Ливада като летище, бракуван самолет, а лети, пилот без разрешително
България Ливада като летище, бракуван аероплан, а лети, водач без позволение Проверка разкри редица нарушавания за летището край Белозем 
15 май 2019, 09:38
звършват ли се незаконни полети от летището край Белозем. Проверка на NOVA откри атракционни предложения в интернет в миг, когато полетите от дребното летище са краткотрайно спрени.
Преди месец двама души починаха, откакто дребен аероплан се разруши край Оризари, в региона на летището. А преди три години край Белозем става различен случай, при който петима души, от които четири деца, се разминават единствено с леки пострадвания. Тогава дребен аероплан пада при опит за политане.
"Заявено беше, че това не е летище, не е летателна площадка, а просто една равнища, която притежателят е решил да поддържа в положение на морава. Там не изхвърчат и не кацат самолети”, изясни за терена край Белозем Ивайло Коев – авиационен специалист, който е част от инспекцията преди три години.
"Ливадата " не е заградена, няма никакви уреди, които да подсказват, че там има полоса за политане и кацане”, изясни още Коев. Тогава представител на притежателя на терена му обяснил, че той просто коси тревата на терена.
Коев споделя и за различен факт, открит при случая преди 3 години - самолетът, в който са качени децата, е бил бракуван през 2001 година.
"Установи се, че самолетът е ремонтиран в гаражи на пловдивските села от хора, които нямат никаква авиационна подготовка. Двигателят, който по принцип има запас от 12 години, тогава е бил на 25 години запас, без да му е юридически ремонт. Въпреки това самолетът е имал издадено позволение за употреба от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация”, уточни Коев.
Установено е, че пилотиращият притежател на самолета няма годно удостоверение за дееспособност.
"От докладите за сигурност на "Гражданска въздухоплавателна администрация” за последните 4-5 години излиза наяве, че главният брой катастрофи и произшествия се случват точно с тези дребни самолети, които се експлоатират по неразбираеми механически критерии. Не е ясно по какъв начин се прави образованието, не е ясно по какъв начин се поддържат лицензии на хората, които ги пилотират. Това е главният проблем с тях. Не е броят, а методът, по който се експлоатират”, изясни Димитър Ставрев– авиационен специалист, списание "Криле”.
15 май 2019, 09:38 звършват ли се незаконни полети от летището край Белозем. Проверка на NOVA откри атракционни предложения в интернет в миг, когато полетите от дребното летище са краткотрайно спрени.
Преди месец двама души починаха, откакто дребен аероплан се разруши край Оризари, в региона на летището. А преди три години край Белозем става различен случай, при който петима души, от които четири деца, се разминават единствено с леки пострадвания. Тогава дребен аероплан пада при опит за политане.
"Заявено беше, че това не е летище, не е летателна площадка, а просто една равнища, която притежателят е решил да поддържа в положение на морава. Там не изхвърчат и не кацат самолети”, изясни за терена край Белозем Ивайло Коев – авиационен специалист, който е част от инспекцията преди три години.
"Ливадата " не е заградена, няма никакви уреди, които да подсказват, че там има полоса за политане и кацане”, изясни още Коев. Тогава представител на притежателя на терена му обяснил, че той просто коси тревата на терена.
Коев споделя и за различен факт, открит при случая преди 3 години - самолетът, в който са качени децата, е бил бракуван през 2001 година.
"Установи се, че самолетът е ремонтиран в гаражи на пловдивските села от хора, които нямат никаква авиационна подготовка. Двигателят, който по принцип има запас от 12 години, тогава е бил на 25 години запас, без да му е юридически ремонт. Въпреки това самолетът е имал издадено позволение за употреба от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация”, уточни Коев.
Установено е, че пилотиращият притежател на самолета няма годно удостоверение за дееспособност.
"От докладите за сигурност на "Гражданска въздухоплавателна администрация” за последните 4-5 години излиза наяве, че главният брой катастрофи и произшествия се случват точно с тези дребни самолети, които се експлоатират по неразбираеми механически критерии. Не е ясно по какъв начин се прави образованието, не е ясно по какъв начин се поддържат лицензии на хората, които ги пилотират. Това е главният проблем с тях. Не е броят, а методът, по който се експлоатират”, изясни Димитър Ставрев– авиационен специалист, списание "Криле”.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ