Никой не е разрешавал да се използва батискафът, изчезнал до "Титаник"
Батискафът " Титан ", който в региона на потъването на кораба " Титаник ", не е получавал някакво публично позволение да бъде употребен. Причината е, че няма регулаторна организация за узаконяване на сходна техника, предопределена за научни цели.
На това обърна внимание Би Би Си след въпрос на четец, като се базира и на изказване на " Оушънгейт " (OceanGate) - компанията, която е притежател на апарата.
Повечето от огромните оператори в намерено море изискват съдовете да бъдат категоризирани от самостоятелна конструкция, като Американското шипинг бюро (ABS), DNV/GL или Lloyd`s Register.
© oceangate.com
Но в на Oceangate от 2019 година се разяснява, че новаторският им метод е едно от нещата, които пречат някой отвън компанията да сложи " Титан " в съответна категория.
Дейвид Пог, публицист от Си Би Ес, спуснал се предходната година със същата компания до отломките от " Титаник ", споделя в репортажа си, че става дума за " пробен " съд, " който не е одобряван или сертифициран от какъвто и да е регулатор и може да провокира физически пострадвания, неработоспособност, прочувствена контузия или гибел ".
Той попитал изпълнителния шеф Стоктън Ръш за много " примитивните импровизации " при някои от съставените елементи. отговорът бел, че компанията работи с НАСА и " Боинг ", с цел да подсигурява сигурността на апарата.
" Категоризирането дава убеденост на притежатели, застрахователи и регулатори, че плавателните съдове са проектирани, издигнати и инспектирани, покривайки общоприети стандарти. Това може да бъде ефикасен метод да бъдат филтрирани незадоволителните проектанти и строители, само че откритите стандарти не оказват помощ доста, когато става дума за оператори на съдове отвън категориите ", изясняват от компанията.
© oceangate.com
Тези стандарти са доста подробни и обгръщат от петролни танкери до подводни дронове, като критериите са резултат на индустриална процедура или индикатори като брой на избавителните салове, видове материали за корпуса, аварийна плавучест и така нататък
Но, съгласно " Оушънгейт " всичко това се отнася до физически качества на съдовете, а не и до процедурите за деяние на притежателите или процесите за взимане на решения - неко, което е доста значимо за понижаване и ръководене на риска в намерено море. Компанията припомня, че при множеството произшествия, в това число в авиацията, повода не е самият транспортен съд или аероплан, а неточности на оператора.
Предимството на OceanGate било, че преследва " най-високите рационални равнища на нововъведения в дизайна и оперирането на управляеми батискафи ". А по формулировка, нововъведението е нещо, стоящо отвън към този момент призната система и съществуващата парадигма в промишлеността. Така постъпвали в Space X, Blue Origin или Virgin Galactic, където разчитали на опитни вътрешни специалисти, " вместо да наемат външни лица, които първо да бъдат подготвени преди да са задоволително квалифицирани да " валидират " каквито и да е нововъведения.
© oceangate.com
Все отново за " Титан " е нает лицензиран експерт, който да следи тест на дълбочина до 4 километра, да инспектира съда преди и по-късно и да издаде протокол с обстоятелствата след приключването на теста.
Освен че имат стратегия за следене на 25 съставния елемент на риска за цялата експедиция, от компанията акцентират, че имат единственият по рода си уред, на който положението на корпуса се наблюдава в действително време. " Тази система ни разрешава да определим дали корпусът е злепоставен много преди обстановката да стане застрашаваща живота и безвредно да го върнем на повърхността. Тази новаторска система за сигурност сега не се покрива от никоя организация за категоризиране. И желаеме да знаем за какво. "
На това обърна внимание Би Би Си след въпрос на четец, като се базира и на изказване на " Оушънгейт " (OceanGate) - компанията, която е притежател на апарата.
Повечето от огромните оператори в намерено море изискват съдовете да бъдат категоризирани от самостоятелна конструкция, като Американското шипинг бюро (ABS), DNV/GL или Lloyd`s Register.
© oceangate.com
Но в на Oceangate от 2019 година се разяснява, че новаторският им метод е едно от нещата, които пречат някой отвън компанията да сложи " Титан " в съответна категория.
Дейвид Пог, публицист от Си Би Ес, спуснал се предходната година със същата компания до отломките от " Титаник ", споделя в репортажа си, че става дума за " пробен " съд, " който не е одобряван или сертифициран от какъвто и да е регулатор и може да провокира физически пострадвания, неработоспособност, прочувствена контузия или гибел ".
Той попитал изпълнителния шеф Стоктън Ръш за много " примитивните импровизации " при някои от съставените елементи. отговорът бел, че компанията работи с НАСА и " Боинг ", с цел да подсигурява сигурността на апарата.
" Категоризирането дава убеденост на притежатели, застрахователи и регулатори, че плавателните съдове са проектирани, издигнати и инспектирани, покривайки общоприети стандарти. Това може да бъде ефикасен метод да бъдат филтрирани незадоволителните проектанти и строители, само че откритите стандарти не оказват помощ доста, когато става дума за оператори на съдове отвън категориите ", изясняват от компанията.
© oceangate.com
Тези стандарти са доста подробни и обгръщат от петролни танкери до подводни дронове, като критериите са резултат на индустриална процедура или индикатори като брой на избавителните салове, видове материали за корпуса, аварийна плавучест и така нататък
Но, съгласно " Оушънгейт " всичко това се отнася до физически качества на съдовете, а не и до процедурите за деяние на притежателите или процесите за взимане на решения - неко, което е доста значимо за понижаване и ръководене на риска в намерено море. Компанията припомня, че при множеството произшествия, в това число в авиацията, повода не е самият транспортен съд или аероплан, а неточности на оператора.
Предимството на OceanGate било, че преследва " най-високите рационални равнища на нововъведения в дизайна и оперирането на управляеми батискафи ". А по формулировка, нововъведението е нещо, стоящо отвън към този момент призната система и съществуващата парадигма в промишлеността. Така постъпвали в Space X, Blue Origin или Virgin Galactic, където разчитали на опитни вътрешни специалисти, " вместо да наемат външни лица, които първо да бъдат подготвени преди да са задоволително квалифицирани да " валидират " каквито и да е нововъведения.
© oceangate.com
Все отново за " Титан " е нает лицензиран експерт, който да следи тест на дълбочина до 4 километра, да инспектира съда преди и по-късно и да издаде протокол с обстоятелствата след приключването на теста.
Освен че имат стратегия за следене на 25 съставния елемент на риска за цялата експедиция, от компанията акцентират, че имат единственият по рода си уред, на който положението на корпуса се наблюдава в действително време. " Тази система ни разрешава да определим дали корпусът е злепоставен много преди обстановката да стане застрашаваща живота и безвредно да го върнем на повърхността. Тази новаторска система за сигурност сега не се покрива от никоя организация за категоризиране. И желаеме да знаем за какво. "
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ