Имаме най-опасните пътища. Те са източник на политическо шарлатанство и корупция
България е с най-опасните пътища за шофиране на тежкотоварни коли в Европа. Това демонстрира изследване на английска компания за технологии и логистика.
Международните водачи се оплакват от разрушените пътища, километричните опашки по границите. Не на последно място неналичието тук-там за отмора и систематичното нарушение на разпоредбите за придвижване, които постоянно водят до произшествия с съдбовни последствия.
„ Дунав мост “ при Русе е измежду най-рисковите сектори за водачите на тирове. Стоян Георгиев е зад кормилото към този момент 25 години, само че продължава да е нащрек, когато стигне българо-румънската граница.
„ В Румъния си оправиха пътищата, по-главните пътища, а по нашите пътища с 50 не мога да карам “, споделя водачът Стоян Георгиев.
„ Много дупки, вижда се, че е асфалтирано, пък в идващия миг е хлъзгаво при малко дъжд, да не приказваме, в случай че има замръзване “, добавя сътрудника му Красимир Анков.
Рисковите обстановки на пътя са ежедневие.
„ Действително в България се случват много катастрофи с товарни коли. По-голямата част на пътищата в България както и на този, на който се намираме сега –, е с две ленти за придвижване, т.е. една в посока. Има огромни наклони на нанагорнище, на втурване, неприятни условия на придвижване, което провокира водачите на тежкотоварни транспортни средства да подхващат маневри, свързани с изпреварване, нахлуване в насрещната лента за придвижване “, обясяни автоекспертът Свилен Костадинов.
Затова специалистите предлагат рестриктивните мерки за коли и камиони в съответна права да бъдат разнообразни.
Българските пътища се трансфораха в източник
на политическо измамничество и корупция. Това сподели в „ Денят стартира “ ръководителят на Института за пътна сигурност Богдан Милчев.
„ В момента е извънредно настоящо взимането на проби от пътищата. Август месец помолих министър Иван Шишков да вземем проби от няколко пътища. Той ми даде обещание, само че на 25 август отхвърлиха да ни дават плановете на тези пътища, тъй като те съдържат характерна информация и можем да си извадим неправилни заключения “, разяснява той.
Милчев счита, че плановете на пътища би трябвало да бъдат обществени, с цел да няма корупция.
„ Проектите и спецификациите на пътищата си ги държат скрити “, съобщи ръководителят на Института за пътна сигурност.
Той разяснява, че не районният министър Иван Шишков, а държавната лаборатория е взела тестът на Северната дъга.
„ Същото е направила и преди 7 години. Тогава е разписала, че всичко е наред, с цел да бъде разплатен пътят. Държавната лаборатория седи скрита и който и да е министър я употребява и си поръчва сантиметрите “.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Международните водачи се оплакват от разрушените пътища, километричните опашки по границите. Не на последно място неналичието тук-там за отмора и систематичното нарушение на разпоредбите за придвижване, които постоянно водят до произшествия с съдбовни последствия.
„ Дунав мост “ при Русе е измежду най-рисковите сектори за водачите на тирове. Стоян Георгиев е зад кормилото към този момент 25 години, само че продължава да е нащрек, когато стигне българо-румънската граница.
„ В Румъния си оправиха пътищата, по-главните пътища, а по нашите пътища с 50 не мога да карам “, споделя водачът Стоян Георгиев.
„ Много дупки, вижда се, че е асфалтирано, пък в идващия миг е хлъзгаво при малко дъжд, да не приказваме, в случай че има замръзване “, добавя сътрудника му Красимир Анков.
Рисковите обстановки на пътя са ежедневие.
„ Действително в България се случват много катастрофи с товарни коли. По-голямата част на пътищата в България както и на този, на който се намираме сега –, е с две ленти за придвижване, т.е. една в посока. Има огромни наклони на нанагорнище, на втурване, неприятни условия на придвижване, което провокира водачите на тежкотоварни транспортни средства да подхващат маневри, свързани с изпреварване, нахлуване в насрещната лента за придвижване “, обясяни автоекспертът Свилен Костадинов.
Затова специалистите предлагат рестриктивните мерки за коли и камиони в съответна права да бъдат разнообразни.
Българските пътища се трансфораха в източник
на политическо измамничество и корупция. Това сподели в „ Денят стартира “ ръководителят на Института за пътна сигурност Богдан Милчев.
„ В момента е извънредно настоящо взимането на проби от пътищата. Август месец помолих министър Иван Шишков да вземем проби от няколко пътища. Той ми даде обещание, само че на 25 август отхвърлиха да ни дават плановете на тези пътища, тъй като те съдържат характерна информация и можем да си извадим неправилни заключения “, разяснява той.
Милчев счита, че плановете на пътища би трябвало да бъдат обществени, с цел да няма корупция.
„ Проектите и спецификациите на пътищата си ги държат скрити “, съобщи ръководителят на Института за пътна сигурност.
Той разяснява, че не районният министър Иван Шишков, а държавната лаборатория е взела тестът на Северната дъга.
„ Същото е направила и преди 7 години. Тогава е разписала, че всичко е наред, с цел да бъде разплатен пътят. Държавната лаборатория седи скрита и който и да е министър я употребява и си поръчва сантиметрите “.
За още забавни вести, изявленията, разбори и мнения харесайте!
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ