Много неизвестни има със случая с Вежен, задържането на котвата е тройно осигурено, каза кап. Димитров
Българският транспортен съд " Вежен ", плаващ под малтийски байрак, е арестуван край крайбрежията на Швеция по съмнение за бойкот в Балтийско море. Екипажът е упрекнат, че съзнателно е прекъснал с котвата си подводен оптичен кабел сред Латвия и шведския остров Готланд. На борда на плавателния съд, който е благосъстоятелност на Параходство „ Български морски флот “, има осем българи и девет моряци от Мианмар. Според изпълнителният шеф на БМФ кап. Александър Калчев не става дума за бойкот, а за случай при стихия с висока и къса вълна.
" Котвата има надлежно стопори, които когато корабът е в намерено море се слагат, само че неприятното време и вълната, която залива, постоянно може да повреди тези стопори, което е информацията, която имаме от кораба. Може да има немарливост от страна на член на екипажа, само че аз персонално се колебая ", сподели кап. Калчев на конференция през вчерашния ден.
" Много незнайни има в целия случай, тъй като тройно е обезпечено задържането на котвата с гилотинен стопор, с лентова спирачка и със зацепването на барабана към котвения шпил, тъй че и трите неща внезапно да поддадат е доста малко евентуално ", разяснява капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
Според думите му не се изключва разновидността за механически проблем, а може би и недовиждане от страна на екипажа.
" Всеки има право, когато е наранена неговата инфраструктура да си намерения най-лошото и да търси отговорни. Хората са прави, тъй като е нарушена връзка на страната. Лично аз съм по-склонен да имам вяра на версията на кап. Калчев, че това е просто механически проблем, зародил на кораба и може би недовиждане при опериране на механизмите . Всеки транспортен съд има устройство, което записва съществени данни за кораба, има и видеокамери на мостика. Информацията се пази 24 часа и се изтрива. Разследващите съгласно мен са взели този запис. Там, където се намира котвеното устройство - там няма видеокамери и няма по какъв начин да бъде забелязано дали нещо е направено или не ", изясни капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
" В неприятно време постоянно корабът се движи тъй че да минимизира вредите от неприятното време. Капитанът прави нужното, с цел да се понижат вибрациите и клатенето на кораба. На всеки транспортен съд си има процедура всички устройства да бъдат тествани. Всичко да бъде укрепено, тъй че корабът да устои при неприятно време. Не позволявам екипажът да не го направи, тъй като това е главно нещо, което даже и най-неподотвените моряци го вършат. Всичко е допустимо, когато огромни талази заливат носа на кораба. Но корабът е относително нов ", разяснява още капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
Вижте директното включване на Петя Иванова
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
" Котвата има надлежно стопори, които когато корабът е в намерено море се слагат, само че неприятното време и вълната, която залива, постоянно може да повреди тези стопори, което е информацията, която имаме от кораба. Може да има немарливост от страна на член на екипажа, само че аз персонално се колебая ", сподели кап. Калчев на конференция през вчерашния ден.
" Много незнайни има в целия случай, тъй като тройно е обезпечено задържането на котвата с гилотинен стопор, с лентова спирачка и със зацепването на барабана към котвения шпил, тъй че и трите неща внезапно да поддадат е доста малко евентуално ", разяснява капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
Според думите му не се изключва разновидността за механически проблем, а може би и недовиждане от страна на екипажа.
" Всеки има право, когато е наранена неговата инфраструктура да си намерения най-лошото и да търси отговорни. Хората са прави, тъй като е нарушена връзка на страната. Лично аз съм по-склонен да имам вяра на версията на кап. Калчев, че това е просто механически проблем, зародил на кораба и може би недовиждане при опериране на механизмите . Всеки транспортен съд има устройство, което записва съществени данни за кораба, има и видеокамери на мостика. Информацията се пази 24 часа и се изтрива. Разследващите съгласно мен са взели този запис. Там, където се намира котвеното устройство - там няма видеокамери и няма по какъв начин да бъде забелязано дали нещо е направено или не ", изясни капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
" В неприятно време постоянно корабът се движи тъй че да минимизира вредите от неприятното време. Капитанът прави нужното, с цел да се понижат вибрациите и клатенето на кораба. На всеки транспортен съд си има процедура всички устройства да бъдат тествани. Всичко да бъде укрепено, тъй че корабът да устои при неприятно време. Не позволявам екипажът да не го направи, тъй като това е главно нещо, което даже и най-неподотвените моряци го вършат. Всичко е допустимо, когато огромни талази заливат носа на кораба. Но корабът е относително нов ", разяснява още капитан далечно корабоплаване Димитър Димитров - ръководител на Европейската асоциация на морските капитани.
Вижте директното включване на Петя Иванова
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ