Автор: Олег Петков, бивш директор на БДЖ АД Във вестник

Автор: Олег Петков, някогашен шеф на БДЖ АД

Във вестник " Марица " прочетох по какъв начин финансовият министър Асен Василев е съобщил, че в проекта за възобновяване и стабилно развиване е препоръчано да се дадат средства за планове за употребяване на жп превоза в район Пловдив за градски превоз и за S-бан, в т. ч. и за създаване на естакадата централна гара Пловдив - гара Филипово.

Това е отлично. За да се осъществя желанието обаче, кметът на Пловдив и прилежащите общини би трябвало да проявят изключителна интензивност и упоритост пред институциите, в това число в НКЖИ и БДЖ, и да вземат интензивно присъединяване още при създаването на плановете, с цел да се употребяват тези средства дейно и удачно. Да не стане като с Бетонния мост и пробива под гарата - съгласно мен едно неуместно за града решение.

На първо място, наложително би трябвало да се удвои, електрифицира и промени трасето на жп линията гара Крумово - гара Асеновград, тъй че да свързва с комфортна връзка Летище Пловдив и заводите около скоростния път Пловдив -Асеновград. Достатъчно е линията да се модернизира по този начин, че да обезпечава безвредно придвижване на влаковете със скорост 120 км/ч.

На второ място, би трябвало да се създаде разписание и тактов график за придвижване на крайградски пътнически влакове сред гара Стамболийски - гара Крумово - гара Асеновград. Тактът да е 15 минути и да се пуснат в придвижване влаковете. Това може да стане незабавно, защото инфраструктурата е построена и електромотрисите ги има. Трябва просто да се изиска от БДЖ да ги поддържа в редовност.

На трето място, да се създаде разписание и график за придвижване и незабавно да се пуснат влакове на тактов график сред гара Стамболийски и гара Тракия. И тук инфраструктурата я има.

Изградената инфраструктура да се добави с нови жп спирки тук-там, комфортни да обслужват всеобщ пътникопоток, да вземем за пример болница " Каспела " и Транспортна болница, Вагоноремонтно хранилище, под надлеза за Асеновград и други. Спирките да са с следен достъп, както е метрото.Същото би трябвало да се направи и на пероните на гарите.

Всичко това е в сходство с оповестената политика от министъра на превоза Николай Събев за увеличение транспортите с жп превоз и зелената договорка.

За база на поддържане и експлоатационно обслужване на електромотрисите да се употребява техническа гара Пловдив. Гарата би трябвало да се освободи от вагоните, чакащи с години ремонт, халето да се дооборудва и употребява по предопределение.

Що се отнася до жп естакадата, тя просто не е нужна. Продължавам да съм уверен, че жп линията Централна гара Пловдив - гара Филипово би трябвало да се демонтира. Очевидно е, че пречи на превоза и пречи за хармоничното развиване на града. S-банът като кръгообразен силует през града е химера за един 400-хиляден град. С парите за жп естакадата могат да се закупят 4-5 електромотрисни влака, което ще бъде доста по-ефективно. Това би трябвало да стане незабавно с корекция на проекта за възобновяване и стабилно развиване. После ще е късно.

Районът на гара Филипово и гарата могат да станат втори център за обслужване с жп превоз на популацията в северна посока на града. Могат да се пуснат крайградски пътнически влакове гара Филипово - гара Калояново и построяването на нови жп спирки.

Всичко това зависи от управленията на общините и тяхната интензивност и упоритост.