Безопасното спиране е изкуство, което всеки шофьор може лесно да

Безопасното прекъсване е изкуство, което всеки водач може елементарно да овладее. Някои сами учат техниката на вярното прекъсване, други пък избират да се запишат на специфични курсове. Също по този начин е целесъобразно да се заобикалят постоянно срещани неточности, които доста водачи, даже опитни, вършат. Именно на тях ще се се спрем в този момент.

Често спешно прекъсване

Експертите поучават да се заобикаля прекомерно внезапното прекъсване - несъмнено, в случаите, когато няма опасност за живота или основаването на спешна обстановка. А в случай че би трябвало да спрете бързо, добре е да го извършите допустимо най-плавно. Трябва да се подготвите за прекъсването авансово като прецените обстановката на пътя, гледайки надалеч напред, а по-късно започнете да спирате, като леко натискате педала. Така накладките и дисковете изпитват минимално натоварване, което не води до преждевременното им изхабяване. 

Тези, които избират нападателен жанр на шофиране с внезапно тръгване и прекъсване, рискуват освен да повредят накладките. Допълнително се усилва рискът спирачната течност да кипне. Това най-често се случва при шофиране по планински пътища и дълги спускания, пишат от automedia.

Спиране върху неравности

Попадането на колелата в дупка на пътя е мъчително както за лидера, по този начин и за автомобила. А пък в случай че това водачът се опита да спре, обстановката става още по-лоша. Предните колела получават голямо напрежение. Пружините се компресират и мощно натоварват окачването и каросерията. 

Ако не може да заобиколите дупката, най-добре е да отпуснете спирачката. За да извършите това, би трябвало да издебнете момента, когато колелата попаднат във вдлъбнатината и бързо да освободите педала.

Спиране в локви или по път с доста вода

При порои или нескончаем дъжд пътищата нормално се покриват с огромни локви. Те са сериозна заплаха за водачите. Ако колата влезе в локва с висока скорост, гумите може да изгубят сцепление и тя да стане неуправляема. Освен това под локвите може да са " скрити " дупки и даже огромни ями. Това може да докара до повреди. Дори колата да поддържа контакт с пътя, съществува риск от щета на спирачната система. 

Например, водачът вижда заплахата в последния миг и се пробва да спре ненадейно. Тогава се студената вода влиза в контакт с прегряти механизми, което може да докара до дисторция на дисковете. Затова е най-добре по покрити с локви пътища да се кара деликатно и допустимо най-бавно.

Периодично прекъсване

Съвременните коли са оборудвани с голям брой потребни функционалности, в това число ABS. Преди много години обаче такава система липсваше и водачите трябваше да употребяват от време на време прекъсване, с цел да задържат колата при втурване или да не излети в канавката. Днес този способ за понижаване на скоростта съвсем не се употребява. Някои водачи обаче, даже при съществуването на ABS, не престават да прибягват до него в сложни обстановки, а това не носи нищо положително. 

Първо, спирачната система се пренатоварва, което способства за преждевременното изхабяване на частите. Второ, такава техника изисква мигновена реакция и опит, с цел да може да отпуснете спирачката в последния миг, преди колелата да блокират. За страдание не всички водачи го могат. Освен това този способ е нездравословен, защото понижава успеваемостта на прекъсването.

Спиране в завой

Това по никакъв начин не се предлага. Факт е, че при влизане в завой силата на търкане основава мощен контакт сред колелата и пътя. Когато лидерът натисне внезапно спирачката, силата на сцепление сред гумите и настилката понижава. В същото време предният мост занася или задният се плъзга. Ако колата е с предно задвижване, предните колела се зацепват с пътя по-силно, до момента в който задните, в противен случай, губят контакт. Вследствие на това колата се завърта мощно и занася. Такава маневра основава спешна обстановка. 

Особено рисково е на мокри и хлъзгави пътища - усилва се рискът от произшествия и щета на окачването и гумите. Най-добре е да се понижи скоростта преди влизане в завой, освен това гладко и без внезапни придвижвания.

Липса на последователно прекъсване

Опитните водачи натискат мощно педала при започване на прекъсването и по-леко в края, преди колата дефинитивно да спре. Така пасажерите не се тресат като чувал с картофи. 

Освен това спомагателното прекъсване разрешава на движещия се откъм гърба автомобил да понижи в точния момент. Ако лидерът има малко опит, най-вероятно ще направи противоположното: леко ще натисне педала при започване на прекъсването и внезапно в края. Което води до причина за удар откъм гърба, при което тресенето на пасажерите ще е най-малкият им проблем.

Постоянно с крайник върху съединителя

Някои имат навика да държат левия си крайник на съединителя от самото начало до момента в който карат, с цел да са подготвени за спешно прекъсване. Този табиет обаче може да изиграе неприятна смешка. Обикновено, водачите натискат съединителя всякога, когато стопират. Това е рисково, тъй като може да докара до загуба на надзор. И в случай че би трябвало ненадейно да наберете скорост, ще е мъчно да го извършите. 

Когато в прекъсването взе участие единствено един педал, моторът работи безпрепятствено, без да се претоварвае. Спирачките пък не се нагряват доста и са по-ефективни.

Използване на ръчната спирачка на хлъзгав път

Категорично се предлага да не се употребява ръчната спирачка върху мокри или хлъзгави повърхности. Това се изяснява с обстоятелството, че рискът от блокиране на задните колела се усилва, което предизвиква мощно превъртане на автомобила. 

Вместо това би трябвало да се подготвите за прекъсването авансово: гладко намалете и преминете през сложния сектор допустимо най-внимателно с една скорост. При съблюдаване на безвредна отдалеченост, в случай че има автомобил пред вас, несъмнено.