Прикриват ли институциите емблематична корупция при строежа на тангентата на София
Било каквото било, към този момент ще бъде както беше, сподели лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов през есента на предходната година по време на ръководството на „ сглобката “ и на предизборната акция за локалните избори.За думите му днес напомня още един случай на явна корупция по време на ръководствата на Борисов. Става въпрос за спестени значими количества строителен материал при построяването на Северната скоростна дъга (ССТ) на София.
През юли бе оповестен отчет на хърватското сдружение CONteh за изчезнали приблизително към 3 см от асфалтовото покритие, планувано по план, и към 7 см от циментовата стабилизация под него, както и препоръчани вероятни способи за ремонт на пътя.
Парламентарен надзор
Във връзка с медийни изявления по тематиката депутатът от „ Продължаваме промяната – Демократична България “ (ПП-ДБ) Надежда Йорданова е отправила въпрос до служебния районен министър Виолета Коритарова.
„ Какви дейности сте подхванали във основа на този отчет, в това число приготвя ли се процедура за главен ремонт на Северната скоростна дъга и, в случай че да, на какъв стадий е и какви са идващите стъпки в периоди, както и подхванати ли са дейности за търсене на гаранционната отговорност на изпълнителя на плана – консорциумът „ ХПВС-ССТ “, в който вземат участие „ ВДХ “ АД (с предходно название „ Водстрой 98 “), „ Хидрострой “ АД, „ Пътни градежи Велико Търново “ ЕАД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Пътстрой Бургас “ ЕООД, преобразувано посредством смяна на правната форма в „ ПЪТСТРОЙ ВДХ “ ЕАД “, пита Йорданова.
В отговора си министърката Виолета Коритарова е пренебрегнала частта за гаранционната отговорност.
Тя е показала, че през 2023 година са осъществени географски радарни измервания на 16 км от автомагистрала „ Европа “ в сектора на път II-18 Северна скоростна дъга, в двете направления на придвижване, във всяка от трите ленти. Въз основа на получените резултати е плануван главен ремонт на 8,54 км от трасето – от км 8+000 до км 16+540.
В тази връзка в капиталовата стратегия на Агенция „ Пътна инфраструктура “ е заложено до края на 2024 година подготовката, оповестяването и провеждането на публични поръчки за разработване на механически планове за главен ремонт и следващо реализиране на авторски контрол.
След това щели да се дефинират съответните действия, които е належащо да се извършат, прогнозната им стойност и срокът за осъществяване. След което щяло да се премине към съответните процедури за избор на реализатори и на строителен контрол.
Надежда Йорданова не е задоволена от отговора на министър Коритарова.
„ За гаранционната отговорност тя не дава отговор и ще запитвам отново “, сподели депутатката от ПП-ДБ пред Клуб Z. „ Ако са изтекли периодите, да кажат за какво са изтекли, въпреки всичко това е нов път. “
„ Буди неразбиране за какво към този миг към момента не са ясни последващите дейности от страна на Агенция „ Пътна инфраструктура “ след този отчет (на CONteh) “, прибавя националната представителка.
Докладът на CONteh, отритнат от Борисов
Какво написа във въпросния отчет?
По цялата дължина на Северната скоростна дъга в сектора от с. Калотина до София липсват приблизително към 3 см от асфалтовото покритие, планувано по план, и към 7 см от циментовата стабилизация под него, е записано в отчета " Насоки за планиране и ремонт на пътища " на хърватската компания CONteh. Освен да изследва положението на пътя, тя трябваше да даде и оферти за методите, по които да бъде ремонтирана тангентата. Повод за инспекцията стана явно ниското качество на строителните работи по нея,
Почти 17 километровото трасе на тангентата беше построено за рекордните 18 месеца, като то даже бе намерено за придвижване два месеца предварително.
В началото на март м.г. служебният районен министър Иван Шишков оповести данни от инспекция на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), съгласно които една трета от плътността на асфалта на тангентата липсвал. Констатациите бяха илюстрирани с така наречен асфалтови ядки (проби от отвесен сондаж) от пътната настилка, които Шишков сподели в няколко телевизионни излъчвания. Те трябваше да илюстрират обстоятелството, че от заложените по план 20 см дебелина на асфалтовото покритие на пътната настилка при градежа са били изпълнени не повече от 17 см. Тези данни бяха оповестени за погрешни от някогашния министър председател Бойко Борисов, а " асфалтовите ядки " за компрометирани, защото са били взети от CONteh, която по това време не е имала лиценз за работа в България.
" Университетът, който стои зад CONteh, е лицензиран в цяла Европа, само че не бил лицензиран в България, звучи необичайно, разяснява пред " Дневник " Иван Шишков. Какво значи нелицензирана?! Както забелязахте, след мен никой повече не отвори дума за положението на северната дъга. "
Според Шишков главната цел, с която е бил поръчан отчетът, е била да се изготви задание за главен ремонт на пътя, защото съгласно него " въпросните шест километра са освен в трагично положение, те са рискови. Но не съм чул това да се е случило ".
Спестените асфалт и цимент
Обобщените данни от отчета на CONteh значително дават отговор на въпросите за какво скоро след откриването на северната скоростна дъга през 2016 година по нея започнаха поправки, а седем години по-късно - през 2023 година, тя към този момент се оказа покрита с кръпки и деформации.
" Според получените планови данни за структурата на настилката тя е трябвало да бъде построена от три асфалтови пласта - износващ пласт 4 см, свързващ пласт 6 см и главен пласт 10 см, което значи, че общата дебелина на асфалтовия пласт е трябвало да бъде 20 см, написа в отчета на CONteh. Под асфалтовите пластове съгласно плана е трябвало да има 22 см циментова стабилизация. "
В същото време осъществените разбори на пътната настилка по трасето са посочили, че общата дебелина на трите пласта асфалт е приблизително към 17 см, което е доста по-малко от 20 см съгласно плановата конструкция на настилката. Освен това измерената дебелина на циментовата стабилизация се е оказала към 15 см, което също е много по-малко от плановите 22 см.
Според създателите на документа изпитването на деформацията на настилката е бърз и елементарен метод за оценка на структурното й положение. Основната цел на този способ е да се дефинира адекватността на съществуващата настилка и да се оцени способността ѝ да понесе бъдещите натоварвания от придвижването. Измерванията на деформацията, осъществени в дясната лента на Софийския околовръстен път в двете направления, Калотина - София и София - Калотина са посочили сектори със съществени деформации изключително като се има поради, че става дума за път от висок клас.
По пътя са били открити и доста пикове на дисторция с висока стойност, които съгласно експертите на CONteh демонстрират " доста понижена носимоспособност на структурата на настилката " на Северната скоростна дъга на София.
На сектор от 8.5 км по " Хемус " има 235 кръпки, разгласи районният министър
Измерените стойности на разтегливост на асфалтовия слой също са варирали доста, което показвало неговата нееднородност.
" Този вид структура на настилката е подобаваща за пътища, при които натоварването от придвижването може да се характеризира като приблизително, написа в отчета. Тъй като данните за натоварването от придвижването не бяха известни, не беше допустимо да се пресметна и остатъчният живот на структурата. "
На базата на по този начин направеното проучване в заключителната част от отчета на CONteh е записано, че положението на пътя е друго в два присъщи сектора. В първия от тях не са били открити обилни повреди на настилката. В този сектор резултатите от полевите изпитвания са посочили, че макар известни разлики в дебелината на асфалтовия пласт спрямо плана за настилката като цяло качеството на работата е по-добро. По тази причина не се чакат и високи разноски за поддръжка и ремонт на този сектор през идващите няколко години.
На втория сектор, обхващащ правата сред осмия и петнайсeтия километри, обаче са маркирани " обилни повреди на структурата на настилката ".
Резултатите от тестванията в този сектор са посочили, че общата дебелина на асфалта се разграничава доста повече от плановата и е сред 13 и 17 см, а не 20. Измерената дебелина на циментовата стабилизация е от 13 до 15 см, само че по пътя има и зони, в които циментова стабилизация изцяло липсва.
" В този сектор към този момент са осъществени доста ремонтни действия, само че като цяло той се нуждае от незабавно и изцяло възобновяване с доста по-високи разноски, преди да се появи цялостно разрушение на структурата на настилката през идващите няколко години ", написа в отчета на CONteh.
Непотърсена отговорност, а прокуратурата я няма
Въз основа на тези тествания е направено и заключението, че главната причина за неприятното положение на пътя е ниското качество на строителните работи, изключително на асфалтовите покрития и циментовата стабилизация под тях.
" Най-големият проблем на тангентата беше, че там гаранционните периоди бяха изтекли. При това състояние, даже и да бъде открито нещо неправилно при строителството й, то можеше да послужи само за търсене на наказателна отговорност, само че не и на страната, с цел да накара някого да направи каквото и да било. По тази причина взехме решение да съсредоточим напъните си върху пътни сектори, които към момента бяха в гаранция ", сподели някогашният районен министър в кабинета " Денков - Габриел " Андрей Цеков.
Според заместника му Николай Найденов най-тежката виновност за положението на северната скоростна дъга е не на надзора, въпреки че и той има виновност, а на сертифицираните компании, които могат да вземат " асфалтови ядки ".
" Те са свързани със самите пътностроителни компании, сподели Найденов. Представяте ли си - самата компания има лаборатория, която ревизира качеството на работата й? По тази причина ние (правителството на Денков, бел. ред.) се бяхме запътили да проверим тези лаборатории и да им отнемем лицензите. Не ни стигна времето! "
Не е била потърсена отговорност и от надзорните компании, работили по северната дъга. " Едната се оказа наградена за надзирател на годината, сподели някогашният зам.-министър. Освен това лиценз може да бъде лишен до една година откакто бъде открито нарушаване в работата на надзорната компания, а при втората и третата този период беше към този момент изминал, много време преди ние да влезем в министерството. "
Засега няма данни прокуратурата да се занимава със случая.
Служебният кабинет потулва случая
Настоящият длъжностен министър Виолета Коритарова пък, наподобява, също няма интерес да продължи дейностите на предшествениците си по проучване на проблема. Което за следващ път удостоверява опасенията, че служебният кабинет с министър председател Димитър Главчев – дълготраен депутат на ГЕРБ, няма да засегне ползите на Бойко Борисов и на неофициалния му сътрудник Делян Пеевски, чието име се свързва импровизирано с най-малко една от компаниите, строили северната скоростна дъга.
През 2016 година даже Борисов разгласи, че е наредил да се прекратят поръчки, извоювани от „ Водстрой 98 “, поради подозрения, че зад нея компанията стои Пеевски. Скандалът тогава засегна и сдружения, свързвани с Валентин Златев.
Събитията по-късно обаче демонстрират, че това по-скоро е било за пред публиката и водачът на ГЕРБ в действителност не е прекратил неофициалните си партньорски връзки с Пеевски и Златев.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
През юли бе оповестен отчет на хърватското сдружение CONteh за изчезнали приблизително към 3 см от асфалтовото покритие, планувано по план, и към 7 см от циментовата стабилизация под него, както и препоръчани вероятни способи за ремонт на пътя.
Парламентарен надзор
Във връзка с медийни изявления по тематиката депутатът от „ Продължаваме промяната – Демократична България “ (ПП-ДБ) Надежда Йорданова е отправила въпрос до служебния районен министър Виолета Коритарова.
„ Какви дейности сте подхванали във основа на този отчет, в това число приготвя ли се процедура за главен ремонт на Северната скоростна дъга и, в случай че да, на какъв стадий е и какви са идващите стъпки в периоди, както и подхванати ли са дейности за търсене на гаранционната отговорност на изпълнителя на плана – консорциумът „ ХПВС-ССТ “, в който вземат участие „ ВДХ “ АД (с предходно название „ Водстрой 98 “), „ Хидрострой “ АД, „ Пътни градежи Велико Търново “ ЕАД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Пътстрой Бургас “ ЕООД, преобразувано посредством смяна на правната форма в „ ПЪТСТРОЙ ВДХ “ ЕАД “, пита Йорданова.
В отговора си министърката Виолета Коритарова е пренебрегнала частта за гаранционната отговорност.
Тя е показала, че през 2023 година са осъществени географски радарни измервания на 16 км от автомагистрала „ Европа “ в сектора на път II-18 Северна скоростна дъга, в двете направления на придвижване, във всяка от трите ленти. Въз основа на получените резултати е плануван главен ремонт на 8,54 км от трасето – от км 8+000 до км 16+540.
В тази връзка в капиталовата стратегия на Агенция „ Пътна инфраструктура “ е заложено до края на 2024 година подготовката, оповестяването и провеждането на публични поръчки за разработване на механически планове за главен ремонт и следващо реализиране на авторски контрол.
След това щели да се дефинират съответните действия, които е належащо да се извършат, прогнозната им стойност и срокът за осъществяване. След което щяло да се премине към съответните процедури за избор на реализатори и на строителен контрол.
Надежда Йорданова не е задоволена от отговора на министър Коритарова.
„ За гаранционната отговорност тя не дава отговор и ще запитвам отново “, сподели депутатката от ПП-ДБ пред Клуб Z. „ Ако са изтекли периодите, да кажат за какво са изтекли, въпреки всичко това е нов път. “
„ Буди неразбиране за какво към този миг към момента не са ясни последващите дейности от страна на Агенция „ Пътна инфраструктура “ след този отчет (на CONteh) “, прибавя националната представителка.
Докладът на CONteh, отритнат от Борисов
Какво написа във въпросния отчет?
По цялата дължина на Северната скоростна дъга в сектора от с. Калотина до София липсват приблизително към 3 см от асфалтовото покритие, планувано по план, и към 7 см от циментовата стабилизация под него, е записано в отчета " Насоки за планиране и ремонт на пътища " на хърватската компания CONteh. Освен да изследва положението на пътя, тя трябваше да даде и оферти за методите, по които да бъде ремонтирана тангентата. Повод за инспекцията стана явно ниското качество на строителните работи по нея,
Почти 17 километровото трасе на тангентата беше построено за рекордните 18 месеца, като то даже бе намерено за придвижване два месеца предварително.
В началото на март м.г. служебният районен министър Иван Шишков оповести данни от инспекция на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ), съгласно които една трета от плътността на асфалта на тангентата липсвал. Констатациите бяха илюстрирани с така наречен асфалтови ядки (проби от отвесен сондаж) от пътната настилка, които Шишков сподели в няколко телевизионни излъчвания. Те трябваше да илюстрират обстоятелството, че от заложените по план 20 см дебелина на асфалтовото покритие на пътната настилка при градежа са били изпълнени не повече от 17 см. Тези данни бяха оповестени за погрешни от някогашния министър председател Бойко Борисов, а " асфалтовите ядки " за компрометирани, защото са били взети от CONteh, която по това време не е имала лиценз за работа в България.
" Университетът, който стои зад CONteh, е лицензиран в цяла Европа, само че не бил лицензиран в България, звучи необичайно, разяснява пред " Дневник " Иван Шишков. Какво значи нелицензирана?! Както забелязахте, след мен никой повече не отвори дума за положението на северната дъга. "
Според Шишков главната цел, с която е бил поръчан отчетът, е била да се изготви задание за главен ремонт на пътя, защото съгласно него " въпросните шест километра са освен в трагично положение, те са рискови. Но не съм чул това да се е случило ".
Спестените асфалт и цимент
Обобщените данни от отчета на CONteh значително дават отговор на въпросите за какво скоро след откриването на северната скоростна дъга през 2016 година по нея започнаха поправки, а седем години по-късно - през 2023 година, тя към този момент се оказа покрита с кръпки и деформации.
" Според получените планови данни за структурата на настилката тя е трябвало да бъде построена от три асфалтови пласта - износващ пласт 4 см, свързващ пласт 6 см и главен пласт 10 см, което значи, че общата дебелина на асфалтовия пласт е трябвало да бъде 20 см, написа в отчета на CONteh. Под асфалтовите пластове съгласно плана е трябвало да има 22 см циментова стабилизация. "
В същото време осъществените разбори на пътната настилка по трасето са посочили, че общата дебелина на трите пласта асфалт е приблизително към 17 см, което е доста по-малко от 20 см съгласно плановата конструкция на настилката. Освен това измерената дебелина на циментовата стабилизация се е оказала към 15 см, което също е много по-малко от плановите 22 см.
Според създателите на документа изпитването на деформацията на настилката е бърз и елементарен метод за оценка на структурното й положение. Основната цел на този способ е да се дефинира адекватността на съществуващата настилка и да се оцени способността ѝ да понесе бъдещите натоварвания от придвижването. Измерванията на деформацията, осъществени в дясната лента на Софийския околовръстен път в двете направления, Калотина - София и София - Калотина са посочили сектори със съществени деформации изключително като се има поради, че става дума за път от висок клас.
По пътя са били открити и доста пикове на дисторция с висока стойност, които съгласно експертите на CONteh демонстрират " доста понижена носимоспособност на структурата на настилката " на Северната скоростна дъга на София.
На сектор от 8.5 км по " Хемус " има 235 кръпки, разгласи районният министър
Измерените стойности на разтегливост на асфалтовия слой също са варирали доста, което показвало неговата нееднородност.
" Този вид структура на настилката е подобаваща за пътища, при които натоварването от придвижването може да се характеризира като приблизително, написа в отчета. Тъй като данните за натоварването от придвижването не бяха известни, не беше допустимо да се пресметна и остатъчният живот на структурата. "
На базата на по този начин направеното проучване в заключителната част от отчета на CONteh е записано, че положението на пътя е друго в два присъщи сектора. В първия от тях не са били открити обилни повреди на настилката. В този сектор резултатите от полевите изпитвания са посочили, че макар известни разлики в дебелината на асфалтовия пласт спрямо плана за настилката като цяло качеството на работата е по-добро. По тази причина не се чакат и високи разноски за поддръжка и ремонт на този сектор през идващите няколко години.
На втория сектор, обхващащ правата сред осмия и петнайсeтия километри, обаче са маркирани " обилни повреди на структурата на настилката ".
Резултатите от тестванията в този сектор са посочили, че общата дебелина на асфалта се разграничава доста повече от плановата и е сред 13 и 17 см, а не 20. Измерената дебелина на циментовата стабилизация е от 13 до 15 см, само че по пътя има и зони, в които циментова стабилизация изцяло липсва.
" В този сектор към този момент са осъществени доста ремонтни действия, само че като цяло той се нуждае от незабавно и изцяло възобновяване с доста по-високи разноски, преди да се появи цялостно разрушение на структурата на настилката през идващите няколко години ", написа в отчета на CONteh.
Непотърсена отговорност, а прокуратурата я няма
Въз основа на тези тествания е направено и заключението, че главната причина за неприятното положение на пътя е ниското качество на строителните работи, изключително на асфалтовите покрития и циментовата стабилизация под тях.
" Най-големият проблем на тангентата беше, че там гаранционните периоди бяха изтекли. При това състояние, даже и да бъде открито нещо неправилно при строителството й, то можеше да послужи само за търсене на наказателна отговорност, само че не и на страната, с цел да накара някого да направи каквото и да било. По тази причина взехме решение да съсредоточим напъните си върху пътни сектори, които към момента бяха в гаранция ", сподели някогашният районен министър в кабинета " Денков - Габриел " Андрей Цеков.
Според заместника му Николай Найденов най-тежката виновност за положението на северната скоростна дъга е не на надзора, въпреки че и той има виновност, а на сертифицираните компании, които могат да вземат " асфалтови ядки ".
" Те са свързани със самите пътностроителни компании, сподели Найденов. Представяте ли си - самата компания има лаборатория, която ревизира качеството на работата й? По тази причина ние (правителството на Денков, бел. ред.) се бяхме запътили да проверим тези лаборатории и да им отнемем лицензите. Не ни стигна времето! "
Не е била потърсена отговорност и от надзорните компании, работили по северната дъга. " Едната се оказа наградена за надзирател на годината, сподели някогашният зам.-министър. Освен това лиценз може да бъде лишен до една година откакто бъде открито нарушаване в работата на надзорната компания, а при втората и третата този период беше към този момент изминал, много време преди ние да влезем в министерството. "
Засега няма данни прокуратурата да се занимава със случая.
Служебният кабинет потулва случая
Настоящият длъжностен министър Виолета Коритарова пък, наподобява, също няма интерес да продължи дейностите на предшествениците си по проучване на проблема. Което за следващ път удостоверява опасенията, че служебният кабинет с министър председател Димитър Главчев – дълготраен депутат на ГЕРБ, няма да засегне ползите на Бойко Борисов и на неофициалния му сътрудник Делян Пеевски, чието име се свързва импровизирано с най-малко една от компаниите, строили северната скоростна дъга.
През 2016 година даже Борисов разгласи, че е наредил да се прекратят поръчки, извоювани от „ Водстрой 98 “, поради подозрения, че зад нея компанията стои Пеевски. Скандалът тогава засегна и сдружения, свързвани с Валентин Златев.
Събитията по-късно обаче демонстрират, че това по-скоро е било за пред публиката и водачът на ГЕРБ в действителност не е прекратил неофициалните си партньорски връзки с Пеевски и Златев.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ