. Всъщност Tesla е построила целия си бизнес модел върху контрола на хардуера - самия автомобил, както и на софтуера, който се намира в него. Мъск постоянно приказва за функционалностите на компанията за автопилот, които разрешават на моделите да правят някои шофьорски функционалности независимо. А огромният вътрешен екран и приложенията на Tesla вършат електрическите автомобили на компанията по-близки до потреблението на смарт телефон.
Много от китайските производители на коли, в това число и новопоявилите се Xpeng и Nio, също оферират на пазара свои функционалности за полуавтономно шофиране.
Затова и по време на IAA обичайните производители на собствен ред подчертават на своите софтуерни достижения, с цел да покажат, че могат да се конкурират с Tesla и китайските стартъпи. BMW да вземем за пример разкрива, че неговият електромобил Vision Neue Klasse има екран, който прожектира информация върху предното стъкло. Главният изпълнителен шеф на BMW Ципсе изяснява също по този начин, че Vision Neue Klasse съставлява " най-голямата инвестиция " в автомобил, когато става дума за " цифровата част ", която включва и полупроводници. " Това е напълно цифрово чувство за автомобила ", безапелационен е Ципсе.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ