Пловдив има остра нужда от нова транспортна схема, за да не ...
Автор: Александър Константинов, някогашен зам.-кмет на Пловдив
Дано специалистите на консултанта, който ще написа Плана за градска подвижност, най-малко седмица се повозят в автобусите, преди да сформират стратегическия документ
Градската администрация започва социална поръчка за правене на План за градска подвижност с небосвод от 10 години. Това е стратегически документ, който е нужен на локалната власт, тъй като последните такива бяха създадени в интервала 2009-2011 година През тези години градът се промени доста, а и актуалните условия към превоза са разнообразни. Броя на персоналните транспортни средства се усилва всяка година, а цялата инфраструктура си стои на равнище от края на 20. век.
Общественият превоз е значителен детайл от живота на града и дефинира качеството на виталната среда дружно с пътната инфраструктура, зелените площи, качеството на въздуха и водата, просветителната и здравната инфраструктура.
Освен преносимия състав, в него влизат и над 500 спирки на МГТ. Всяка е значима за квартала, който обслужва. Днес доста от тях не дават отговор на потребностите на хората.
Последната огромна смяна в публичния превоз е деструктивна и това е ликвидирането на 12 тролейбусни линии през 2012 година.
В съпоставяне със съществуващите 29 автобусни линии тролейбусите осъществяваха над 30% от публичните транспорти
Малко са хората, които си спомнят, че линиите с тролейбусните линии с номера 2, 3, 5 и 8 бяха извънредно натоварени. В същото време маршрутите на автобусните линии си остават непроменени от 20 години. Така транспортната скица на града е небалансирана и неефективна. Има направления, които са претрупани с рейсове, а има булеварди и квартали, които са забравени. Примерите са задоволително - по бул. " Марица-юг " няма рейсове, а той е паралелен на натоварената „ Шести септември”, няма рейсове и по новия бул. " Северен ", като всички линии минават през колелото на Панаира. От години се вижда неналичието на превоз от огромни региони като " Тракия " и " Източен " към гробищния парк на Рогошко шосе. След премахването на тролейбусите липсва и обиколна линия, която да свързва кварталите в необятния център. Необходимостта от нова маршрутна карта на превоза идва и от променената функционалност на градските зони и новите квартали. Когато е разписвана настоящата през днешния ден скица, в Пловдив нямаше молове и рейтел паркове, постройките с първокласни офиси, в които през днешния ден работят хиляди. В същото време Северната и Южната индустриална зона към момента бяха дейни, а през днешния ден са полупразни. Нямаше ги предприятията край Околовръстното шосе, Голямоконарско и Рогошко. Нямаше ги и някои от съществуващите през днешния ден частни образователни заведения. Всичко това промени доста нуждата от градска подвижност, а новият проект доста е просрочен. Дано преди да го пишат, специалистите на бъдещия <210> реализатор се повозят най-малко за за седмица в автобусите от публичния превоз и огледат добре Пловдив, с цел да предложат съответни и смислени решения.
Докато консултантът написа стратегическия документ, Общината има друга значима задача -
да провежда транспортната скица с сходство с огромните инфраструктурни планове,
които ще се осъществят в Пловдив през идващите 2 години. Строителният план в региона на Централна гара постанова да се трансформират маршрутите на всички рейсове, минавали през гаровия площад. Скоро ще се наложи да се трансформират маршрутите през Бетонния мост. За дълго време ще се блокира и основният бул. „ Ал. Стамболийски” поради построяването на Южния обходен колектор. В район”Северен” ще се построява колектор и тръбопровод по бул. " Дунав " и Брезовско шосе. Подобна е и обстановката в регион „ Източен”, където се извършва план, финансиран от Оперативна програма ”Региони в растеж”. В регион " Западен " ще се строи по ул. " Царевец” и бул. " Хаджи Димитър”, като това е обвързвано с подлеза " Модър-Царевец ". Накрая да не забравяме и подлеза при Водната палата, чието строителство ще блокира за дълго време бул. „ Цар Борис Трети Обединител”. Всичко това изисква правенето на краткотрайна транспортна скица, която ще работи през интервала на строителството на всеки обект.
Стратегическите документи са значим инструмент за ръководството на града. В същото време са нужни и тактически документи, които да решат настоящите проблеми на всекидневието. Само с първи копки няма да решим най-наболелите транспортни въпроси, а без първокласен публичен превоз няма по какъв начин да чакаме, че хората ще слязат от колите и ще понижим нездравословното влияние на трафика върху качеството на въздуха и живота на пловдивчани.
Дано специалистите на консултанта, който ще написа Плана за градска подвижност, най-малко седмица се повозят в автобусите, преди да сформират стратегическия документ
Градската администрация започва социална поръчка за правене на План за градска подвижност с небосвод от 10 години. Това е стратегически документ, който е нужен на локалната власт, тъй като последните такива бяха създадени в интервала 2009-2011 година През тези години градът се промени доста, а и актуалните условия към превоза са разнообразни. Броя на персоналните транспортни средства се усилва всяка година, а цялата инфраструктура си стои на равнище от края на 20. век.
Общественият превоз е значителен детайл от живота на града и дефинира качеството на виталната среда дружно с пътната инфраструктура, зелените площи, качеството на въздуха и водата, просветителната и здравната инфраструктура.
Освен преносимия състав, в него влизат и над 500 спирки на МГТ. Всяка е значима за квартала, който обслужва. Днес доста от тях не дават отговор на потребностите на хората.
Последната огромна смяна в публичния превоз е деструктивна и това е ликвидирането на 12 тролейбусни линии през 2012 година.
В съпоставяне със съществуващите 29 автобусни линии тролейбусите осъществяваха над 30% от публичните транспорти
Малко са хората, които си спомнят, че линиите с тролейбусните линии с номера 2, 3, 5 и 8 бяха извънредно натоварени. В същото време маршрутите на автобусните линии си остават непроменени от 20 години. Така транспортната скица на града е небалансирана и неефективна. Има направления, които са претрупани с рейсове, а има булеварди и квартали, които са забравени. Примерите са задоволително - по бул. " Марица-юг " няма рейсове, а той е паралелен на натоварената „ Шести септември”, няма рейсове и по новия бул. " Северен ", като всички линии минават през колелото на Панаира. От години се вижда неналичието на превоз от огромни региони като " Тракия " и " Източен " към гробищния парк на Рогошко шосе. След премахването на тролейбусите липсва и обиколна линия, която да свързва кварталите в необятния център. Необходимостта от нова маршрутна карта на превоза идва и от променената функционалност на градските зони и новите квартали. Когато е разписвана настоящата през днешния ден скица, в Пловдив нямаше молове и рейтел паркове, постройките с първокласни офиси, в които през днешния ден работят хиляди. В същото време Северната и Южната индустриална зона към момента бяха дейни, а през днешния ден са полупразни. Нямаше ги предприятията край Околовръстното шосе, Голямоконарско и Рогошко. Нямаше ги и някои от съществуващите през днешния ден частни образователни заведения. Всичко това промени доста нуждата от градска подвижност, а новият проект доста е просрочен. Дано преди да го пишат, специалистите на бъдещия <210> реализатор се повозят най-малко за за седмица в автобусите от публичния превоз и огледат добре Пловдив, с цел да предложат съответни и смислени решения.
Докато консултантът написа стратегическия документ, Общината има друга значима задача -
да провежда транспортната скица с сходство с огромните инфраструктурни планове,
които ще се осъществят в Пловдив през идващите 2 години. Строителният план в региона на Централна гара постанова да се трансформират маршрутите на всички рейсове, минавали през гаровия площад. Скоро ще се наложи да се трансформират маршрутите през Бетонния мост. За дълго време ще се блокира и основният бул. „ Ал. Стамболийски” поради построяването на Южния обходен колектор. В район”Северен” ще се построява колектор и тръбопровод по бул. " Дунав " и Брезовско шосе. Подобна е и обстановката в регион „ Източен”, където се извършва план, финансиран от Оперативна програма ”Региони в растеж”. В регион " Западен " ще се строи по ул. " Царевец” и бул. " Хаджи Димитър”, като това е обвързвано с подлеза " Модър-Царевец ". Накрая да не забравяме и подлеза при Водната палата, чието строителство ще блокира за дълго време бул. „ Цар Борис Трети Обединител”. Всичко това изисква правенето на краткотрайна транспортна скица, която ще работи през интервала на строителството на всеки обект.
Стратегическите документи са значим инструмент за ръководството на града. В същото време са нужни и тактически документи, които да решат настоящите проблеми на всекидневието. Само с първи копки няма да решим най-наболелите транспортни въпроси, а без първокласен публичен превоз няма по какъв начин да чакаме, че хората ще слязат от колите и ще понижим нездравословното влияние на трафика върху качеството на въздуха и живота на пловдивчани.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ