Проф. Симеон Ананиев: В момента в БДЖ се получават милиони за изминати влак/км и най-печеливши са линиите, в които има един вагон и един локомотив
България е една от дребното страни в Европейски Съюз, която не е либерализирала железопътния си пътнически превоз и решението за идното делене на БДЖ на три лота е една добра първа стъпка в реформирането на пътническия железопътен превоз у нас. Това разяснява в предаването " Утрото на фокус " на Радио " Фокус " с водещ Ася Александрова ръководителят на Клъстер " Зелен Транспорт " проф. доктор Симеон Ананиев.
Държавните железници са най-големият метод за преразпределение на публични средства и неглижирането и нереформирането е преференциално за тези, които се опасяват да не изгубят доста лостове за преразпределение и за асимилиране на средства, счита специалистът, като даде образец с това, че жп инфраструктурата у нас е в извънредно положение, БДЖ е в извънредно положение, само че парите за тях са усвоени.
" Това е един от така наречен бастиони, които властимащите и разпределящи средствата желаят да запазят и го дават като обществена политика – всички желаят да дадат за хората, но от кое място ще дойдат парите и кой ще ги направи…? В момента в железниците се получават милиони в България за изминати влак/км, и най-печеливши за БДЖ са линиите, в които има един вагон и един локомотив, тъй като получава дотация на влак/км и това се брои трен. “
Решението за възстановяване на пътническия железопътен превоз в България съгласно проф. доктор Симеон Ананиев е в това да се позволен повече участници в пътническите железопътни транспорти по сходство направеното в товарни транспорти, като основаването на вътрешна конкуренция ще даде опция за развиването на пазара в добра посока. Разделянето на железопътния пътнически превоз на три лота, препоръчано от Министерство на превоза, е въпрос на експертна оценка и стъпка в вярната посока, като съгласно него е добре да се сътвори и публичен съвет, в който да вземат участие всички заинтригувани страни, да изразят своите мнения и да се премине към идната стъпка – взимането на добре обосновано решение за развиването на железопътния пътнически превоз у нас.
Друга опция е отдаването на концесия на жп линиите, уточни още той: " Ако създадем концесия на жп линията, има опция за присъединяване в Програмата за свързване на европейските столици, т.е. високоскоростният трен, който към този момент по план е стигнал до Букурещ и би трябвало да мине и през София. И по-добре е това да стане по-рано, по-експресно и най-много да бъде ориентирано към хората. “
Държавните железници са най-големият метод за преразпределение на публични средства и неглижирането и нереформирането е преференциално за тези, които се опасяват да не изгубят доста лостове за преразпределение и за асимилиране на средства, счита специалистът, като даде образец с това, че жп инфраструктурата у нас е в извънредно положение, БДЖ е в извънредно положение, само че парите за тях са усвоени.
" Това е един от така наречен бастиони, които властимащите и разпределящи средствата желаят да запазят и го дават като обществена политика – всички желаят да дадат за хората, но от кое място ще дойдат парите и кой ще ги направи…? В момента в железниците се получават милиони в България за изминати влак/км, и най-печеливши за БДЖ са линиите, в които има един вагон и един локомотив, тъй като получава дотация на влак/км и това се брои трен. “
Решението за възстановяване на пътническия железопътен превоз в България съгласно проф. доктор Симеон Ананиев е в това да се позволен повече участници в пътническите железопътни транспорти по сходство направеното в товарни транспорти, като основаването на вътрешна конкуренция ще даде опция за развиването на пазара в добра посока. Разделянето на железопътния пътнически превоз на три лота, препоръчано от Министерство на превоза, е въпрос на експертна оценка и стъпка в вярната посока, като съгласно него е добре да се сътвори и публичен съвет, в който да вземат участие всички заинтригувани страни, да изразят своите мнения и да се премине към идната стъпка – взимането на добре обосновано решение за развиването на железопътния пътнически превоз у нас.
Друга опция е отдаването на концесия на жп линиите, уточни още той: " Ако създадем концесия на жп линията, има опция за присъединяване в Програмата за свързване на европейските столици, т.е. високоскоростният трен, който към този момент по план е стигнал до Букурещ и би трябвало да мине и през София. И по-добре е това да стане по-рано, по-експресно и най-много да бъде ориентирано към хората. “
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ