БДЖ остана без конкуренция за най-голямата държавна субсидия
Битката за жп пътническите транспорти в България за идващите 12 години стартира с предстояща доминация на държавния оператор и изненадващо оттегляне на частния бранш. След отварянето на офертите в мегапоръчката на Министерството на превоза (2.7 милиарда лева планирана стойност) стана ясно, че „ БДЖ – Пътнически транспорти “ остава без конкуренция за най-скъпия „ Западен “ лот. В същото време, първите два частни лицензирани превозвача – „ Пимк “ и „ Рейлимпекс “ – напълно пропуснаха търга, което насочва погледите към третия състезател – „ Ивкони “, който единствен се осмели да нападна монопола на държавното сдружение, подавайки предложения за „ Северния “ и „ Южния “ райони.
Припомняме, че търгът започва през август, като преди този момент стана известно, че министърът на превоза Гроздан Караджов разделя мрежата на три обособени позиции (лота), основани на географски райони – Западен, Северен и Южен. Крайният период за подаване на документи бе 27 ноември, като прави усещане, че всички предложения са подадени точно тогава.
Очаквам до края на годината да приключим с оценката на предложенията, след което ще има изясненост всеки район от кой оператор ще бъде обслужван “, уточни Караджов, представен от пресцентъра на ведомството.
Припомняме, че „ Рейлимпекс “ получи лиценз през септември 2024 година Оттогава до момента обаче компанията по този начин и не разгласи обществено към кои жп линии демонстрира интерес и с какъв преносим състав ще работи.
Крепостта на БДЖ
За най-стратегическата и скъпа част от поръчката, обособената позиция за така наречен Западен район, е подадена единствено една оферта – тази на „ БДЖ-Пътнически транспорти “.
Липсата на конкуренция тук е разумно разследване от заложените високи бариери от Министерство на превоза. Западният лот акумулира над 75% от бюджета на търга (1.92 милиарда лева.) и покрива най-натоварените линии, в това число София – Кулата и софийските крайградски връзки. Прогнозният годишен размер на транспортите е над 17.7 милиона влак-километра, с опция да варира сред 15 и 21 млн.
Изискването претендентите да потвърдят опит от най-малко 9 млн. влак-километра годишно за последните шест години на процедура бетонира държавния оператор като единствен вероятен реализатор, кадърен да покрие този мащаб.
Хипотетично и интернационалните компании можеха да вземат участие, само че министърът на превоза Гроздан Караджов разяснява още през август, че подобен интерес към транспортите у нас няма.
Сблъсъкът за „ Север “ и „ Юг “
Ситуацията в останалите два лота е радикално друга, защото заложените условия там разрешиха по-широко присъединяване.
За така наречен Северен лот с планирана стойност от 449 млн. лева предложения са подали „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и „ Ивкони “. Лотът обгръща линиите към Горна Оряховица, Русе и Варна.
Конкуренцията при така наречен Южен лот (с планирана стойност на над 364 млн. лева.) се същата. Документи са подали още веднъж „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и „ Ивкони “. Тук влизат маршрутите към Пловдив, Асеновград и връзките към Бургас.
Припомняме, че през февруари тази година „ Ивкони Експрес “ се снабди с лиценз. Още тогава стана известно, че компанията желае да оперира две посоки, само че най-вече през почивните и празнични дни. Това са линиите София – Варна с междинна спирка в Горна Оряховица, както и София – Бургас със спирка в Карлово.
Ходът на „ Пимк “
Липсата на оферта от „ Пимк “ изненада поради поръчките за линиите София – Бургас. Този ход обаче не значи безусловно завършек на упоритостите им в жп пътническите транспорти.
Теоретично, за компанията остава отворена вратата да оперира на чисто пазарен принцип отвън рамките на тази социална поръчка. При подобен сюжет превозвачът не би получавал държавна дотация, само че и не би бил привързан с тежките отговорности на държавния контракт – като прекъсване на дребни гари или обслужване на губещи направления.
Това би разрешило на частния оператор вероятно да се концентрира единствено върху най-печелившите бизнес посоки, конкурирайки се с качество и скорост, а не с цена. Дали това е определената тактика, следва да разберем.
Пловдивската „ Пимк Рейл Експрес “ бе първата частна компания, която получи лиценз за транспорт на пасажерите. Това се случи в средата на 2024 година Първоначално компанията заяви интерес към да експлоатира жп маршрута от София до Бургас със спирки в Пловдив и Стара Загора. Впоследствие се насочи и към линиите от София до Радомир със спирка в Перник, Карнобат – Варна, Пловдив – Асеновград, както и от София до Варна със спирки в Горна Оряховица и Шумен.
Сянката на Комисия за защита на конкуренцията и изискванията
Процедурата продължава напред, макар че бе атакувана в Комисия за защита на конкуренцията от Сдружение „ Гражданска самодейност за публичен и релсов превоз “. Към момента антимонополният орган не е наложил прекъсване на търга, а жалбоподателят би трябвало да отстранява нередности в жалбата си. Така работата на оценителната комисия продължава.
Залогът е модернизацията на услугата. Спечелилите претенденти ще вземат освен дотацията, само че и новите влакове, закупени от страната, като ще заплащат наем за тях. От 2028 година договорът планува и въвеждане на система „ бонус-малус “, която ще глоби или насърчава операторите.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп превозвачи жп транспорти Ивкони Експрес Министерство на превоза социална поръчка ПИМК транспорт на пътници
Припомняме, че търгът започва през август, като преди този момент стана известно, че министърът на превоза Гроздан Караджов разделя мрежата на три обособени позиции (лота), основани на географски райони – Западен, Северен и Южен. Крайният период за подаване на документи бе 27 ноември, като прави усещане, че всички предложения са подадени точно тогава.
Очаквам до края на годината да приключим с оценката на предложенията, след което ще има изясненост всеки район от кой оператор ще бъде обслужван “, уточни Караджов, представен от пресцентъра на ведомството.
Припомняме, че „ Рейлимпекс “ получи лиценз през септември 2024 година Оттогава до момента обаче компанията по този начин и не разгласи обществено към кои жп линии демонстрира интерес и с какъв преносим състав ще работи.
Крепостта на БДЖ
За най-стратегическата и скъпа част от поръчката, обособената позиция за така наречен Западен район, е подадена единствено една оферта – тази на „ БДЖ-Пътнически транспорти “.
Липсата на конкуренция тук е разумно разследване от заложените високи бариери от Министерство на превоза. Западният лот акумулира над 75% от бюджета на търга (1.92 милиарда лева.) и покрива най-натоварените линии, в това число София – Кулата и софийските крайградски връзки. Прогнозният годишен размер на транспортите е над 17.7 милиона влак-километра, с опция да варира сред 15 и 21 млн.
Изискването претендентите да потвърдят опит от най-малко 9 млн. влак-километра годишно за последните шест години на процедура бетонира държавния оператор като единствен вероятен реализатор, кадърен да покрие този мащаб.
Хипотетично и интернационалните компании можеха да вземат участие, само че министърът на превоза Гроздан Караджов разяснява още през август, че подобен интерес към транспортите у нас няма.
Сблъсъкът за „ Север “ и „ Юг “
Ситуацията в останалите два лота е радикално друга, защото заложените условия там разрешиха по-широко присъединяване.
За така наречен Северен лот с планирана стойност от 449 млн. лева предложения са подали „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и „ Ивкони “. Лотът обгръща линиите към Горна Оряховица, Русе и Варна.
Конкуренцията при така наречен Южен лот (с планирана стойност на над 364 млн. лева.) се същата. Документи са подали още веднъж „ БДЖ – Пътнически транспорти “ и „ Ивкони “. Тук влизат маршрутите към Пловдив, Асеновград и връзките към Бургас.
Припомняме, че през февруари тази година „ Ивкони Експрес “ се снабди с лиценз. Още тогава стана известно, че компанията желае да оперира две посоки, само че най-вече през почивните и празнични дни. Това са линиите София – Варна с междинна спирка в Горна Оряховица, както и София – Бургас със спирка в Карлово.
Ходът на „ Пимк “
Липсата на оферта от „ Пимк “ изненада поради поръчките за линиите София – Бургас. Този ход обаче не значи безусловно завършек на упоритостите им в жп пътническите транспорти.
Теоретично, за компанията остава отворена вратата да оперира на чисто пазарен принцип отвън рамките на тази социална поръчка. При подобен сюжет превозвачът не би получавал държавна дотация, само че и не би бил привързан с тежките отговорности на държавния контракт – като прекъсване на дребни гари или обслужване на губещи направления.
Това би разрешило на частния оператор вероятно да се концентрира единствено върху най-печелившите бизнес посоки, конкурирайки се с качество и скорост, а не с цена. Дали това е определената тактика, следва да разберем.
Пловдивската „ Пимк Рейл Експрес “ бе първата частна компания, която получи лиценз за транспорт на пасажерите. Това се случи в средата на 2024 година Първоначално компанията заяви интерес към да експлоатира жп маршрута от София до Бургас със спирки в Пловдив и Стара Загора. Впоследствие се насочи и към линиите от София до Радомир със спирка в Перник, Карнобат – Варна, Пловдив – Асеновград, както и от София до Варна със спирки в Горна Оряховица и Шумен.
Сянката на Комисия за защита на конкуренцията и изискванията
Процедурата продължава напред, макар че бе атакувана в Комисия за защита на конкуренцията от Сдружение „ Гражданска самодейност за публичен и релсов превоз “. Към момента антимонополният орган не е наложил прекъсване на търга, а жалбоподателят би трябвало да отстранява нередности в жалбата си. Така работата на оценителната комисия продължава.
Залогът е модернизацията на услугата. Спечелилите претенденти ще вземат освен дотацията, само че и новите влакове, закупени от страната, като ще заплащат наем за тях. От 2028 година договорът планува и въвеждане на система „ бонус-малус “, която ще глоби или насърчава операторите.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп превозвачи жп транспорти Ивкони Експрес Министерство на превоза социална поръчка ПИМК транспорт на пътници
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ