Тествахме колата, която ще се прави в България
Баодин, Китай. Екип на mobile.bg от мястото на събититето.
Когато за първи път чухме за амбициозните проекти на Great Wall Motor за нахлуване на Стария континент с марката Ora, би трябвало да признаем, че бяхме малко скептични. Първият им опит у нас с Ora 03 остави по-скоро смесени усеща и скромни търговски резултати заради обстоятелството, че колата беше единствено електрическа, а такива по това време у нас не се радваха на необикновен интерес. Сега обаче обстановката е радикално друга и за нас, българските автомобилни почитатели и публицисти, новината е голяма.
Както към този момент ви информирахме, този модел се чака да стартира да се създава в България, в завода край Ловеч в село Баховица. Стратегическият ход е извънредно остроумен – в началото от поточните линии ще стартира да слиза напълно електрическата версия, защото по този метод китайците ще спестят от солените европейски мита за вносни електрически автомобили в Европа, а след това проектите са 38183за родно произвеждане и на версиите с ДВГ. Първият ни допир с новата Ora 5 бе непосредствено от мястото на събитието в китайския град Баодин, където е щабквартирата и главната фабрика на Great Wall. Именно там имахме удоволствието да изпробваме този предстоящ „ нашенски “ кросоувър.
Екстериор
Андрю Дайсън (вдясно) ни разака в детайли за дизайна на новата Ora 5
Андрю Дайсън заема позицията на вицепрезидент и шеф по дизайна в китайския авто колос Great Wall Motor (GWM), където дава отговор за бъдещата визия на марките Haval, WEY, ORA и Tank. Преди да премине към китайския тръст, той остави диря в европейския авто дизайн с работата си за марки като Opel и Volkswagen, а преди този момент негово дело е паметния Chrysler Crossfire. Именно той е в основата на този забавен дизайн на Ora 5 и ни описа за някои от тънкостите в дизайна ѝ.
Екстериорът на Ora 5 прави сериозна крачка напред спрямо предшествениците си. Дайсън и екипът му най-сетне са изоставили прекомерно анимационната и детска визия, която стряскаше по-консервативните европейски купувачи. Колата наподобява зряла, съвременна и динамична, със заемки от класическия кросоувър жанр, само че и с много атлетичен контур.
Предницата не нападателна, като тъкмо това е била задачата на Дайсън. Без да е претрупана тя впечатлява със жанр и нотки в жанр " Mini ", а страничната линия прелива доста гладко обратно, загатвайки за отличната аеродинамика. Определено можем да кажем, че автомобилът притегля погледите на пътя с наличие и лъчение, което няма нищо общо с евтините китайски коли от предишното. Това е изчистен, европейски вид дизайн, който ще се впише чудесно по нашите географски ширини.
Погледнат отстрани, автомобилът показва леко мускулести калници и елегантно снижаваща се линия на покрива, която му придава купеобразен контур. Сложните LED светлини начело и откъм гърба освен обезпечават съвършена видимост, само че и извършват ефектни светлинни анимации при отключване – подробност, който младата публика ще оцени високо. Масивните колела пък ясно акцентират кросоувър гените на модела, подготвени да се оправят главно с градските бордюри.
Интериор
Вътре в купето ни посрещна същинска цифрова гражданска война, само че по-важното - с изненадващо високо качество на материалите. Интериорът е планиран с мисъл за ергономията – всичко е на една ръка разстояние, а огромните екрани на таблото, задвижвани от най-новата мултимедийна система Coffee OS 3, реагират бързо и без планиране.
Седалките оферират отлична странична опора и са комфортни за дълъг път, а пространството за краката и главите на пасажерите начело и откъм гърба е повече от обилно. Не можем да спестим и главния по-сериозен минус на колата, който незабавно ни направи усещане – по-малкият размер на багажника.
Заради характерната форма на задната част товарното пространство е много лимитирано за стандартите на този клас и мъчно ще събере куфарите на четиричленно семейство за дълга отмора.
Иначе архитектурата на предното табло залага на изчистения минимализъм, като множеството физически бутони са интелигентно интегрирани в софтуера на централния екран. Шумоизолацията в купето също заслужава хвалба, защото инженерите са употребявали двойни акустични стъкла, които изолират външния свят извънредно дейно при общоприети градски скорости.
Двигатели
Под капака на първия тестван от нас образец работеше уравновесена хибридна система, съчетаваща 1.5-литров турбобензинов мотор и мощен синхронен електромотор на предната ос. Тази настройка обезпечава систематична мощ от 164 kW (223 к.с.) и солидните 476 Нм въртящ миг. На пътя Ora 5 се усеща доста пъргава и жива – ускорението от място до 100 км/ч лишава едвам 7.7 секунди, което е прелестен результат за всекидневен кросоувър.
Задвижването с типичен мотор с вътрешно горене (ДВГ) залага на 1.5-литров четирицилиндров турбомотор, екипиран с турбокомпресор с променлива геометрия (VGT). Тази трансформация генерира мощ от 118 kW (160 к.с.), излъчени към предните колела чрез 7-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител (DCT). Спринтът до 100 км/ч тук се случва за 9.3 секунди, а оптималната скорост доближава 190 км/ч.
Версията с чист стандартен мотор е отличен избор за традиционалистите, защото предлага добре познато линейно държание и по-ниско тегло на автомобила, което се усеща позитивно при кормилното ръководство, въпреки разходът на гориво по азбучник да е малко по-висок – към 6,4 л/100 км. Най-важното е, че за разлика от европейските други възможности тази версия предлага типичен четирицилиндров мотор.
Изцяло електрическата версия (EV) на Ora 5, която е най-важна за родния пазар предвид на бъдещото сглобяване в Ловеч, се задвижва от предноразположен електромотор с мощ 150 kW (204 к.с.) и 260 Нм въртящ миг. Електрическото сърце се захзахранва от литиево-железно фосфатна (LFP) батерия, създадена от дъщерната на GWM компания SVOLT, с потенциал от 58.3 kWh в по-високата версия. Тя подсигурява стабилен пробег от към 430 километра по европейския цикъл.
А с помощта на опцията за бързо постояннотоково зареждане (DC) с мощ до 120 kW, батерията може да се запълни от 30% до 80% за едвам 20 минути, което я прави изцяло съответна за дълги пътувания из страната. Наличието на системата Vehicle-to-Load (V2L) пък ви разрешава да захранвате външни електроуреди непосредствено от автомобила.
Ходови характерности
Те също демонстрират, че колата към този момент е настроена освен за азиатския пазар. Окачването е извънредно меко и удобно по вършиме сектори, а при по-динамично каране в завои каросерията се накланя едва. Единствено при внезапно прекъсване предницата „ забива “ една концепция повече. Добрата вест е, че кормилото е осведомителен, а спирачките си правят работата безупречно при всякакво спешно прекъсване.
За да изцедим максимума от задвижващата система, изкарахме модела на профилирания затворен полигон Xushui на GWM в Баодин – голямо оборудване, разполагащо с всевъзможни типове изпитателни трасета. На скоростния параболичен овал хибридният тракт показва отлична разтегливост, като междинните ускорения при изпреварване се случват с лекост с помощта на моменталния въртящ миг от електромотора.
Когато вкарахме Ora 5 в техничните секции с остри змейки за непоклатимост, прекомерно меката конфигурация на амортисьорите се оправи доста обичайно. При преструване на така наречен „ лосов тест “ електронната система за непоклатимост (ESP) трябваше да се намесва много жестоко, с цел да укроти тежащия 1 660 кг кросоувър, само че в последна сметка траекторията се запазваше всякога. На полигона имаше и специфични прави с неприятни пътни настилки, паваж и изкуствени неравности, където колата безусловно филтрираше ударите, возейки като класическа лимузина.
Заключение и цена
Новият Ora 5 оставя главно позитивни усещания и демонстрира, че Great Wall Motor са си написали домашното. Автомобилът предлага зрял и в същото време много моделен дизайн, качествено съединен салон и съвременно задвижване, което обезпечава отлична динамичност с рационален разход на гориво. А фактът, че тази кола ще се сглобява в Ловеч, ни кара да гледаме на нея с още по-голям интерес и оптимизъм, защото тя има действителния късмет да се трансформира в доста мощен състезател на нашия пазар. За последното заслуга идва и по този начин да се каже справедливата цена, която у нас ще стартира от 25 990 Евро.
