Заповядайте на Витоша, но след ремонта
" Аз съм тук, с цел да ви заявя от името на съдружното държавно управление на ГЕРБ и " Обединени патриоти ", че времето на огромните обещания свърши. Времето на огромните приказки свърши. Дойде времето на дейности ".
Това е част от изявлението на вицепремиера Валери Симеонов, когато той присъстваше на януарския митинг в отбрана на поправките на проекта за ръководство на Пирин, с които се позволява строителство в 48% от планината. Решението държавното управление взе на съвещание в дребното работни дни сред Коледа и Нова година. Протестите против проектите за застрояване на Пирин още веднъж извадиха на повърхността тематиката за положението на Витоша, тъй като в ръководството на притежателя на оборудванията и концесионера на Банско взе участие еднакъв човек. Участници в демонстрациите показаха хипотезата, че преднамерено не се влага на Витоша, с цел да се тласкат скиорите към курортния град.
Симеонов съобщи след решението на кабинета и че след Пирин държавното управление ще търси решение на " проблема с Витоша ". Целта на властта била да реши " тежките проблеми, свързани със зверските ограничавания за развиването на планинския туризъм ". Така България щяла да притегля " стотици милиони туристи ". Планове за развиване кабинетът залага и в още 13 ски зони в нова тактика за туризма, оповестена неотдавна.
" Зверските " ограничавания
От събитията след взимането на държавното решение стана явно, че целият кабинет, от чието име приказва Валери Симеонов, " Витоша ски " (собственик на оборудванията на Витоша ) и дирекцията, която ръководи парка, споделят едно и също мнение - планината е за главен ремонт. Лифтовете и влековете в планината няма да работят, хижите няма да бъдат възобновени, няма да има пречиствателни станции и водопреносна мрежа, до момента в който не се одобри нов проект. Според трите страни сегашният проект не разрешава нищо, а съгласно Симеонов той е част от " зверските ограничавания ".
В отговори до " Дневник " ръководителят на парка Снежина Попова споделя, че новият проект, който е направен, само че не е известно по кое време ще бъде признат, цели да облекчи " извънредно ограничаващите режими " от настоящия проект, " който не позволяваше никакво развиване на оборудванията за ски спорт - съществена причина за настоящето им положение ".
Рестриктивното в този проект е, че категорично не позволява построяването на нови лифтове, писти и увеличението на легловата база.
Въвежда обаче задължението за замяна на старите уреди. Планът позволява в обсега на ски пистите, пътищата и проектите оборудванията да се поддържат.
" Насърчава се възобновяване на въжена линия Княжево - Копитото ", се споделя още в настоящия проект.
В горската част се позволява построяването и слагането на уреди и инфраструктура за пешеходен туризъм - беседки, заслони, чешми, заслони, лежанки.
Насърчава се и отделяне на зона за рискови ски и сноуборд в северната част на местността Капакливец в границите на съществуващата там ски зона. Обособяване на ски зона за образование край център " Алеко ". В зоната на самия " Алеко " се предизвиква реконструкцията и модернизацията на постройките, слагане на преместваеми обекти за бързо хранене и 5 ски учебни заведения. Легловата база не може да се усилва.
Някъде в бъдещето
През 2015 година проектът за Витоша трябваше да бъде обновен и до 2024 година естественият парк да се ръководи съгласно неговите наставления. Днес, съвсем 3 години по-късно, процедурата към момента върви, като никой не може да каже по кое време тъкмо ще завърши - дали ще е тази година или през идната. Планът чака произнасянето на Министерството на околната среда и водите (подробности четете в идващ текст).
Същевременно дирекцията, която ръководи парка и в която е основан проектът, няма еднопосочен отговор на един от най-важните въпроси - дали актуализацията планува разширение на зоната, в която ще бъде позволено строителството или не.
" Новият проект планува нови зони на предпазената територия и облекчение на извънредно ограничаващите режими, въведени със остарелия проект на парка, който не позволяваше никакво развиване на оборудванията за ски спорт - съществена причина за настоящето им положение ", написа дирекцията в отговор до " Дневник ".
Междувременно министърът на околната среда обмисля вид да бъдат направени други промени в настоящия проект, в случай че скоро не се одобри обновеният. Дали подобен ход ще следва познатия сюжет - бързо, без полемика, без екологична оценка, следва да се види.
Два от четири
Лифтовете с начални станции покрай града са четири - Драгалевски, Симеоновски, Романски и Княжевски. От тях работят единствено първите два и то единствено в събота и неделя като кабинковият през ски сезона работи всеки ден. И четирите са благосъстоятелност на сдружението " Витоша ски ".
Княжевският въжен превоз не работи от 1995 година, или 12 години преди сдружението да го придобие в приватизацията в края на 2007 година на " Въжени линии ". В настоящия от 2005 година и до момента проект за ръководство на Витоша е записано, че той може да бъде възстановяван. Същото важи и за Романския. Такива стъпки до момента обаче не са предприемани. Известната до момента теза на сдружението, изразена документално, е, че както настоящият проект, по този начин и останалото законодателство пречат на капиталовите планове на компанията. " Дневник " прави опит да реализира контакт с представител на " Витоша ски " за обстоен диалог по тематиката.
С работещите два лифта през последните години имаше произшествия, даже с паднали хора. Проверките започнаха и завършиха, само че не откриха отговорни.
© Юлия Лазарова
Първата станция на въжен превоз Княжево през днешния ден
" Витоша ски " и друго сдружение със същия притежател - " Алеко спорт 99 ", са притежатели и на 6 влека, четири от които също не работят. Министерството на младежта и спорта е притежател на влек " Заек ", чийто дирек се счупи преди 9 години. Оттогава министър Красен Кралев на няколко пъти откри ски сезона на Витоша, само че ръководеното от него ведомство не е отпускало пари за ремонт. Така от 11 общо влека на Витоша съгласно информацията в проекта за ръководство единствено 5 са настоящи.
Стотици милиони... чакат на спирката
Обичайната панорама е през почивните дни спирките на рейс 63 в " Бояна " да са изпълнени с десетки чакащи. Когато транспортното средство пристигна, сред хората стартират кавги кой да се качи и кой да остане за идващия, тъй като в този рейс няма място. Причината е в това, че линия 63 е единствената, която води до относително по-висока точка в планината - Златните мостове. Тази спирка обаче се открива единствено през почивните дни. Битка за улавяне на рейса има и по линията от кв. " Хладилника ", която стига до хотел " Морени ", малко под база " Алеко ".
Други рейсове, които се движат в ниските елементи на планината, са 64 (от Центъра по хигиена до Драгалевци), 66 (от софийския зоопарк до хотел " Морени " ), 67 (От Семинарията до центъра на квартал Симеоново), 98 (от зоопарка до село Железница), 123, който свързва спирките на Онкологията и тази при Симеоновския въжен превоз.
В нерешителен опит да реши казуса с превоза Столичната общината пусна още един рейс по линия 66. Няколко дни по-късно коли задръстиха пътя до Златните мостове. Линиите, които не водят до обитаеми места, работят единствено през уикенда.
Недоброто застраховане с градски превоз е причина огромна част от искащите да посетят Витоша да пътуват с коли. Резултатът обаче е тапи - първо на паркинга на станцията на Симеоновския въжен превоз, по пътя към " Алеко " и на дребния паркинг там, който въобще не може да побере искащите.
За да вкара някакъв ред, общината е въвела възбрана за качването с коли сред 10 и 15 часа. Това обаче не взема решение въпроса с напора от коли, които паркират където намерят в профил на пътя. Кабинковият въжен превоз за доста фамилии не е и решение поради цената, която би трябвало да се заплати за паркинг, а по-късно и за транспорт с него. Малкото рейсове пък се движат на дълги шпации, побират малко хора и постоянно са в окаяно техническо положение.
Пешеходците, които желаят да стигнат до Витоша, имат един сериозен проблем - Околовръстното шосе, което разделя града и планината. Най-лесните способи са през Княжево и " Бояна ". Първият вид обаче изключва тези, които биха желали да карат ски или сноуборд, тъй като Княжевският въжен превоз не работи от 23 години. Пешеходното пътешестване до пистите през " Бояна " пък е обвързано с използването на градски превоз и чакането по спирки с краен неразбираем триумф.
Още за проблемите на Витоша четете в последващи материали на " Дневник ": Какво разрешава и не разрешава на вложителите настоящият проект за ръководство на Витоша и какви промени са направени; какъв е резултатът с днешна дата от изискванията, при които са приватизирани съоръженията; какво може и какво прави в действителност общината за решение на проблема; какви са вероятните решения.
Това е част от изявлението на вицепремиера Валери Симеонов, когато той присъстваше на януарския митинг в отбрана на поправките на проекта за ръководство на Пирин, с които се позволява строителство в 48% от планината. Решението държавното управление взе на съвещание в дребното работни дни сред Коледа и Нова година. Протестите против проектите за застрояване на Пирин още веднъж извадиха на повърхността тематиката за положението на Витоша, тъй като в ръководството на притежателя на оборудванията и концесионера на Банско взе участие еднакъв човек. Участници в демонстрациите показаха хипотезата, че преднамерено не се влага на Витоша, с цел да се тласкат скиорите към курортния град.
Симеонов съобщи след решението на кабинета и че след Пирин държавното управление ще търси решение на " проблема с Витоша ". Целта на властта била да реши " тежките проблеми, свързани със зверските ограничавания за развиването на планинския туризъм ". Така България щяла да притегля " стотици милиони туристи ". Планове за развиване кабинетът залага и в още 13 ски зони в нова тактика за туризма, оповестена неотдавна.
" Зверските " ограничавания
От събитията след взимането на държавното решение стана явно, че целият кабинет, от чието име приказва Валери Симеонов, " Витоша ски " (собственик на оборудванията на Витоша ) и дирекцията, която ръководи парка, споделят едно и също мнение - планината е за главен ремонт. Лифтовете и влековете в планината няма да работят, хижите няма да бъдат възобновени, няма да има пречиствателни станции и водопреносна мрежа, до момента в който не се одобри нов проект. Според трите страни сегашният проект не разрешава нищо, а съгласно Симеонов той е част от " зверските ограничавания ".
В отговори до " Дневник " ръководителят на парка Снежина Попова споделя, че новият проект, който е направен, само че не е известно по кое време ще бъде признат, цели да облекчи " извънредно ограничаващите режими " от настоящия проект, " който не позволяваше никакво развиване на оборудванията за ски спорт - съществена причина за настоящето им положение ".
Рестриктивното в този проект е, че категорично не позволява построяването на нови лифтове, писти и увеличението на легловата база.
Въвежда обаче задължението за замяна на старите уреди. Планът позволява в обсега на ски пистите, пътищата и проектите оборудванията да се поддържат.
" Насърчава се възобновяване на въжена линия Княжево - Копитото ", се споделя още в настоящия проект.
В горската част се позволява построяването и слагането на уреди и инфраструктура за пешеходен туризъм - беседки, заслони, чешми, заслони, лежанки.
Насърчава се и отделяне на зона за рискови ски и сноуборд в северната част на местността Капакливец в границите на съществуващата там ски зона. Обособяване на ски зона за образование край център " Алеко ". В зоната на самия " Алеко " се предизвиква реконструкцията и модернизацията на постройките, слагане на преместваеми обекти за бързо хранене и 5 ски учебни заведения. Легловата база не може да се усилва.
Някъде в бъдещето
През 2015 година проектът за Витоша трябваше да бъде обновен и до 2024 година естественият парк да се ръководи съгласно неговите наставления. Днес, съвсем 3 години по-късно, процедурата към момента върви, като никой не може да каже по кое време тъкмо ще завърши - дали ще е тази година или през идната. Планът чака произнасянето на Министерството на околната среда и водите (подробности четете в идващ текст).
Същевременно дирекцията, която ръководи парка и в която е основан проектът, няма еднопосочен отговор на един от най-важните въпроси - дали актуализацията планува разширение на зоната, в която ще бъде позволено строителството или не.
" Новият проект планува нови зони на предпазената територия и облекчение на извънредно ограничаващите режими, въведени със остарелия проект на парка, който не позволяваше никакво развиване на оборудванията за ски спорт - съществена причина за настоящето им положение ", написа дирекцията в отговор до " Дневник ".
Междувременно министърът на околната среда обмисля вид да бъдат направени други промени в настоящия проект, в случай че скоро не се одобри обновеният. Дали подобен ход ще следва познатия сюжет - бързо, без полемика, без екологична оценка, следва да се види.
Два от четири
Лифтовете с начални станции покрай града са четири - Драгалевски, Симеоновски, Романски и Княжевски. От тях работят единствено първите два и то единствено в събота и неделя като кабинковият през ски сезона работи всеки ден. И четирите са благосъстоятелност на сдружението " Витоша ски ".
Княжевският въжен превоз не работи от 1995 година, или 12 години преди сдружението да го придобие в приватизацията в края на 2007 година на " Въжени линии ". В настоящия от 2005 година и до момента проект за ръководство на Витоша е записано, че той може да бъде възстановяван. Същото важи и за Романския. Такива стъпки до момента обаче не са предприемани. Известната до момента теза на сдружението, изразена документално, е, че както настоящият проект, по този начин и останалото законодателство пречат на капиталовите планове на компанията. " Дневник " прави опит да реализира контакт с представител на " Витоша ски " за обстоен диалог по тематиката.
С работещите два лифта през последните години имаше произшествия, даже с паднали хора. Проверките започнаха и завършиха, само че не откриха отговорни.
© Юлия Лазарова
Първата станция на въжен превоз Княжево през днешния ден
" Витоша ски " и друго сдружение със същия притежател - " Алеко спорт 99 ", са притежатели и на 6 влека, четири от които също не работят. Министерството на младежта и спорта е притежател на влек " Заек ", чийто дирек се счупи преди 9 години. Оттогава министър Красен Кралев на няколко пъти откри ски сезона на Витоша, само че ръководеното от него ведомство не е отпускало пари за ремонт. Така от 11 общо влека на Витоша съгласно информацията в проекта за ръководство единствено 5 са настоящи.
Стотици милиони... чакат на спирката
Обичайната панорама е през почивните дни спирките на рейс 63 в " Бояна " да са изпълнени с десетки чакащи. Когато транспортното средство пристигна, сред хората стартират кавги кой да се качи и кой да остане за идващия, тъй като в този рейс няма място. Причината е в това, че линия 63 е единствената, която води до относително по-висока точка в планината - Златните мостове. Тази спирка обаче се открива единствено през почивните дни. Битка за улавяне на рейса има и по линията от кв. " Хладилника ", която стига до хотел " Морени ", малко под база " Алеко ".
Други рейсове, които се движат в ниските елементи на планината, са 64 (от Центъра по хигиена до Драгалевци), 66 (от софийския зоопарк до хотел " Морени " ), 67 (От Семинарията до центъра на квартал Симеоново), 98 (от зоопарка до село Железница), 123, който свързва спирките на Онкологията и тази при Симеоновския въжен превоз.
В нерешителен опит да реши казуса с превоза Столичната общината пусна още един рейс по линия 66. Няколко дни по-късно коли задръстиха пътя до Златните мостове. Линиите, които не водят до обитаеми места, работят единствено през уикенда.
Недоброто застраховане с градски превоз е причина огромна част от искащите да посетят Витоша да пътуват с коли. Резултатът обаче е тапи - първо на паркинга на станцията на Симеоновския въжен превоз, по пътя към " Алеко " и на дребния паркинг там, който въобще не може да побере искащите.
За да вкара някакъв ред, общината е въвела възбрана за качването с коли сред 10 и 15 часа. Това обаче не взема решение въпроса с напора от коли, които паркират където намерят в профил на пътя. Кабинковият въжен превоз за доста фамилии не е и решение поради цената, която би трябвало да се заплати за паркинг, а по-късно и за транспорт с него. Малкото рейсове пък се движат на дълги шпации, побират малко хора и постоянно са в окаяно техническо положение.
Пешеходците, които желаят да стигнат до Витоша, имат един сериозен проблем - Околовръстното шосе, което разделя града и планината. Най-лесните способи са през Княжево и " Бояна ". Първият вид обаче изключва тези, които биха желали да карат ски или сноуборд, тъй като Княжевският въжен превоз не работи от 23 години. Пешеходното пътешестване до пистите през " Бояна " пък е обвързано с използването на градски превоз и чакането по спирки с краен неразбираем триумф.
Още за проблемите на Витоша четете в последващи материали на " Дневник ": Какво разрешава и не разрешава на вложителите настоящият проект за ръководство на Витоша и какви промени са направени; какъв е резултатът с днешна дата от изискванията, при които са приватизирани съоръженията; какво може и какво прави в действителност общината за решение на проблема; какви са вероятните решения.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ