Бизнесменът Кирил Домусчиев е завел дело за клевета срещу служебния

Бизнесменът Кирил Домусчиев е завел дело за клюка против служебния министър на превоза Христо Алексиев. Това написа ръководителят на КРИБ в персоналния си фейсбук профил. Публикацията му е във връзка изявление на министъра пред изданието " Капитал ". В него Алексиев споделя, че Домусчиев е получил най-голямото пристанище у нас в Бургас на цената на два жилището. Алексиев твърди още, че сега Домусчиев продава концесионера на бургаското пристанище, а през 2019 година страната е удължила договорите и по този начин той е получил единствените две концесии с оптимален период 47 години. Домусчиев дефинира тези изказвания като неистини, а Алексиев се надявал да остане министър и в последващо постоянно държавно управление. От Facebook на предприемача Кирил Домусчиев: Скъпи другари, Днес за следващ път министърът на превоза Христо Алексиев изрече куп неистини и лъжи в свое изявление, естествено за медия от групата на олигарха Иво Прокопиев. Този път обект на нападките и лъжите му е концесията на пристанището в Бургас (този човек е за повторно министър и забавно за какво чак в този момент и тъкмо преди избори видя нередности?!). Ясно беше, че министърът на кръга Капитал готви по поръчка това изявление и следващата порция неистини. Ние също получихме въпроси от Капитал. Коректно отговорихме и ползвам тук нашия отговор, като всеки може да прочете и да види по какъв начин посочените от способния и некорумпиран министър на Иво Прокопиев и Христо Иванов цифри не кореспондират на числата от докладите на концесионера „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД. Както ще прочетете в материала ни, аз имам мотив да се гордея с постигнатото като концесионер, а освен да заведа следващото дело против този поръчков министър за неговите клюки и за претърпените в тази връзка вреди. На всички е ясно кои са неговите кукловоди и по какъв начин му е дадено да остане министър при едно ново държавно управление. Схемата е една и съща – някой споделя една неистина пред някоя от медиите на Прокопиев, те си я препечатват една от друга и по-късно двама юнаци – Христо Иванов и Ивайло Мирчев се появяват на всички места и си вършат на ниска цена политически пиар на непознат тил. Естествено, обект на клеветите им са предприемачи, които „ не популяризират “ в медиите на Прокопиев и са съумели персони, с цел да подвигат рейтинга на политическия му план. Не е значимо, че министърът не извади нито едно доказателство (пазел ги за съда!?). Важно е в този момент предизборно да се помогне на политическите креатури на Прокопиев. А пък след това решението на съда за клеветите няма да има значение. Проста скица, само че очевидно работеща в нашето общество! Ние с брат ми не се занимаваме с политика, влагаме в България, строим фабрики, пристанищни терминали, кораби, стадион и базите му и вместо да се концентрираме върху това, би трябвало да отделяме време и сила да обясняваме, че „ нямаме сестра “. В такава среда живеем! И до момента в който има такива олигарси и кукловоди като Прокопиев с неговите политически креатури, НПО-та и медии, бизнес средата ще е неприятна и не ни чака нищо положително! И знайте, че гласувайки за Христо Иванов и неговата партия, вие в действителност гласувате за полуфалиралия предприемач и олигарх Прокопиев! Вие направете своя избор! P.S. Моля прочетете деликатно приложения материал и по-късно разумно ще си зададете въпроса: „ Защо министърът на превоза се занимава с сполучлив концесионер, а не с подопечното му пристанище „ Варна “? “ Днес моите юристи заведоха първото дело за клюка против Христо Алексиев. ОТГОВОР НА ЛЪЖИТЕ НА ЕДИН МИНИСТЪР Сключването на договорите за концесия за пристанищен терминал Бургас – Изток 2 и пристанищен терминал Бургас Запад (и двата част от пристанище за публичен превоз с национално значение Бургас) е вследствие на открити обществени процедури за даване на концесия съгласно използваното законодателство и при авансово избрани от страна на страната условия и критерии за присъединяване. Вече близо 10 години концесионерът „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД сполучливо ръководи, поддържа и развива обектите на концесия и съответно извършва отговорностите си по концесионните контракти, в това число във връзка с уговорките за осъществяване на вложения. Освен първичните концесионни заплащания и задължението за осъществяване на вложения в избран най-малък размер за периода на концесиите, концесионерът „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД е поел ангажимент за възнаграждение на страната на годишни концесионни заплащания, състоящи се от закрепена част и променлива част в съответни размери, избрани в договорите за концесия. В допълнение, концесионерът се задължава да погасява и немалка част от заема на Република България към Японската банка за интернационално съдействие (т.нар. японски заем). Първоначалната капиталова стратегия по договорите за концесия на двата терминала планува да бъдат направени вложения в общ размер на 258,2 млн. лв. за целия период на концесиите. Само за интервала от 2012 година до 2020 година концесионерът е извършил вложения в размер на 292,3 млн. лв. общо и за двата терминала. Подробна информация за тези вложения се съдържа в Таблица 1. Не е без значение, че огромна част от тях, а точно вложения в размер на 158,6 млн. лв., платени от концесионера, са се трансформирали в обществена държавна благосъстоятелност. Постъпленията в бюджета вследствие на концесиите в интервала 2012 година - 2020 година възлизат общо на 77млн. лв.. От тях 35 млн. лв. съставляват концесионни заплащания, а 42 млн. лв. – заплатен корпоративен налог. За съпоставяне, за интервала от 2007 година до 2011 година включително (т.е. в интервала преди концесиите) от държавното „ Пристанище Бургас “ ЕАД не са постъпили безусловно никакви доходи в държавния бюджет от концесионни заплащания, дивиденти и корпоративен налог. Очевиден е приносът на концесионера за доста възстановяване и рационализация на двата терминала, които, наред с другото, доведоха до нееднократен растеж на товарооборота на пристанище Бургас – от 1,5 млн. тона при даването на концесиите до 6,2 млн. тона през 2020 година Обработените от концесионера товари на двата терминала за интервала 2012 година – 2020 година са в общ размер на 41 млн. тона. За съпоставяне, в същия интервал от пристанище Варна, оперирано от държавния оператор, са обработени 83.3 млн.тона товари. За онагледяване на изгодите за страната от концесиите на двата терминала на пристанище Бургас, по-голямото пристанище Варна не носи доходи от концесионни заплащания и други концесионни такси, не може да се похвали с осъществени вложения, съизмерими по размери и по естеството си с тези, осъществени от концесионера на пристанище Бургас, а приходите от корпоративен налог от активността на пристанище Варна възлизат едвам на 6.5 млн. лв. за интервала от 2012 година до 2020 година включително За същия интервал дружеството-оператор е разпределило и дял в интерес на страната в общ размер на 31.2 млн. лв.. Следователно, приходите в бюджета от пристанище Варна са в общ размер на 37.7 млн. лв., а тези от концесиите на пристанище Бургас са в общ размер на 77 млн. лв.. Горното идва да покаже, че от два пъти повече обработени товари за интервала 2012 година - 2020 година, приходите за бюджета от пристанище Варна са два пъти по-малко от приходите от отдадените на концесия терминали на пристанище Бургас. Същевременно за същия интервал в пристанище Варна са осъществени вложения в размер на 98.3 млн. лв., които са три пъти по-малко от осъществените вложения за същия интервал от концесионера „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД. Към момента на даване на обектите на концесия на концесионера броят на наетите по трудов контракт служащи и чиновници е 686, понастоящем техният брой е над 800, като след даване на концесиите е имало интервали, в които броят на служащите и чиновниците е достигал 1100. В нито един миг концесионерът „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД не е бил в несъблюдение на уговорката си да поддържа избрания в договорите средносписъчен брой на личния състав. Заслужава да се означи и приносът за развиването на редица дребни и междинни предприятия, които директно или индиректно са ангажирани с дейностите, осъществявани от концесионера на пристанище Бургас. Това са все предприятия, които основават и поддържат работни места и в последна сметка заплащат налози и осигуровки в интерес на страната. „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД непрекъснато търси благоприятни условия за увеличение на потенциала на пристанище Бургас посредством реализиране на спомагателни инфраструктурни планове отвън тези, планувани в капиталовата стратегия по договорите за концесия. Една от тези благоприятни условия, погрешно наречена от Вас „ план за удълбочаване “, е обвързвана с кандидатстването за европейско финансиране за създаване на 5 нови кейови места на територията на пристанище Бургас и прилежащата към тях инфраструктура. За страдание, на този стадий този огромен план остава без реализация. В Приложение 1 е възложен снимков материал, който може да онагледи каква е била разрухата в пристанището в края на 2011 година и по какъв начин наподобява то сега. На фона на гореизложеното считаме, че сполучливите концесии като форма на публично-частно партньорство са по-добрият и съответен иструмент за ръководство на държавна благосъстоятелност, което се потвърждава от изгодите за страната, измежду които приемане на концесионни хонорари, налози и други доходи в бюджета, развиване на инфраструктурата и ръководството й от частен сътрудник, като в това време последният напълно поема оперативния и стопански риск. Концесиите на пристанище Бургас (които са най-успешните в този бранш на територията на България) са сладкодумен образец за такова преференциално и за двете страни партньорство. Стремежът на „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД да продължи сполучливото развиване на терминалите с оглед даване на все по-качествени услуги на своите клиенти изисква извършането на от ден на ден вложения в обектите на концесия. Поради това концесионерът се е възползвал от законовата опция за удължение на периода на концесиите. Следва да се подчертае, че това удължение не е обвързвано с по-ранното вложение на по-голяма сума в обектите на концесия, а с нуждата от увеличение на размера на вложенията за повишение конкурентноспособността на пристанището и облекчаване на все по-високите условия на клиентите. Това е подбудено и от задачите и естеството на концесиите – осъществяване на вложения и гарантиране на наличност и високо качество на предоставените услуги от частния сътрудник „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД, от една страна, и доходи от концесионни такси и налози в интерес на страната, въпреки това. Що се отнася до желанието за продажба на част от капитала на „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД, през 2020 година „ Адванс Пропъртис “ ООД, в качеството си на едноличен притежател, е заело реномиран интернационален (базиран в Нидерландия) финансов съветник, профилиран в покупко-продажби по сливания и придобивания в региона на морския превоз и пристанищните интервенции, който да провежда частна тръжна процедура по вероятно привличане на вложител в „ БМФ Порт Бургас “ ЕАД. В резултат е сбъднат контакт и са водени диалози с над 30 компании, евентуални вложители. За да се удовлетвори публичния интерес, следва да се подчертае, че утвърдената от продавача за момента най-изгодна оферта не е офертата на Meridiam.