Без GPS: Как Русия застрашава полетите в балтийските страни
Балтийските страни се трансформират в полигон за водене на хибридна война, считат специалисти. Русия все по-често основава проблеми за навигацията на самолети и кораби, смущавайки GPS сигнала, заяви.
Колко рисково е това?
През 2025 година в балтийските страни внезапно се усилиха случаите със разстройства на сателитната навигация, в това число заглушаване и замяна на GPS сигнала от територията на Русия. Това се удостоверява от управляващите в Швеция, Финландия, Естония, Литва, Латвия и Полша, където хиляди полети се сблъскват с спирания в навигацията. За следенето на тези разстройства даже е основана интерактивна карта.
През октомври Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) удостовери, че разстройствата са изкуствени, и уточни като техен източник Русия. В своя резолюция организацията дефинира тази процедура на съветските управляващи като фактор, дестабилизиращ навигацията в европейското въздушно пространство, и изиска нейното незабавно прекратяване. Руските системи за заглушаване на GPS могат да се намират в Калининград, Санкт Петербург, Смоленск и Ростов. Тези дейности на Русия в района се ускориха доста след пълномащабното ѝ нахлуване в Украйна. Москва обаче продължава да отхвърля и публично отхвърля всички обвинявания.
Междувременно за засегнатите самолетни компании, които би трябвало да продължат да работят, тези разстройства на сигнала са станали " новата нормалност " . Пилоти и специалисти описват за Дъждовни води по какъв начин се отразява това на работата им и какви са методите за противопоставяне.
Как разстройствата се отразяват на полетите
Проблемите с GPS сигнала към този момент са нещо всекидневно. " Преди шест-седем години тези случаи бяха доста редки. Сега това към този момент е всекидневен действен риск, към който се отнасяме доста съществено ", споделя водачът на самолетна компания аirBaltic, пълководец на " Ербъс " A220 Янис Кристопс. Проблемите за авиацията наподобяват по следния метод: оборудването на самолета може да демонстрира неточно координатите, а някои системи - да не работят.
Съвременните самолети обаче се създават с висока степен на подсигуряване на системите, успокоява той: " Всички търговски самолети имат разнообразни системи, като едната може може да размени някоя от другите, в случай че е належащо " . Освен това образованието на водачите включва и рисковете, когато навигационната система не работи.
" През 2008 година започнах да хвърча на Embraer 50 като втори водач. Тогава доста самолети към момента не бяха оборудвани със сателитни системи за навигация, само че летяхме безвредно. Сега в комерсиалната авиация също има самолети без сателитни навигационни системи, което не им пречи да летят безвредно " , прибавя Кристопс. В най-малко един случай обаче е имало заплаха пътнически аероплан да се разбие вследствие на изкуствени GPS разстройства. Това се е случило през 2019 година в Съединени американски щати, само че нещастието се е разминала благодарение на съответната интервенция на дежурния диспечер на радарите.
Намесите са с неестествен темперамент
" Тези разстройства не се предизвикват от елементарна инсталация - става дума за военна техника, която основава широколентови разстройства ", изяснява Имант Вискерс, началник на Отдела за техническо обслужване към Латвийския въздушен превоз. Той изяснява, че GPS разстройствата могат да бъдат и естествени, да вземем за пример в йоносферата, само че в тази ситуация с балтийските страни има масирано влияние върху сателитната навигация. Данните на Латвийския въздушен транспорт сочат нарастване на GPS разстройствата в небето над страната с 2,5 пъти. Ако за цялата предходна година са регистрирани 820 случая, то единствено за първите осем месеца на 2025-а те са 969.
Вискерс твърди, че макар тези разстройства въздушният превоз остава безвреден: в Латвия и в други страни се употребяват аварийни системи и дублиращи технологии, в това число VOR, DME, радиомаяци и процедури за инструментално кацане. " Технологиите се дублират на три равнища и диспечерът знае тъкмо по какъв начин да работи при положение на отвод на оборудването, по какъв начин да комуникира с самолетната компания и водача. Но тези разстройства основават спомагателен стрес за екипажите и диспечерите " , показва той.
Едно от най-мощните огнища за GPS-смущения е в Калининградска област, настояват наблюдаващи. Defense news даже е открило там съответни места, употребявайки " данни от полски учени ". Военното издание написа, че тези места са открити благодарение на триангулация (определяне на местоположението на обект посредством премерване на ъглите от две известни точки до него - б. ред.) на източниците на сигнали и сателитни фотоси. В Калининградска област са били избрани няколко съответни пункта - например, разпозната е група камиони с мощни 32-метрови антени от серията GT-01 " Мурманск-БН “. Те могат да потискат информационните системи в радиус от 5000 до 8000 километра.
Защо Русия основава проблеми в балтийския район?
Някои европейски политици и военни от НАТО са уверени, че заглушаването на GPS е част от хибридната война на Русия против Северноатлантическия алианс. Това е метод за оказване на напън, който не може да се квалифицира като акт на война, само че той подкопава сигурността на гражданските инфраструктури. " Няма непосредствена опасност. Трябва да бъдем бдителни и да ревизираме всеки ден дали всичко е наред ", съобщи на неотдавнашната конференция по сигурността в Рига ръководителят на Военния комитет на НАТО адмирал Роб Бауер. " Подкрепете държавното управление си, имайте доверие във въоръжените сили и НАТО. Ние сме тук и ще ви защитим ", увери той.
Има и мнение, че за заглушаването може да има прагматична причина - в случай че задачата на Русия е да основава усложнения на украинските безпилотни самолети, които се нуждаят от тъкмо сателитно ориентиране. В този случай операторът би трябвало да превключи на по-неточни режими или да анулира задачата, което понижава точността на ударите и затруднява далечните самостоятелни интервенции.
Военният специалист Руслан Левиев вижда взаимна взаимозависимост сред мощността на съветските заглушители и зачестилите удари с украински безпилотни летателни апарати. Очевидно е, че мащабите на активността по заглушаването на GPS сигнала надвишават радиуса на съветските нефтопреработвателни фабрики, които остават съществена цел на украинските дронове, показва Левиев пред изданието " Медиазона ".
Колко рисково е това?
През 2025 година в балтийските страни внезапно се усилиха случаите със разстройства на сателитната навигация, в това число заглушаване и замяна на GPS сигнала от територията на Русия. Това се удостоверява от управляващите в Швеция, Финландия, Естония, Литва, Латвия и Полша, където хиляди полети се сблъскват с спирания в навигацията. За следенето на тези разстройства даже е основана интерактивна карта.
През октомври Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) удостовери, че разстройствата са изкуствени, и уточни като техен източник Русия. В своя резолюция организацията дефинира тази процедура на съветските управляващи като фактор, дестабилизиращ навигацията в европейското въздушно пространство, и изиска нейното незабавно прекратяване. Руските системи за заглушаване на GPS могат да се намират в Калининград, Санкт Петербург, Смоленск и Ростов. Тези дейности на Русия в района се ускориха доста след пълномащабното ѝ нахлуване в Украйна. Москва обаче продължава да отхвърля и публично отхвърля всички обвинявания.
Междувременно за засегнатите самолетни компании, които би трябвало да продължат да работят, тези разстройства на сигнала са станали " новата нормалност " . Пилоти и специалисти описват за Дъждовни води по какъв начин се отразява това на работата им и какви са методите за противопоставяне.
Как разстройствата се отразяват на полетите
Проблемите с GPS сигнала към този момент са нещо всекидневно. " Преди шест-седем години тези случаи бяха доста редки. Сега това към този момент е всекидневен действен риск, към който се отнасяме доста съществено ", споделя водачът на самолетна компания аirBaltic, пълководец на " Ербъс " A220 Янис Кристопс. Проблемите за авиацията наподобяват по следния метод: оборудването на самолета може да демонстрира неточно координатите, а някои системи - да не работят.
Съвременните самолети обаче се създават с висока степен на подсигуряване на системите, успокоява той: " Всички търговски самолети имат разнообразни системи, като едната може може да размени някоя от другите, в случай че е належащо " . Освен това образованието на водачите включва и рисковете, когато навигационната система не работи.
" През 2008 година започнах да хвърча на Embraer 50 като втори водач. Тогава доста самолети към момента не бяха оборудвани със сателитни системи за навигация, само че летяхме безвредно. Сега в комерсиалната авиация също има самолети без сателитни навигационни системи, което не им пречи да летят безвредно " , прибавя Кристопс. В най-малко един случай обаче е имало заплаха пътнически аероплан да се разбие вследствие на изкуствени GPS разстройства. Това се е случило през 2019 година в Съединени американски щати, само че нещастието се е разминала благодарение на съответната интервенция на дежурния диспечер на радарите.
Намесите са с неестествен темперамент
" Тези разстройства не се предизвикват от елементарна инсталация - става дума за военна техника, която основава широколентови разстройства ", изяснява Имант Вискерс, началник на Отдела за техническо обслужване към Латвийския въздушен превоз. Той изяснява, че GPS разстройствата могат да бъдат и естествени, да вземем за пример в йоносферата, само че в тази ситуация с балтийските страни има масирано влияние върху сателитната навигация. Данните на Латвийския въздушен транспорт сочат нарастване на GPS разстройствата в небето над страната с 2,5 пъти. Ако за цялата предходна година са регистрирани 820 случая, то единствено за първите осем месеца на 2025-а те са 969.
Вискерс твърди, че макар тези разстройства въздушният превоз остава безвреден: в Латвия и в други страни се употребяват аварийни системи и дублиращи технологии, в това число VOR, DME, радиомаяци и процедури за инструментално кацане. " Технологиите се дублират на три равнища и диспечерът знае тъкмо по какъв начин да работи при положение на отвод на оборудването, по какъв начин да комуникира с самолетната компания и водача. Но тези разстройства основават спомагателен стрес за екипажите и диспечерите " , показва той.
Едно от най-мощните огнища за GPS-смущения е в Калининградска област, настояват наблюдаващи. Defense news даже е открило там съответни места, употребявайки " данни от полски учени ". Военното издание написа, че тези места са открити благодарение на триангулация (определяне на местоположението на обект посредством премерване на ъглите от две известни точки до него - б. ред.) на източниците на сигнали и сателитни фотоси. В Калининградска област са били избрани няколко съответни пункта - например, разпозната е група камиони с мощни 32-метрови антени от серията GT-01 " Мурманск-БН “. Те могат да потискат информационните системи в радиус от 5000 до 8000 километра.
Защо Русия основава проблеми в балтийския район?
Някои европейски политици и военни от НАТО са уверени, че заглушаването на GPS е част от хибридната война на Русия против Северноатлантическия алианс. Това е метод за оказване на напън, който не може да се квалифицира като акт на война, само че той подкопава сигурността на гражданските инфраструктури. " Няма непосредствена опасност. Трябва да бъдем бдителни и да ревизираме всеки ден дали всичко е наред ", съобщи на неотдавнашната конференция по сигурността в Рига ръководителят на Военния комитет на НАТО адмирал Роб Бауер. " Подкрепете държавното управление си, имайте доверие във въоръжените сили и НАТО. Ние сме тук и ще ви защитим ", увери той.
Има и мнение, че за заглушаването може да има прагматична причина - в случай че задачата на Русия е да основава усложнения на украинските безпилотни самолети, които се нуждаят от тъкмо сателитно ориентиране. В този случай операторът би трябвало да превключи на по-неточни режими или да анулира задачата, което понижава точността на ударите и затруднява далечните самостоятелни интервенции.
Военният специалист Руслан Левиев вижда взаимна взаимозависимост сред мощността на съветските заглушители и зачестилите удари с украински безпилотни летателни апарати. Очевидно е, че мащабите на активността по заглушаването на GPS сигнала надвишават радиуса на съветските нефтопреработвателни фабрики, които остават съществена цел на украинските дронове, показва Левиев пред изданието " Медиазона ".
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ