Три причини защо електромобилите буксуват на пазара
Бъдещето е тук... или може би в никакъв случай няма да пристигна - по този начин наподобява обстановката с електрическата подвижност през 2024 година, според от това кого питате. Да, всички съществени производители към този момент могат да се похвалят с EV модели, само че в това време е осезаемо и " разлюбването " на електрическите автомобили от производители и купувачи.
Гиганти като Ford и Mercedes-Benz трансформират индустриалните си цели в интерес на моделите с мотор с вътрешно горене, а големи оператори на автопарк като Hertz и Sixt признават, че отдаването на електрически коли чартърен не им носи (достатъчно) пари.
Прогнозите на Bloomberg New Energy Finance бяха за 1,7 млн. продадени електрически автомобили и plug-in хибриди в Съединени американски щати през 2023 година, само че действителните продажби са 1,46 млн.
Извън Китай, където на най-високо политическо равнище се поддържа концепцията автопаркът на популацията да не зависи от вносните петрол и газ, наподобява, като че ли EV революцията най-малко все още е по-скоро отчаяние. Стигаме до това умозаключение в миг, в който доста от " детските заболявания " на електрическите автомобили са излекувани и, да вземем за пример, умерено можем да ги изберем дори за по-дълъг път.
Проблемите са другаде, както означават специалисти пред CNN.
Високите цени
Може би най-очевидният минус на актуалния електрически автомобил е високата му цена. В Съединени американски щати се стига до неуместната обстановка в един ценови клас да се оказват модели на Kia и Cadillac - марки, които в епохата на ДВГ нямаше по какъв начин да се срещнат на първичния пазар.
Освен това, технологията, употребена при батериите, за момента не може елементарно да се усъвършенства и огромната автономност просто изисква огромна кола - SUV. Седаните и компактните модели отвън Китай не са задоволително разнородни.
Така стигаме досега, в който производителите са продали каквото са могли да продадат на EV запалянковците и се постанова да се извърнат към останалите клиенти - а те не са склонни да заплащат хиляди долари, евро или левове от горната страна единствено поради това, че новата им кола ще е на ток.
Зарядната инфраструктура
Нека въпреки всичко приемем, че си купувате електрически автомобил. Карате го, всичко е прелестно... само че къде ще го зареждате? Отново опираме до разделянето сред богатите EV запалянковци и елементарните хора.
Заможните притежатели на електрически автомобили са хора, които живеят в къщи. Къщите имат гаражи. Гаражите имат ток. Така притежателите могат умерено да оставя возилото си да се зарежда постепенно през нощта.
Останалите хора, обаче, нямат този разкош и им се постанова да употребяват обществени зарядни съоръжения. А съгласно изследвания на J.D.Power тези съоръжения се отличават с ниска надеждност.
Производители като BMW, Mercedes-Benz, Hyundai и Stellantis зад Океана се сплотяват за построяването на зарядни станции. Освен това, в Съединени американски щати стандартът за зареждане на Tesla, които са най-големият EV състезател, се възприема и от множеството от съперниците им. В Европа към момента няма толкоз огромна мотивация в тази посока и по тази причина обществените зарядни станции рядко остават свободни.
Данъчните въпроси
Различните страни избират разнообразни подходи за стимулирането на прехода към електрическа подвижност. Обикновено има механизми, в границите на които се поема част от високата цена на покупката на ново возило.
В България към момента насърчителните ограничения са най-вече положително благопожелание. Тепърва ще се създаде модел, по който покупката на електрически автомобил у нас да стане малко по-поносима за семействата.
В редица други страни такива помощи има (съседна Румъния със своята поддръжка от 11 500 евро е добър пример), само че евентуални проблеми не липсват. Административните процедури могат да бъдат комплицирани и тромави. Често са обвързани и със спецификите на даденото транспортно средство. Ако главоболията са прекомерно съществени, дори и най-екологично настроеният човек може да се откаже от EV прехода.
Гиганти като Ford и Mercedes-Benz трансформират индустриалните си цели в интерес на моделите с мотор с вътрешно горене, а големи оператори на автопарк като Hertz и Sixt признават, че отдаването на електрически коли чартърен не им носи (достатъчно) пари.
Прогнозите на Bloomberg New Energy Finance бяха за 1,7 млн. продадени електрически автомобили и plug-in хибриди в Съединени американски щати през 2023 година, само че действителните продажби са 1,46 млн.
Извън Китай, където на най-високо политическо равнище се поддържа концепцията автопаркът на популацията да не зависи от вносните петрол и газ, наподобява, като че ли EV революцията най-малко все още е по-скоро отчаяние. Стигаме до това умозаключение в миг, в който доста от " детските заболявания " на електрическите автомобили са излекувани и, да вземем за пример, умерено можем да ги изберем дори за по-дълъг път.
Проблемите са другаде, както означават специалисти пред CNN.
Високите цени
Може би най-очевидният минус на актуалния електрически автомобил е високата му цена. В Съединени американски щати се стига до неуместната обстановка в един ценови клас да се оказват модели на Kia и Cadillac - марки, които в епохата на ДВГ нямаше по какъв начин да се срещнат на първичния пазар.
Освен това, технологията, употребена при батериите, за момента не може елементарно да се усъвършенства и огромната автономност просто изисква огромна кола - SUV. Седаните и компактните модели отвън Китай не са задоволително разнородни.
Така стигаме досега, в който производителите са продали каквото са могли да продадат на EV запалянковците и се постанова да се извърнат към останалите клиенти - а те не са склонни да заплащат хиляди долари, евро или левове от горната страна единствено поради това, че новата им кола ще е на ток.
Зарядната инфраструктура
Нека въпреки всичко приемем, че си купувате електрически автомобил. Карате го, всичко е прелестно... само че къде ще го зареждате? Отново опираме до разделянето сред богатите EV запалянковци и елементарните хора.
Заможните притежатели на електрически автомобили са хора, които живеят в къщи. Къщите имат гаражи. Гаражите имат ток. Така притежателите могат умерено да оставя возилото си да се зарежда постепенно през нощта.
Останалите хора, обаче, нямат този разкош и им се постанова да употребяват обществени зарядни съоръжения. А съгласно изследвания на J.D.Power тези съоръжения се отличават с ниска надеждност.
Производители като BMW, Mercedes-Benz, Hyundai и Stellantis зад Океана се сплотяват за построяването на зарядни станции. Освен това, в Съединени американски щати стандартът за зареждане на Tesla, които са най-големият EV състезател, се възприема и от множеството от съперниците им. В Европа към момента няма толкоз огромна мотивация в тази посока и по тази причина обществените зарядни станции рядко остават свободни.
Данъчните въпроси
Различните страни избират разнообразни подходи за стимулирането на прехода към електрическа подвижност. Обикновено има механизми, в границите на които се поема част от високата цена на покупката на ново возило.
В България към момента насърчителните ограничения са най-вече положително благопожелание. Тепърва ще се създаде модел, по който покупката на електрически автомобил у нас да стане малко по-поносима за семействата.
В редица други страни такива помощи има (съседна Румъния със своята поддръжка от 11 500 евро е добър пример), само че евентуални проблеми не липсват. Административните процедури могат да бъдат комплицирани и тромави. Често са обвързани и със спецификите на даденото транспортно средство. Ако главоболията са прекомерно съществени, дори и най-екологично настроеният човек може да се откаже от EV прехода.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ