Бъдещето на двигателя с вътрешно горене се превръща във война
Бъдещето на мотора с вътрешно горене се трансформира във френско-германска война.
Всичко стартира, откакто стана ясно, че от 2035 година ще могат да се продават единствено коли и лекотоварни коли, които не изхвърлят в атмосферата нездравословни излъчвания. За това още предходната година се се разгласи болшинството депутати в Европарламента. Освен това беше решено да не се взимат поради синтетичните горива, с които един класически двигател с вътрешно горене (ДВГ) може да стане климатично безпристрастен.
В понеделник алиансът на страните, които са последователи на колите , воден от Германия, увеличи температурата в битката против законодателството на Европейски Съюз, което би изпратило мотора на скрап като част от забележителните старания за понижаване на излъчванията на парникови газове от превоза.
След среща в Страсбург основни министри от група страни – фенове на колите, обявиха, че разпоредбите за преустановяване на продажбата на нови леки коли и микробуси с мотори с вътрешно горене до 2035 година, които към този момент са признати от Европейския парламент и кардинално съгласувани с страните членки, се нуждаят от промени. В противоположен случай…
" Няма предложение, което да дава отговор на нашите упования, и по тази причина към момента не сме постигнали задачата си ", съобщи немският министър на превоза Фолкер Висинг след срещата,
Франция обаче не възнамерява да се съобщи .
Париж, както и Мадрид, даде знак, че ще поддържа проекта на Европейски Съюз за нулеви излъчвания до 2035 година, поставяйки две от най-големите автомобилни страни в блока паралелно с група по-малки страни, които към този момент са се заели да понижат излъчванията на CO2 от леките коли.
" Готови сме да се борим за това, тъй като отлагането е екологична неточност и също по този начин считам, че е икономическа неточност ", съобщи френският министър на стопанската система Бруно Льо Мер пред Франс инфо преди срещата в Страсбург, на която не участва нито един френски министър.
В противоположния ъгъл немското държавно управление, дружно със съдружниците си Италия, Полша, България и Чешката република, упорства за малка врата , с цел да могат колите да се движат с електронни горива - синтетична и малко по-екологична опция на изкопаемите горива, която може да се употребява в стандартните мотори с вътрешно горене.
Заедно те имат задоволителна тежеста да наложат несъгласие на закона, както и на обособени бъдещи закони, отнасящи се до токсичните замърсители от отработените газове, наречени Евро 7, както и до разпоредбите за горивна успеваемост на камионите, написа „ Политико ”.
Не всички се интересуват от електронните горива т олкова, колкото германците, твърди Мартин Купка, чешкият министър на превоза, който свика срещата на върха на алианса на моторите в Страсбург, а описът с претенции към Комисията ще обхване и трите законодателни акта за транспортните средства и ще бъде изпратен в идващите дни.
Сделка или не
Германия към този момент отхвърли първия опит на Брюксел за помирение до 2035 година
Европейската комисия е била подготвена да предложи правна декларация, с която необвързващите формулировки в периферията на контрактувания текст за стандартите за CO2 за леки и лекотоварни коли до 2035 година да се трансфорат в малка врата за електронните горива.
Това обаче не се хареса на Берлин, където подкрепящата колите Свободна демократическа партия на Висинг управлява транспортното министерство.
Партията счита, че е засегнала мощен политически проблем , като се възползва от страховете, свързани с смяната, която ще съпътства прехода към електрически транспортни средства - тя ще бъде смъртоносно за стотици компании, профилирани в производството на съставни елементи за мотори с вътрешно горене, които нямат място в света на електрическите транспортни средства.
" Предложението на Комисията беше дефинирано толкоз сбито, че от него не можеше да се извлече доста изгода ", сподели Бернд Ройтер, представител на СвДП по въпросите на транспортната политика. " То изтласкваше нещата доста надалеч в бъдещето. Ние не желаеме сходен замъглен компромис. "
Комисията разполага с малко благоприятни условия за маневриране и реализиране на съглашение, защото Европейският парламент съобщи, че няма да отвори още веднъж окончателния текст, контрактуван предходната година. Има доста малко време за деяние преди законодателният календар на Европейски Съюз да завърши с европейските избори следващата година.
Континентално разделяне
Франция, обаче, не е заинтригувана да промени мярка, която е контрактувана в продължение на съвсем две години мъчителни договаряния, финализирана е от страните от Европейски Съюз по време на френското председателство на Европейския съвет предходната година и се нуждае единствено от публично утвърждение от министрите, с цел да се трансформира в закон.
" От икономическа позиция той е променчив, от индустриална е рисков, не е в наш народен интерес, не е в полза на нашите национални производители и най-много не е в полза на планетата ", сподели Льо Мер за напъните за прекъсване на проекта.
Затруднението слага Франция в група с други страни, които поддържат задачата за чисти коли до 2035 година, като Испания, Белгия, Швеция, Дания, Ирландия и Нидерландия.
Спорът подкопава претенциите на Европа да бъде международен водач в намаляването на излъчванията на парникови газове и рискува да се популяризира в по-широки диспути по отношение на салдото на силите в континенталната политика.
" За французите тази обстановка съставлява и опция ", сподели посланик от страна, която поддържа възбраната на моторите. " Колкото повече те могат да допринесат за концепцията, че Германия работи сама, толкоз повече се ускорява мнението, че германците са обезсърчителен сътрудник в Европа. "
Всичко стартира, откакто стана ясно, че от 2035 година ще могат да се продават единствено коли и лекотоварни коли, които не изхвърлят в атмосферата нездравословни излъчвания. За това още предходната година се се разгласи болшинството депутати в Европарламента. Освен това беше решено да не се взимат поради синтетичните горива, с които един класически двигател с вътрешно горене (ДВГ) може да стане климатично безпристрастен.
В понеделник алиансът на страните, които са последователи на колите , воден от Германия, увеличи температурата в битката против законодателството на Европейски Съюз, което би изпратило мотора на скрап като част от забележителните старания за понижаване на излъчванията на парникови газове от превоза.
След среща в Страсбург основни министри от група страни – фенове на колите, обявиха, че разпоредбите за преустановяване на продажбата на нови леки коли и микробуси с мотори с вътрешно горене до 2035 година, които към този момент са признати от Европейския парламент и кардинално съгласувани с страните членки, се нуждаят от промени. В противоположен случай…
" Няма предложение, което да дава отговор на нашите упования, и по тази причина към момента не сме постигнали задачата си ", съобщи немският министър на превоза Фолкер Висинг след срещата,
Франция обаче не възнамерява да се съобщи .
Париж, както и Мадрид, даде знак, че ще поддържа проекта на Европейски Съюз за нулеви излъчвания до 2035 година, поставяйки две от най-големите автомобилни страни в блока паралелно с група по-малки страни, които към този момент са се заели да понижат излъчванията на CO2 от леките коли.
" Готови сме да се борим за това, тъй като отлагането е екологична неточност и също по този начин считам, че е икономическа неточност ", съобщи френският министър на стопанската система Бруно Льо Мер пред Франс инфо преди срещата в Страсбург, на която не участва нито един френски министър.
В противоположния ъгъл немското държавно управление, дружно със съдружниците си Италия, Полша, България и Чешката република, упорства за малка врата , с цел да могат колите да се движат с електронни горива - синтетична и малко по-екологична опция на изкопаемите горива, която може да се употребява в стандартните мотори с вътрешно горене.
Заедно те имат задоволителна тежеста да наложат несъгласие на закона, както и на обособени бъдещи закони, отнасящи се до токсичните замърсители от отработените газове, наречени Евро 7, както и до разпоредбите за горивна успеваемост на камионите, написа „ Политико ”.
Не всички се интересуват от електронните горива т олкова, колкото германците, твърди Мартин Купка, чешкият министър на превоза, който свика срещата на върха на алианса на моторите в Страсбург, а описът с претенции към Комисията ще обхване и трите законодателни акта за транспортните средства и ще бъде изпратен в идващите дни.
Сделка или не
Германия към този момент отхвърли първия опит на Брюксел за помирение до 2035 година
Европейската комисия е била подготвена да предложи правна декларация, с която необвързващите формулировки в периферията на контрактувания текст за стандартите за CO2 за леки и лекотоварни коли до 2035 година да се трансфорат в малка врата за електронните горива.
Това обаче не се хареса на Берлин, където подкрепящата колите Свободна демократическа партия на Висинг управлява транспортното министерство.
Партията счита, че е засегнала мощен политически проблем , като се възползва от страховете, свързани с смяната, която ще съпътства прехода към електрически транспортни средства - тя ще бъде смъртоносно за стотици компании, профилирани в производството на съставни елементи за мотори с вътрешно горене, които нямат място в света на електрическите транспортни средства.
" Предложението на Комисията беше дефинирано толкоз сбито, че от него не можеше да се извлече доста изгода ", сподели Бернд Ройтер, представител на СвДП по въпросите на транспортната политика. " То изтласкваше нещата доста надалеч в бъдещето. Ние не желаеме сходен замъглен компромис. "
Комисията разполага с малко благоприятни условия за маневриране и реализиране на съглашение, защото Европейският парламент съобщи, че няма да отвори още веднъж окончателния текст, контрактуван предходната година. Има доста малко време за деяние преди законодателният календар на Европейски Съюз да завърши с европейските избори следващата година.
Континентално разделяне
Франция, обаче, не е заинтригувана да промени мярка, която е контрактувана в продължение на съвсем две години мъчителни договаряния, финализирана е от страните от Европейски Съюз по време на френското председателство на Европейския съвет предходната година и се нуждае единствено от публично утвърждение от министрите, с цел да се трансформира в закон.
" От икономическа позиция той е променчив, от индустриална е рисков, не е в наш народен интерес, не е в полза на нашите национални производители и най-много не е в полза на планетата ", сподели Льо Мер за напъните за прекъсване на проекта.
Затруднението слага Франция в група с други страни, които поддържат задачата за чисти коли до 2035 година, като Испания, Белгия, Швеция, Дания, Ирландия и Нидерландия.
Спорът подкопава претенциите на Европа да бъде международен водач в намаляването на излъчванията на парникови газове и рискува да се популяризира в по-широки диспути по отношение на салдото на силите в континенталната политика.
" За французите тази обстановка съставлява и опция ", сподели посланик от страна, която поддържа възбраната на моторите. " Колкото повече те могат да допринесат за концепцията, че Германия работи сама, толкоз повече се ускорява мнението, че германците са обезсърчителен сътрудник в Европа. "
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ