България дава достъп до релсите си на чужди и частни жп оператори
България дава достъп до релсите си както за непознати, по този начин и за частни жп оператори. Дали ще се престрашат да вземат участие в българската процедура огромни интернационалните оператори като немския " Дойче Бан " , френския SNCF , испанския Renfe , чешкия RegioJet или италианския Trenitalia , ще стане ясно до края на годината.
В сряда Министерският съвет утвърди процедура за избор на пътнически жп превозвачи, която дружно с покупката на нов преносим състав, е част от промените в Националния проект за възобновяване и резистентност.
" Целта на държавното управление е да трансформира жп бранша в гръбнака на публичния превоз в страната. Конкуренцията няма да бъде просто битка за дотация, а съревнование за по-добро обслужване на пасажерите ", разгласи вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов.
Дори непознатите жп оператори да решат да се включат в търга, несъмнено е, че скоро българите няма да могат да се возят на добре познатите влакове интерсити (InterCity), които пътуват сред огромни градове в Европа с висока скорост. Причината е, че нямаме нужната жп инфраструктура. Единственият сектор, в който влаковете могат да развиват скорост от 160 км/ч, което е с към 100 км/ч по-малко от междинната в европейските страни, е сред Пловдив и Свиленград. Модернизацията на жп линията София - Пловидв - Бургас тече към този момент над 10 години, като проектите са да бъде приключена до 2030 година, само че не е несъмнено.
Процедурата
Процедурата за избор на жп оператори следва да бъде оповестена през идната седмица в Официален вестник на Европейски Съюз, тъй че всички европейски оператори да имат еднакъв достъп до нея, заяви вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов, след съвещанието на държавното управление.
Той увери, че са отстранени всички евентуални спънки пред конкуренцията, като за задачата страната е разграничена условно на три района. Най-големият е " Западният ", който покрива 75% от жп линиите, като в него са включени най-атрактивните линии - тези на дълги дистанции сред София и Варна, Бургас, Русе, както и бързите и експерсни влакове.
" Северният " лот обгръща 13.8 на 100 от жп линиите. Определян е от жп специалисти като напълно губещ, за който с изключение на " БДЖ Пътнически транспорти " надали ще има други претенденти.
" Южният " лот обгръща 11.2 на 100 от жп линиите, само че е атрактивен, тъй като в него са жп линиите, които обслужват Пловдив и са натоварени.
Срокът за подаване на офертите е 3 месеца, тъй че към края на ноември ще са ясни искащите и дали ще има конкуренция. Сключването на договорите с определените реализатори би трябвало да стане до 13 декември 2025 година, според поетите задължения пред Европейската комисия, уточни Караджов. Те няма да влязат в действие незабавно след подписването им, тъй като ще има интервал на готовност, добави той.
Операторите ще стартират действителната си активност година по-късно - от 13 декември 2026 година, а крайната дата е 11 декември 2038 година За тези 12 години страната възнамерява да им изплати дотации от 1.4 милиарда евро без Данък добавена стойност. https://www.mediapool.bg/darzhavata-shte-dade-14-mlrd-evro-za-patnicheski-zhp-prevozi-za-12-godini-news374229.html
Операторите ще имат достъп до преносимия състав, платен от българската страна след 2009 година Те ще го употребяват гратис, като собствеността си остава на страната и след 12 години ще би трябвало да върнат влаковете, уточни Караджов.
Целият преносим състав от преди 2009 година остава на " БДЖ Пътнически транспорти ", като държавната компания ще може да го отдават чартърен, сподели транспортният министър.
Работнещите в " БДЖ Пътнически транспорти " сега ще запазят работните си места, като в това време новите жп оператори ще имат право да създадат оптимизация, съобщи Караджов.
От 1 януари 2028 година се вкарват и строги критерии по системата бонус малус. Това значи, че операторите, които не дават качествена услуга ще бъдат глобявани от страната. В същото време, тези които извършват заложените критерии, ще получават награди, изясни Гроздан Караджов.
Три частни жп лиценза за пътнически превози
Към момента нито един от известните европейски жп оператори обществено не е декларирал интерес да участва на българския пазар. Според жп специалисти изненада би било, в случай че някой реши да се включи в конкуренцията.
Единствено огромен непознат жп оператор може да бъде конкуренция на " БДЖ Пътнически транспорти " за най-атрактивни " Западен " лот, е единомислещата оценка на жп експертите.
В момента лицензи за пътнически транспорти имат три частни български жп оператора. Това са пловдивската компания " ПИМК Рейл Експрес ", старозагорската " Рейлимпекс " и " Ивкони Експрес ".
Никой от тях обаче не е направил действия да стане действителен оператор на пътнически железопътни услуги, сподели Гроздан Караджов.
Но " включването на частни оператори има капацитет да направи нашата железница атрактивна, устойчива и ефикасна ", счита транспортният министър.
В сряда Министерският съвет утвърди процедура за избор на пътнически жп превозвачи, която дружно с покупката на нов преносим състав, е част от промените в Националния проект за възобновяване и резистентност.
" Целта на държавното управление е да трансформира жп бранша в гръбнака на публичния превоз в страната. Конкуренцията няма да бъде просто битка за дотация, а съревнование за по-добро обслужване на пасажерите ", разгласи вицепремиерът и министър на превоза и известията Гроздан Караджов.
Дори непознатите жп оператори да решат да се включат в търга, несъмнено е, че скоро българите няма да могат да се возят на добре познатите влакове интерсити (InterCity), които пътуват сред огромни градове в Европа с висока скорост. Причината е, че нямаме нужната жп инфраструктура. Единственият сектор, в който влаковете могат да развиват скорост от 160 км/ч, което е с към 100 км/ч по-малко от междинната в европейските страни, е сред Пловдив и Свиленград. Модернизацията на жп линията София - Пловидв - Бургас тече към този момент над 10 години, като проектите са да бъде приключена до 2030 година, само че не е несъмнено.
Процедурата
Процедурата за избор на жп оператори следва да бъде оповестена през идната седмица в Официален вестник на Европейски Съюз, тъй че всички европейски оператори да имат еднакъв достъп до нея, заяви вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов, след съвещанието на държавното управление.
Той увери, че са отстранени всички евентуални спънки пред конкуренцията, като за задачата страната е разграничена условно на три района. Най-големият е " Западният ", който покрива 75% от жп линиите, като в него са включени най-атрактивните линии - тези на дълги дистанции сред София и Варна, Бургас, Русе, както и бързите и експерсни влакове.
" Северният " лот обгръща 13.8 на 100 от жп линиите. Определян е от жп специалисти като напълно губещ, за който с изключение на " БДЖ Пътнически транспорти " надали ще има други претенденти.
" Южният " лот обгръща 11.2 на 100 от жп линиите, само че е атрактивен, тъй като в него са жп линиите, които обслужват Пловдив и са натоварени.
Срокът за подаване на офертите е 3 месеца, тъй че към края на ноември ще са ясни искащите и дали ще има конкуренция. Сключването на договорите с определените реализатори би трябвало да стане до 13 декември 2025 година, според поетите задължения пред Европейската комисия, уточни Караджов. Те няма да влязат в действие незабавно след подписването им, тъй като ще има интервал на готовност, добави той.
Операторите ще стартират действителната си активност година по-късно - от 13 декември 2026 година, а крайната дата е 11 декември 2038 година За тези 12 години страната възнамерява да им изплати дотации от 1.4 милиарда евро без Данък добавена стойност. https://www.mediapool.bg/darzhavata-shte-dade-14-mlrd-evro-za-patnicheski-zhp-prevozi-za-12-godini-news374229.html
Операторите ще имат достъп до преносимия състав, платен от българската страна след 2009 година Те ще го употребяват гратис, като собствеността си остава на страната и след 12 години ще би трябвало да върнат влаковете, уточни Караджов.
Целият преносим състав от преди 2009 година остава на " БДЖ Пътнически транспорти ", като държавната компания ще може да го отдават чартърен, сподели транспортният министър.
Работнещите в " БДЖ Пътнически транспорти " сега ще запазят работните си места, като в това време новите жп оператори ще имат право да създадат оптимизация, съобщи Караджов.
От 1 януари 2028 година се вкарват и строги критерии по системата бонус малус. Това значи, че операторите, които не дават качествена услуга ще бъдат глобявани от страната. В същото време, тези които извършват заложените критерии, ще получават награди, изясни Гроздан Караджов.
Три частни жп лиценза за пътнически превози
Към момента нито един от известните европейски жп оператори обществено не е декларирал интерес да участва на българския пазар. Според жп специалисти изненада би било, в случай че някой реши да се включи в конкуренцията.
Единствено огромен непознат жп оператор може да бъде конкуренция на " БДЖ Пътнически транспорти " за най-атрактивни " Западен " лот, е единомислещата оценка на жп експертите.
В момента лицензи за пътнически транспорти имат три частни български жп оператора. Това са пловдивската компания " ПИМК Рейл Експрес ", старозагорската " Рейлимпекс " и " Ивкони Експрес ".
Никой от тях обаче не е направил действия да стане действителен оператор на пътнически железопътни услуги, сподели Гроздан Караджов.
Но " включването на частни оператори има капацитет да направи нашата железница атрактивна, устойчива и ефикасна ", счита транспортният министър.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ