Защо индикаторите за километража на автомобила, оборотомера и други устройства често са ненадеждни
Без спомагателните устройства е невероятно да шофирате кола. Те демонстрират скорост, температура на мотора, разстояние до най-близките трудности по време на маневриране, налягане в гумите и други данни, които са от особена значимост за водачи. Тези показани обаче не постоянно са надеждни и несъразмерното доверие в тях може да докара до проблеми. И въпреки всичко кои контролни устройства лъжат най-често?
Скоростта е по-малка, в сравнение с наподобява
Най-неточното устройство в колата е скоростомерът (километраж). Грешката в измерването е прекомерно висока и е невероятно да се мери тъкмо скоростта. Много фактори, в това число размерите на гумите, положението на асфалтовата повърхнина, срещуположен или попътен вярът, въздействат на действителната скорост.
Километражът работи от изходния вал на скоростната кутия и демонстрира косвени данни, които не въздействат директно върху скоростта. Конструкцията на самото устройство също прави корекции на показанията. Въртенето от вала се предава през еластичен кабел към магнитна котва в устройството, което заради въртене основава вихрови токове, получени посредством въртене на магнитите.
Колкото по -бързо се върти магнитът, толкова по-голяма е напрежениегѝо и стрелката се отклонява повече. Цялата тази структура е прекомерно сензитивна към външни фактори.
Грешката в измерването в системата е към 3%. За да се компенсира неправилни устройства от устройства, правилото на преувеличаване на скоростта на равнището от 5% е заложено в скоростомера. Това предписание е придобило вида на държавния стандарт, а в този момент всички скоростометри мерят скоростта с надценяване с към 5%.
Всичко това озвама, че в реалност колата се движи по-бавно, отколкото е показано на приборния панел. Това е комфортно, изключително при този огромен брой камери за надзор на скоростта по пътищата.
Неправилен пробег
Поради същите аргументи колата погрешно разчита и изминатото разстояние, тоест показанията за пробега също не са правилни. В случая " виновността “ е на същия вал, с който е обвързван и километражът, за който към този момент стана дума. А това значи, че в реалност пробегът на колите също е надценен. В реалност той е с към 5% по-малко.
Грешката в измерването също може да са дължи и на гумите на автомобила. Ако вместо размер 185/60R14, поставите колела с размер 195/55R15, тогава радиусът на колелото ще се усили и скоростта на машината ще се усили, като в същото време поддържа въртенето на трансмисионния вал.
Грешка на ABS
Антиблокиращата спирачна система (ABS) също може да бъде източник на неправилни показания. На по-голямата част от колите тя работи въз основата на измененията в скоростта на въртене на колелата. ABS датчиците са в основата на главината и управляват ъгловата скорост.
Ако едно от колелата при прекъсване ненадейно се плъзга по лед и внезапно трансформира скоростта на въртене по отношение на другите, тогава електронната система се намесва в работата на спирачките и усилва налягането в хидравликата. Машината също се забавя, само че остава постоянна по траекторията на придвижването, написа AutoMedia.bg.
Но колелата могат да се въртят освен поради падение и занасяне на пътя, само че и по други аргументи. Например, заради ниско налягане или заради неравности на пътя. Следователно ABS постоянно се бърка и дава команда за понижаване на интензивността на прекъсване в обстановки, когато това въобще не се изисква.
Например, даже при изсъхнал асфалт при чудесно сцепление с повърхността, електрониката " отпуска “ спирачките, ако има доста дребни ями под колелата, които карат колелото да вибрира и да губи връзка с пътя. ABS счита това за стъпване върху лед и няма да разреши на други колела да забавят въртенето си. По този метод, дистанцията на прекъсване ще се усили внезапно.
Скоростта е по-малка, в сравнение с наподобява
Най-неточното устройство в колата е скоростомерът (километраж). Грешката в измерването е прекомерно висока и е невероятно да се мери тъкмо скоростта. Много фактори, в това число размерите на гумите, положението на асфалтовата повърхнина, срещуположен или попътен вярът, въздействат на действителната скорост.
Километражът работи от изходния вал на скоростната кутия и демонстрира косвени данни, които не въздействат директно върху скоростта. Конструкцията на самото устройство също прави корекции на показанията. Въртенето от вала се предава през еластичен кабел към магнитна котва в устройството, което заради въртене основава вихрови токове, получени посредством въртене на магнитите.
Колкото по -бързо се върти магнитът, толкова по-голяма е напрежениегѝо и стрелката се отклонява повече. Цялата тази структура е прекомерно сензитивна към външни фактори.
Грешката в измерването в системата е към 3%. За да се компенсира неправилни устройства от устройства, правилото на преувеличаване на скоростта на равнището от 5% е заложено в скоростомера. Това предписание е придобило вида на държавния стандарт, а в този момент всички скоростометри мерят скоростта с надценяване с към 5%.
Всичко това озвама, че в реалност колата се движи по-бавно, отколкото е показано на приборния панел. Това е комфортно, изключително при този огромен брой камери за надзор на скоростта по пътищата.
Неправилен пробег
Поради същите аргументи колата погрешно разчита и изминатото разстояние, тоест показанията за пробега също не са правилни. В случая " виновността “ е на същия вал, с който е обвързван и километражът, за който към този момент стана дума. А това значи, че в реалност пробегът на колите също е надценен. В реалност той е с към 5% по-малко.
Грешката в измерването също може да са дължи и на гумите на автомобила. Ако вместо размер 185/60R14, поставите колела с размер 195/55R15, тогава радиусът на колелото ще се усили и скоростта на машината ще се усили, като в същото време поддържа въртенето на трансмисионния вал.
Грешка на ABS
Антиблокиращата спирачна система (ABS) също може да бъде източник на неправилни показания. На по-голямата част от колите тя работи въз основата на измененията в скоростта на въртене на колелата. ABS датчиците са в основата на главината и управляват ъгловата скорост.
Ако едно от колелата при прекъсване ненадейно се плъзга по лед и внезапно трансформира скоростта на въртене по отношение на другите, тогава електронната система се намесва в работата на спирачките и усилва налягането в хидравликата. Машината също се забавя, само че остава постоянна по траекторията на придвижването, написа AutoMedia.bg.
Но колелата могат да се въртят освен поради падение и занасяне на пътя, само че и по други аргументи. Например, заради ниско налягане или заради неравности на пътя. Следователно ABS постоянно се бърка и дава команда за понижаване на интензивността на прекъсване в обстановки, когато това въобще не се изисква.
Например, даже при изсъхнал асфалт при чудесно сцепление с повърхността, електрониката " отпуска “ спирачките, ако има доста дребни ями под колелата, които карат колелото да вибрира и да губи връзка с пътя. ABS счита това за стъпване върху лед и няма да разреши на други колела да забавят въртенето си. По този метод, дистанцията на прекъсване ще се усили внезапно.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ