10 години до пускането на ЖП линията София-Скопие
България и Македония си слагат 10 годишен период за стартирането на първите директни влакове сред София и Скопие. Трасето е скоростно - в българската част е заложено придвижване с до 160 км/ч., а в македонската, поради сложния терен - 100 км/ч. До края на месеца се отваря процедурата за избор на проектанти за ЖП пътя от Радомир през Кюстендил до Гюешево.
„ По света и у нас “ ще ви опише цялата история на тази дълго чакана ЖП връзка мужду София и Скопие в серия от репортажи.
Изцяло нова ЖП линия от Радомир до границата с Македония при Гюешево. Според предварителния абстрактен план тя ще коства близо 473 млн. евро.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: Тук добре се виждат и илюстрират два присъщи сектора за трасето - единият от Радомир до Кюстендил и вторият от Кюстендил до Гюешево.
Всичко ще бъде възобновено, осъвременено, с най-съвременни условия. Да не забравяме, че линията не е електрифицирана сега, а на стадия на довеждане докрай на строителството тя ще бъде електрифицирана.
Сега влаковете по линията се движат тук-там с 48 км/ч., а на други - с 88 км. А сред Кюстендил и Гюешево комбинация минава три пъти в седмицата - в сряда, събота и неделя.
След 10 години съгласно идейния план влаковете по трасето към Македония ще минават през 16 тунела с обща дължина 20 км. Най-дълъг ще бъде тунелът под Конявската планина - 12,5 километра. До момента подобен в България не е плануван.
Според Иво Янакиев, българските строители имат задоволително опит и съоръжение, с цел да строят новото ЖП трасе, макар че търговете ще са отворени за най-широк кръг от компании в границите на Европейския съюз.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: Определено предизвикателство това са долините на Струма и урабнизираните територии - както е Кюстендил, както е Гюешево. Там има дадености, с които би трябвало да се съобразяваме. Гюешево, без значение, че е малко обитаемо място, там също има монументи, които ние би трябвало да запазим и да не ги засягаме по никакъв метод.
Мемориалът на починалите български бойци в Балканската и Първа международна война е на няколко десетки метра от релсите, които след няколко десетки метра се губят в тревата, тъй като свършват дотук - на два и половина километра от границата. Трудната история на несъстоялата се и до през днешния ден ЖП връзка сред София и Скопие стартира като концепция още от 1885 година и минава като алена линия през български държавни управления и парламенти и до през днешния ден.
доктор Ангел Джонев, историк: Обикновено в региона на Гюешево, където се намираме - вододелният тунел на ГМ линия София-Кюстендил-Скопие се е възцарила тишина. За финален път звуците на техниката се чуват през 1947-1948 година, когато тунелът е приключен в този тип.
Половината от непробития тунел е на българска територия.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: От наша страна има построени едни 550 м= облицовани, само че те няма да могат да послужат за задачите на новата модерна ЖП линия. Те ще бъдат направени отначало.
„ По света и у нас “ ще ви опише цялата история на тази дълго чакана ЖП връзка мужду София и Скопие в серия от репортажи.
Изцяло нова ЖП линия от Радомир до границата с Македония при Гюешево. Според предварителния абстрактен план тя ще коства близо 473 млн. евро.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: Тук добре се виждат и илюстрират два присъщи сектора за трасето - единият от Радомир до Кюстендил и вторият от Кюстендил до Гюешево.
Всичко ще бъде възобновено, осъвременено, с най-съвременни условия. Да не забравяме, че линията не е електрифицирана сега, а на стадия на довеждане докрай на строителството тя ще бъде електрифицирана.
Сега влаковете по линията се движат тук-там с 48 км/ч., а на други - с 88 км. А сред Кюстендил и Гюешево комбинация минава три пъти в седмицата - в сряда, събота и неделя.
След 10 години съгласно идейния план влаковете по трасето към Македония ще минават през 16 тунела с обща дължина 20 км. Най-дълъг ще бъде тунелът под Конявската планина - 12,5 километра. До момента подобен в България не е плануван.
Според Иво Янакиев, българските строители имат задоволително опит и съоръжение, с цел да строят новото ЖП трасе, макар че търговете ще са отворени за най-широк кръг от компании в границите на Европейския съюз.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: Определено предизвикателство това са долините на Струма и урабнизираните територии - както е Кюстендил, както е Гюешево. Там има дадености, с които би трябвало да се съобразяваме. Гюешево, без значение, че е малко обитаемо място, там също има монументи, които ние би трябвало да запазим и да не ги засягаме по никакъв метод.
Мемориалът на починалите български бойци в Балканската и Първа международна война е на няколко десетки метра от релсите, които след няколко десетки метра се губят в тревата, тъй като свършват дотук - на два и половина километра от границата. Трудната история на несъстоялата се и до през днешния ден ЖП връзка сред София и Скопие стартира като концепция още от 1885 година и минава като алена линия през български държавни управления и парламенти и до през днешния ден.
доктор Ангел Джонев, историк: Обикновено в региона на Гюешево, където се намираме - вододелният тунел на ГМ линия София-Кюстендил-Скопие се е възцарила тишина. За финален път звуците на техниката се чуват през 1947-1948 година, когато тунелът е приключен в този тип.
Половината от непробития тунел е на българска територия.
Иво Янакиев, началник на отдел „ Подготовка на планове “ - Директива за птиците НКЖИ: От наша страна има построени едни 550 м= облицовани, само че те няма да могат да послужат за задачите на новата модерна ЖП линия. Те ще бъдат направени отначало.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ