Общите загуби на БДЖ са над 400 млн. лева
" БДЖ е в несигурно положение. Общите загуби на сдружението са от порядъка на 400 и няколко милиона лв.. " Това каза новият ръководител на Управителния съвет на БДЖ Симеон Евтимов. " Ние не желаеме да сътворяваме упования за бързо повишение на скоростите на влаковете, само че сме се съсредоточили точно в нещата, които зависят от нас като компания, която предлага транспортна услуга. Това са нещата, които могат да се подобрят с готовност на нашите лични запаси ", уточни още Евтимов пред bTV.
Той дефинира внезапното възстановяване на чистотата във влаковете като първа и предпочитана задача, като това би трябвало да бъде постигнатa в първите седмици или месеци. На въпрос по какъв начин това ще бъде реализирано, без да се усили цената на билетите, новият началник на БДЖ отговори, че това, което се предлага сега, мъчно може да се вмести в понятието " услуга ". " Българските железници през последните години изгубиха профила си на народен транспортьор. Трябва да създадем стандарт, който железницата да може да поддържа с разнообразни параметри на услугата ", подчерта той. Според него сега изискванията за усъвършенстване са положителни, защото има европейска политика за зелена подвижност, а и самата железница е подготвена за преструктуриране.
" Не можем да се съпоставяме с японските и немските железници. Стремежът ще е да модернизираме технологията на установяване на графика ", акцентира Евтимов.
Той дефинира внезапното възстановяване на чистотата във влаковете като първа и предпочитана задача, като това би трябвало да бъде постигнатa в първите седмици или месеци. На въпрос по какъв начин това ще бъде реализирано, без да се усили цената на билетите, новият началник на БДЖ отговори, че това, което се предлага сега, мъчно може да се вмести в понятието " услуга ". " Българските железници през последните години изгубиха профила си на народен транспортьор. Трябва да създадем стандарт, който железницата да може да поддържа с разнообразни параметри на услугата ", подчерта той. Според него сега изискванията за усъвършенстване са положителни, защото има европейска политика за зелена подвижност, а и самата железница е подготвена за преструктуриране.
" Не можем да се съпоставяме с японските и немските железници. Стремежът ще е да модернизираме технологията на установяване на графика ", акцентира Евтимов.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ




