Mazda MX-5 RF: Покорителката на завоите
Безспорно Mazda MX-5 е една от дребното коли, основана за чистото наслаждение от шофирането. От началото на годината най-продаваният роудстър в света се предлага и с автоматизиран корав сгъваем покрив. Нарича се RF, което идва от Retractable Fastback. Новата Mazda MX-5 RF е оборудвана с една от най-бързите системи за прегъване и разгръщане на покрива. Той може да се отваря и затваря с натискане на бутон единствено за 13 секунди, даже по време на придвижване със скорост до 10 км/ч. Едва ли има по-добро място за тест-драйв на новата Mazda MX-5 RF от пътя Трансфагарашан в прилежаща Румъния. Щастлив съм, че имам опцията да пришпоря тъкмо тук тази играчка за пораснали деца, която поражда неописуемо наслаждение от шофирането. Mazda MX-5 RF е не просто съвършената кола за пресичане на Трансфагарашан - тя като че ли е основана за това да покорява завоите с неподправено възприятие за приятност.
„ Това е най-хубавият път в света. Румъния, благодарим ти, че сме тук. Можем ли да останем завинаги”, сподели Джеръми Кларксън през 2009 година по време на фотосите на едно от телевизионните излъчвания Top Gear, карайки по впечатляващите завои на пътя Трансфагарашан в Румъния. Пътят Трансфагарашан свързва двете румънски исторически провинции, наречени Монтения и Трансилвания, като минава над 830 дребни мостчета, 27 виадукта и минава през тунел с дължина 887 метра – най-дългият пътен тунел в Румъния. По пътя има 27 остри завои, множеството от които са като фиби, само че това не го прави сложен за шофиране, а му придава необикновен смисъл. Високата част на пътя Трансфагарашан е отворена за шофиране всяка година от 30 юни до 1 ноември, заради плътната снежна завивка по време на зимния сезон и също по този начин има риск от рухване на камъни и лавини.
На доктрина версията RF на Mazda MX-5 не е роудстър в обичайния смисъл на думата, а по-скоро нещо като Targa. Има механизъм на прегъване на покрива, сходен на този в най-новото Porsche 911 Targa. Твърдият покрив добавя дизайнерската каросерия и прави Mazda MX-5 RF практична и комфортна за прилагане през цялата година. След като натиснете и задържите бутона за отваряне на покрива, стартира процедурата, която притегля интереса на всички в близост. Двете елементи на покрива бързо се отдръпват обратно, като вършат място на твърдия таван да се сгъне под тях. Конструкцията не лишава от размера на багажника с потенциал едвам 130 литра, който е същия като при MX-5 с мек покрив. В салона няма жабка и джобове на вратите, а сред седалките има кутия за предмети.
По пътя към върховете на най-високите планински елементи на Карпатите в Румъния изненадващо вали проливен дъжд и ми разрешава леко да врътвам задницата на Mazda MX-5 RF в завоите, само че без да се безпокоя от своеволни занасяния. От време на време въпреки всичко ми се желае да я предизвиквам, само че за това би трябвало да изключа електронния надзор на стабилността DSC. Много внимавам, защото тук-там пътят минава около огромни пропасти. Изкачвайки се към високите елементи на планините, имам опция да се любувам на един от най-красивите пътища на света с неговите прелестни алпийски гледки и серпентини. През лятото Трансфагарашан е цялостен с доста задгранични туристи, множеството от които карат обичаните си играчки на две и четири колела. Мотоциклетистите културно си карат по пътя и постоянно подвигат палец, вместо да се ядосват от неочакваното появяване на рояка от свистящи роудстъри.
Шофирайки по тези безкрайни завои се усещам като едно цяло с Mazda MX-5 RF, осмисляйки същността на японската философия Jinba Ittai, което в превод значи единение сред коня и ездача, а в тази ситуация сред мен и автомобила. Това единение трансформира колата в продължение на моите ръце и крайници, и ми доставя неописуемо наслаждение зад кормилото. Двигателят е подложен ниско и е изтеглен леко обратно, което разрешава да се реализира равно систематизиране на тежестта по осите 50:50 и да се намали центъра на тежестта. Лекият роудстър със задно предаване е сензитивен и маневрен. Кормилното ръководство за първи път е с електрически сервоусилвател, само че е все по този начин остро, непосредствено и с съвършена противоположна връзка, като от край до край кормилото прави по-малко от три оборота.
Окачването на Mazda MX-5 RF е по-меко от това на предходния модел, което е асъдействало за по-комфортната возия по неприятни пътища. Управлението на RF не се отличава от тези на версията с мек сгъваем покрив. Новата Mazda MX-5 RF разказва завоите с чудесно сцепление и ми разрешава неотложно да натисна газта, защото е оборудвана с диференциал с лимитирано превъртане на задната ос. Тънката рамка на предното стъкло почни не пречи на видимостта в острите завои. Настройките на шасито са чудесни и Mazda MX-5 RF реагира стремително на дейностите на кормилото, а аз чувствам всичко, което се случва с предните колела. Реакцията не се трансформира според от това дали твърдият покрив е свален или подложен. Педалът на спирачката е надъхан съвършено, тъй че забавянето да се дозира безпогрешно.
Спортната Mazda MX-5 RF притегля феновете на шофирането с приключенския си дух и за разлика от множеството спортни коли, основава чисто наслаждение от шофирането. Основна заслуга за тава има 2,0-литровият 4-цилиндров бензинов мотор с мощ 160 конски сили, който е подложен зад предния мост по този начин, че тежестта от малко над 1 звук на колата е с разпределено поравно сред осите. Перфектният скоростен лост е с къси ходове, което трансформира превключването на предавките в неподражаемо наслаждение. Повече от 150 километра карам през Карпатите и променям от втора на трета предавка и по-късно още веднъж се връщам на втора, с цел да посрещна идващия завой, от време на време с леко врътване на задницата.
Едва на няколко прави съумях да включа и на четвърта, само че 2,0-литровият мотор по този начин и в никакъв случай не падна под 4000 об/мин. Съпътстващият тон е като съвършена симфония от стомана, бензин и масло. Ускорението от място до 100 км/ч лишава 7,3 секунди, само че наподобява малко по-бързо, изключително когато автомобилът е без покрив. Въпреки динамичното шофиране по завоите, бензиновият мотор се оказа доста пестелив и междинният разход от пътуването беше 7,7 литра на 100 км. В този миг се запитвам, кой се нуждае от дизел или хибриди. Всичко, от което имате потребност, е това съвършено настроено шаси и ниско тегло, което може да ви даде по едно и също време вълнуващо шофиране и напълно допустима консумация на гориво.
Новата Mazda MX-5 RF е съвършена кола освен за пътя Трансфагарашан, само че и за всекидневно шофиране, с която можете да ходите на работа или да избягате от града след тежък ден и през уикенда. Това е кола, която изцяло ви откъсва от скучния живот. Влезте с повече газ в някои от противоположните завои с добра видимост, плъзнете хубаво задницата и ще усетите по какъв начин се пристрастявате към шофирането на Mazda MX-5 RF. В този миг ще ви се желае да карате непрестанно вълнуващия роудстър, без да пътувате за някъде, а просто да се наслаждавате на шофирането. Независимо дали ще изберете Mazda MX-5 с корав или с мек покрив, тази кола ще извърши живота ви с доста усмивки.
Технически характерности
Размери
Дължина, мм: 3915
Широчина, мм: 1735
Височина, мм: 1230
Междуосие, мм: 2310
Собствено тегло, кг: 990
Вместимост на резервоара, л: 45
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови
Работен размер, куб. см: 1998
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 160 при 6000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 200 при 4600
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 214
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 7,3
Среден разход, л/100 км: 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 154
Цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 58 980 лв.
КОНКУРЕНТЪТ
Размери
Дължина, мм: 4240
Широчина, мм: 1775
Височина, мм: 1285
Междуосие, мм: 2570
Собствено тегло, кг: 1215
Вместимост на резервоара, л: 50
Двигател
Тип: 4-цилиндров боксер
Работен размер, куб. см: 1998
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 200 при 7000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 205 при 6400-6600
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 226
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 7,6
Среден разход, л/100 км: 7,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 180
Базова цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 64 550
Автор: Денислав Стоянов
Фотография: Mazda
„ Това е най-хубавият път в света. Румъния, благодарим ти, че сме тук. Можем ли да останем завинаги”, сподели Джеръми Кларксън през 2009 година по време на фотосите на едно от телевизионните излъчвания Top Gear, карайки по впечатляващите завои на пътя Трансфагарашан в Румъния. Пътят Трансфагарашан свързва двете румънски исторически провинции, наречени Монтения и Трансилвания, като минава над 830 дребни мостчета, 27 виадукта и минава през тунел с дължина 887 метра – най-дългият пътен тунел в Румъния. По пътя има 27 остри завои, множеството от които са като фиби, само че това не го прави сложен за шофиране, а му придава необикновен смисъл. Високата част на пътя Трансфагарашан е отворена за шофиране всяка година от 30 юни до 1 ноември, заради плътната снежна завивка по време на зимния сезон и също по този начин има риск от рухване на камъни и лавини.
На доктрина версията RF на Mazda MX-5 не е роудстър в обичайния смисъл на думата, а по-скоро нещо като Targa. Има механизъм на прегъване на покрива, сходен на този в най-новото Porsche 911 Targa. Твърдият покрив добавя дизайнерската каросерия и прави Mazda MX-5 RF практична и комфортна за прилагане през цялата година. След като натиснете и задържите бутона за отваряне на покрива, стартира процедурата, която притегля интереса на всички в близост. Двете елементи на покрива бързо се отдръпват обратно, като вършат място на твърдия таван да се сгъне под тях. Конструкцията не лишава от размера на багажника с потенциал едвам 130 литра, който е същия като при MX-5 с мек покрив. В салона няма жабка и джобове на вратите, а сред седалките има кутия за предмети.
По пътя към върховете на най-високите планински елементи на Карпатите в Румъния изненадващо вали проливен дъжд и ми разрешава леко да врътвам задницата на Mazda MX-5 RF в завоите, само че без да се безпокоя от своеволни занасяния. От време на време въпреки всичко ми се желае да я предизвиквам, само че за това би трябвало да изключа електронния надзор на стабилността DSC. Много внимавам, защото тук-там пътят минава около огромни пропасти. Изкачвайки се към високите елементи на планините, имам опция да се любувам на един от най-красивите пътища на света с неговите прелестни алпийски гледки и серпентини. През лятото Трансфагарашан е цялостен с доста задгранични туристи, множеството от които карат обичаните си играчки на две и четири колела. Мотоциклетистите културно си карат по пътя и постоянно подвигат палец, вместо да се ядосват от неочакваното появяване на рояка от свистящи роудстъри.
Шофирайки по тези безкрайни завои се усещам като едно цяло с Mazda MX-5 RF, осмисляйки същността на японската философия Jinba Ittai, което в превод значи единение сред коня и ездача, а в тази ситуация сред мен и автомобила. Това единение трансформира колата в продължение на моите ръце и крайници, и ми доставя неописуемо наслаждение зад кормилото. Двигателят е подложен ниско и е изтеглен леко обратно, което разрешава да се реализира равно систематизиране на тежестта по осите 50:50 и да се намали центъра на тежестта. Лекият роудстър със задно предаване е сензитивен и маневрен. Кормилното ръководство за първи път е с електрически сервоусилвател, само че е все по този начин остро, непосредствено и с съвършена противоположна връзка, като от край до край кормилото прави по-малко от три оборота.
Окачването на Mazda MX-5 RF е по-меко от това на предходния модел, което е асъдействало за по-комфортната возия по неприятни пътища. Управлението на RF не се отличава от тези на версията с мек сгъваем покрив. Новата Mazda MX-5 RF разказва завоите с чудесно сцепление и ми разрешава неотложно да натисна газта, защото е оборудвана с диференциал с лимитирано превъртане на задната ос. Тънката рамка на предното стъкло почни не пречи на видимостта в острите завои. Настройките на шасито са чудесни и Mazda MX-5 RF реагира стремително на дейностите на кормилото, а аз чувствам всичко, което се случва с предните колела. Реакцията не се трансформира според от това дали твърдият покрив е свален или подложен. Педалът на спирачката е надъхан съвършено, тъй че забавянето да се дозира безпогрешно.
Спортната Mazda MX-5 RF притегля феновете на шофирането с приключенския си дух и за разлика от множеството спортни коли, основава чисто наслаждение от шофирането. Основна заслуга за тава има 2,0-литровият 4-цилиндров бензинов мотор с мощ 160 конски сили, който е подложен зад предния мост по този начин, че тежестта от малко над 1 звук на колата е с разпределено поравно сред осите. Перфектният скоростен лост е с къси ходове, което трансформира превключването на предавките в неподражаемо наслаждение. Повече от 150 километра карам през Карпатите и променям от втора на трета предавка и по-късно още веднъж се връщам на втора, с цел да посрещна идващия завой, от време на време с леко врътване на задницата.
Едва на няколко прави съумях да включа и на четвърта, само че 2,0-литровият мотор по този начин и в никакъв случай не падна под 4000 об/мин. Съпътстващият тон е като съвършена симфония от стомана, бензин и масло. Ускорението от място до 100 км/ч лишава 7,3 секунди, само че наподобява малко по-бързо, изключително когато автомобилът е без покрив. Въпреки динамичното шофиране по завоите, бензиновият мотор се оказа доста пестелив и междинният разход от пътуването беше 7,7 литра на 100 км. В този миг се запитвам, кой се нуждае от дизел или хибриди. Всичко, от което имате потребност, е това съвършено настроено шаси и ниско тегло, което може да ви даде по едно и също време вълнуващо шофиране и напълно допустима консумация на гориво.
Новата Mazda MX-5 RF е съвършена кола освен за пътя Трансфагарашан, само че и за всекидневно шофиране, с която можете да ходите на работа или да избягате от града след тежък ден и през уикенда. Това е кола, която изцяло ви откъсва от скучния живот. Влезте с повече газ в някои от противоположните завои с добра видимост, плъзнете хубаво задницата и ще усетите по какъв начин се пристрастявате към шофирането на Mazda MX-5 RF. В този миг ще ви се желае да карате непрестанно вълнуващия роудстър, без да пътувате за някъде, а просто да се наслаждавате на шофирането. Независимо дали ще изберете Mazda MX-5 с корав или с мек покрив, тази кола ще извърши живота ви с доста усмивки.
Технически характерности
Размери
Дължина, мм: 3915
Широчина, мм: 1735
Височина, мм: 1230
Междуосие, мм: 2310
Собствено тегло, кг: 990
Вместимост на резервоара, л: 45
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови
Работен размер, куб. см: 1998
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 160 при 6000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 200 при 4600
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 214
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 7,3
Среден разход, л/100 км: 6,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 154
Цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 58 980 лв.
КОНКУРЕНТЪТ
Размери
Дължина, мм: 4240
Широчина, мм: 1775
Височина, мм: 1285
Междуосие, мм: 2570
Собствено тегло, кг: 1215
Вместимост на резервоара, л: 50
Двигател
Тип: 4-цилиндров боксер
Работен размер, куб. см: 1998
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 200 при 7000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 205 при 6400-6600
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 226
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 7,6
Среден разход, л/100 км: 7,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 180
Базова цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 64 550
Автор: Денислав Стоянов
Фотография: Mazda
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ