Филип Лазаров: Изборът на автомобил се прави с лист и химикалка, не с чуждо мнение
Автомобилният специалист Филип Лазаров от Bri4ka в изявление за утринния блок " Добро утро, България " на Радио " Фокус "
Както ви дадох обещание, през днешния ден ще си приказваме за коли. Гост при мен в студиото към този момент е Филип Лазаров, или по-известен на всички като Филип Бричката. Здравей, доста ми е прелестно, че си тук.
Здравей на теб, здравейте и на драгите слушатели, които ни слушат. Обикновено съм привикнал да ни гледат и да ни слушат, само че в този момент единствено ще ни слушат – много забавно.
В уеб страницата могат единствено да видят твоя фотография по-късно, само че пък да, в този момент единствено ще ни слушат. Казахме, че ще си приказваме за положението на автомобилния пазар в България. Преди малко аз ти загатнах, че прочетох, че по последни данни на Асоциацията на европейските автомобилостроители автомобилният пазар в нашата страна отбелязва най-солидно покачване в границите на Европейския съюз през миналата година. Как ще коментираш?
Ще стартира с лека усмивка, несъмнено, тъй като да не забравяме, че ние в България постоянно ужким се оказва, че сме страна от третия свят, макар че сме в Европейския съюз, само че пък в действителност постоянно сме били пъклен съвременни и всички нови съвременни технологии и неща, които излизат в Германия, ние сме ги имали два дни преди този момент. Така че е обикновено всички тия неща да се случват. Ние сме жестоки консуматори в България. По-сериозно да се обърнем към тематиката. Истината е, че от преди пандемията – аз съм го предсказал, то беше разумно, че цените ще стартират да вървят нагоре и потреблението ще стане още по-голяма. Хората някак си през тия две години парите, които са били скътали, започнаха да ги харчат. Както виждаме, сега има инфлация и хората избират да си купят нещо. Да не приказваме, че откогато тези вируси вървят, хората схванаха, тези, които са се колебали дали да си вземат автомобил, в действителност се оказа, че няма да се возят в градския превоз или желаят да останат сами, и си купиха и те коли. И в един миг, още от ден трети на пандемията, започнаха да се търсят пъклен доста коли, а пък тези, които си имаха коли, взеха решение, че би трябвало да си сменят автомобила, примерно в идващите шест месеца или една година. Решиха, че би трябвало да си го сменят днеска и в действителност пазарът стартира грубо да варира. Оттам насетне стартира да няма коли, както знаем и от горната страна надолу, т.е. няма нови коли поради рецесията, поради тяхното изграждане, имаме проблеми и с чиповете, и с електрониките. Има доста коли, които седят подготвени, само че няма техника, т.е. няма чипове за тях, и оттова насетне какво се случва – случва се, че този, който желае нов автомобил, той не може да си купи, надлежно не продава остарелия си, които за нас са нови. В България, тъй като караме най-вече коли втора ръка, тези, които желаят да си купят нова кола, се оказва, че няма, и би трябвало да чакат от 6 месеца до година и половина. Те не си продават автомобила, надлежно не може да купим ние по-евтин, тъй като няма от кое място да пристигна. Още повече, че и вносът от чужбина се ограничи поради пътуванията и там също няма коли, хората не си ги сменят, цените им се подвигнаха, и се оказа, че в действителност доста от автокъщите започнаха коли, които са пристигнали от Италия и Швейцария, да отпътуват назад в Италия и да се продават там, тъй като цените нарастнаха. В България най-масовите коли като цена почти преди вървяха сред 5 и 10 хиляди лв.. В момента нарастнаха и ценовата листа е сред 10 и 20. Това значи, че всички коли в тази ценова листа започнаха да се търсят още повече и те започнаха да се връщат назад в чужбина, което е смешно. А пък истината е, че тези цени, в случай че е можело да си купим автомобил за 10 000 лв. преди три години, в този момент същият коства 17 000 лв.. И ние не би трябвало да се подлъгваме от това, че може да си продадем нашата за 17 000, тъй като след това не може да и купим съответстваща на 17 000, когато е коствала преди години.
Точно в тази връзка, тъй като цените в действителност са поскъпнали, мен доста ме изненада това, че в действителност се вижда покачване на потреблението в България. Аз в действителност смятах, че няма такова по отношение на цените, като виждам по какъв начин са, както сподели и ти, че в действителност един автомобил, който е коствал 10 000 лв., сега е 17 000, а търсенето се покачва, потреблението.
Повиши се това ползване, тъй като истината е, че стандартът не знам дали ни се е вдигнал, само че в действителност парите чисто като бройки, се покачиха. Сега може да си позволим кола за 3000 лв.. В последна сметка един телефон коства 2000 лв., в случай че е съвременен дори 3000. Така че се оказа, че един автомобил е на стойностна на един телефон. Но аз желая да прикани безусловно всички слушатели, че преди всичко е сигурността и един автомобил от 200 000 лв., от 100 000 лв., от 50 000 лв. или от 3000 лв. има неща, които би трябвало да бъдат еднообразно обслужени, еднообразно да им се обърне внимание. Много е значимо автомобилът да се поддържа в безупречен тип – окачване, спирачки, гуми. Това го изисква всеки един автомобил.
И единствено още нещо желая да попитам – от какво се дефинират цените у нас т.е. от международния пазар или пък търговците взимат решения?
Не, търговците не взимат решения. Доста постоянно крайният консуматор упреква търговците, само че в последна сметка не са отговорни те, тъй като за тях също както за всеки един от нас, това е търговия. Той, с цел да я докара до България, има доста разноски, които също са се повишили от цената на горивото. Всичко е по три. Значи в случай че един автомобил да се докара от Италия е коствало 600-800 лв., в този момент коства над 800, 1000, 1200. Автоматично цената върви нагоре, автоматизирано колите нарастват и той, като я докара, няма по какъв начин да я продаде на същата цена.
Това е доста значимо да го знаем, тъй като както сподели и ти, доста постоянно, най-малко в България, не знам дали и на открито е по този начин, ние упрекваме в действителност търговците за цената, на която ни се предлага автомобила.
Винаги монетата има две страни. Търговецът не желае да му седи автомобила, той желае да го продаде и да си вземе облагата. В този смисъл към този момент безусловно всички търговци се стараят колите да им бъдат хубави, да бъдат качествени, тъй като другояче колата няма по какъв начин да се купи и тя ще му седи. Така че търговецът се преценява съгласно това, което има.
Така е, в последна сметка решението дали да си вземем колата взимаме ние в действителност.
Точно по този начин.
Сега желая да поговорим за екокатегориите, за това, което взеха решение, че ще се вкара, а точно избрани коли да не се позволяват в центъра на София. Как ще коментирате – за или срещу?
Това, което е направено, самата концепция е доста добра, само че в действителност е изпълнено неприятно. Т.е. мнението ми какво е? Личното ми мнение е това, че не може да конкретизираме колите - кои могат да влизат и кои не могат да влизат, по години. Един автомобил може да е на пет години и да замърсява доста повече, в сравнение с един автомобил на 25 години. Първият проблем, който ръководещите – не ме интересува кои са, в никакъв случай не ме е интересувало, за мен е значимо да знаят, че са на работа за българския народ, тъй като ние плащаме техните заплати, те работят за нас, те не го вършат, е това, че те не почетоха колите с газови уредби. Ние доста добре знаем, че сме бедна страна и най-евтиното гориво за момента е да караме на газ. То замърсява минимум. Така че преди всичко трябваше да се обърне внимание на това и да се дефинират тези категории от пунктовете на ГТП-тата. Т.е. ГТП-то, когато мине автомобилът на обзор и види какъв брой замърсява, да каже – да, ти можеш, не, ти не можеш. Няма никакъв смисъл да се ръководим от някакви години, които тези коли са над 10 години. Истината е, че шефовете на големите концерни споделиха: колите, които към този момент произвеждаме, те са с доживотна гаранция, а животът на автомобила е 3 години. Значи след 3 години този автомобил е за кофата и оттова насетне ние не може да разсъждаваме, че на десетата или на 15-та година какъв брой замърсява той. Всичко това би трябвало да се мери. ГТП-тата са оборудвани отлично по условие на страната, което е ужасно – отлично, само че защо го направиха това нещо, в случай че не го правят оценка. И още един фактор, който не почетоха, е ретро колите. Не може ти да имаш автомобил, който е създаден 1950 година, цената му е несъмнено над 100 000 лв. и вместо да се изкара по улиците, хората да му се радват и да го виждат, тъй като ти го караш действително най-вероятно несъмнено пет пъти в годината, и да кажеш – не, този автомобил не може да влиза в центъра. Това са безспорни нелепости. Трябва тези категории да се дефинират по замърсяването, нали това е концепцията – да не замърсяват. А не коя година е, с каква мощ е и какво било.
Т.е. критериите не са съответстващи.
Ами то няма нищо общо едното. Да си купиш багра за коса и да си я намажеш на обувките – безусловно такава е логиката.
Да, т.е. би трябвало да се преценя по различен метод, както сподели и ти, по прегледите, които се вършат всяка година.
Разбира се. Контролните органи сега в България са ГТП-тата. Те би трябвало да споделят кой автомобил може и кой автомобил не може, коя категория.
Ние коментирахме това кой какво търси по отношение на цена, качество. Изобщо всеки защо желае да употребява автомобила си. За какво да следим при избор на автомобил?
Има метод на държание и това значи, че би трябвало всеки един автомобил, когато си го избирате, първо да си го подберете вярно и изберете вярно. Това са две разнообразни неща. Първото нещо е ние добре да изберем марката и модела по този начин, че да ни пасва на нас, освен да ни харесва. Важно е да ни харесва, тъй като ние ще си го гледаме всяка заран, да не се съобразяваме с комшията, братовчеда, един наш другар, който имал сервиз и той еди-какво си ни е споделил, а да се съобразим със себе си, това, което ни харесва на нас, и да подберем автомобила по това защо той ще ни служи. Това е едно от най-важните неща. Не може да купуваме големи дизелови мотори и да ги караме градско, тъй като автомобилът харчи доста или се чупи. Не може също по този начин да купим голям автомобил, който не може да го завираме по директните или по улиците, а в това време да пътуваме с малолитражен автомобил, дребен клас, от тук до Бургас всяка седмица. Така че преди всичко си подберете вярно автомобила, консултирайте се и по-късно е значимо този автомобил да мине добър механически обзор. Преди закупуване на всеки автомобил, без значение от брат ти ли е, от братовчед ти ли е, хем да не се изпокарате, хем всичко да е наред, автомобила наложително го закарайте да мине обзор. Т.е. това значи първичен обзор за закупуване, не е толкоз скъпо, варира сред 80 и 200 лв. съгласно марката и модела, без значение какъв брой коства колата, тъй че проверете автомобила и тогава към този момент го закупувайте. Обслужвайте го постоянно – това е едно от най-важните неща, щом се купи автомобила, да се обслужи, и оттова насетне да може вие да го карате и да го ползвате.
И има още нещо доста значимо във връзка тъкмо с избора на автомобил, че ние българите като че ли – отново споделям, това са мои наблюдения, виждаме хубава кола на външен тип, несъмнено, почти сносна цена, която можем да си позволим, и споделяме: ето това е, примерно джип, супер е, доста е готин. Обаче пък някак си сега не мислим за обстановката, при която ние няма да можем да я изхранваме, да я обслужим, да я заредим.
Значи това нещо се прави с листа и химикалката. Сядаш, имаш бюджет 10 000 лв.. Задължително съм споделил – 20-30% би трябвало да се отделят за обслужване и сервизиране. Имаш 10 000 лв., купуваш кола за 6,5-7 хиляди, с цел да може за другите 2,5-3,5 хиляди ти да я обслужиш, да я сервизираш и да ти останат пари. Ако ти останат и всичко е наред, няма да се сърдиш, само че когато не ти стигнат, тогава не е добре. Колкото повече нараства автомобилът, толкоз пък падат разноските, т.е. разноските като %, не изобщо като разноски. Има коли сега, които много поевтиняха, българинът доста ги обича. Ние доста обичаме да караме първокласни коли и лимузини, и хората в чужбина не си ги разрешават, само че ние ги караме, и те са високият клас. Но в действителност може да си купим кола за 10 000 лв., която да се окаже, че би трябвало да дадем 7000 лв. за обслужване, поправки и така нататък, което не е прелестно. Трябва да го мислим преди, а не след.
Някак си може би не мислим дълготрайно. И другото – на нрав ли се дължи това, че ето, ние караме в действителност супер първокласни коли, пък споделяме " ние нямаме пари “. Българинът обича като че ли да кара безценен автомобил, да наподобява добре, супер да е, мощен, обаче пък дали ще има какво да яде, дали другия месец ще може да го зареди – на нрав ли се дължи това?
Ами в последните 20 години – да. За българина е значимо какво ще каже комшията, по какъв начин ще наподобява в очите на хората. Това в чужбина го няма. Там колите се купуват и очевидно по този начин работи целият свят, само че по тази причина нашата страна се споделя Абсурдистан, тъй като при нас може да забележим неща, където на никое място на друго място не могат да се случат. И както обичам да споделям, не Америка е страната на неограничените опция, а България. Тук може да се случи да си купиш съвсем чисто нов автомобил за без пари, да го уцелиш, всичко да ти е наред и противоположното – да купиш най-големия отпадък на най-скъпата цена, единствено тъй като комшията е споделил какъв брой е добър.
Ами да призовем слушателите в действителност да наблюдават, да гледат и както сподели и ти – лист и писалка, да сметнат бюджет, разноски и безусловно всичко, което ще им е нужно, освен в този момент, само че и в дълготраен проект, нещо доста значимо.
Съветвам колите да не се купуват прочувствено, а да се купуват финансово, с листа и с химикалката, тъй като това е един апарат, който би трябвало да ви прави работа. Когато един човек обаче отиде да си купува играчка, както обичаме мъжете да се показваме, тогава към този момент да я купува по обич, тогава би трябвало да може да си го разреши.
Понеже желаех да те запитвам и за влоговете, за това по какъв начин реши да даваш препоръки – в действителност доста хора си купуват коли въз основата на това, което са изгледали, само че пък си резервирам правото да те поканя отново, тъй като напредваме във времето, с цел да поговорим и по тази тематика.
Разбира се, беше ми доста прелестно. Когато желаете, заповядайте.
Както ви дадох обещание, през днешния ден ще си приказваме за коли. Гост при мен в студиото към този момент е Филип Лазаров, или по-известен на всички като Филип Бричката. Здравей, доста ми е прелестно, че си тук.
Здравей на теб, здравейте и на драгите слушатели, които ни слушат. Обикновено съм привикнал да ни гледат и да ни слушат, само че в този момент единствено ще ни слушат – много забавно.
В уеб страницата могат единствено да видят твоя фотография по-късно, само че пък да, в този момент единствено ще ни слушат. Казахме, че ще си приказваме за положението на автомобилния пазар в България. Преди малко аз ти загатнах, че прочетох, че по последни данни на Асоциацията на европейските автомобилостроители автомобилният пазар в нашата страна отбелязва най-солидно покачване в границите на Европейския съюз през миналата година. Как ще коментираш?
Ще стартира с лека усмивка, несъмнено, тъй като да не забравяме, че ние в България постоянно ужким се оказва, че сме страна от третия свят, макар че сме в Европейския съюз, само че пък в действителност постоянно сме били пъклен съвременни и всички нови съвременни технологии и неща, които излизат в Германия, ние сме ги имали два дни преди този момент. Така че е обикновено всички тия неща да се случват. Ние сме жестоки консуматори в България. По-сериозно да се обърнем към тематиката. Истината е, че от преди пандемията – аз съм го предсказал, то беше разумно, че цените ще стартират да вървят нагоре и потреблението ще стане още по-голяма. Хората някак си през тия две години парите, които са били скътали, започнаха да ги харчат. Както виждаме, сега има инфлация и хората избират да си купят нещо. Да не приказваме, че откогато тези вируси вървят, хората схванаха, тези, които са се колебали дали да си вземат автомобил, в действителност се оказа, че няма да се возят в градския превоз или желаят да останат сами, и си купиха и те коли. И в един миг, още от ден трети на пандемията, започнаха да се търсят пъклен доста коли, а пък тези, които си имаха коли, взеха решение, че би трябвало да си сменят автомобила, примерно в идващите шест месеца или една година. Решиха, че би трябвало да си го сменят днеска и в действителност пазарът стартира грубо да варира. Оттам насетне стартира да няма коли, както знаем и от горната страна надолу, т.е. няма нови коли поради рецесията, поради тяхното изграждане, имаме проблеми и с чиповете, и с електрониките. Има доста коли, които седят подготвени, само че няма техника, т.е. няма чипове за тях, и оттова насетне какво се случва – случва се, че този, който желае нов автомобил, той не може да си купи, надлежно не продава остарелия си, които за нас са нови. В България, тъй като караме най-вече коли втора ръка, тези, които желаят да си купят нова кола, се оказва, че няма, и би трябвало да чакат от 6 месеца до година и половина. Те не си продават автомобила, надлежно не може да купим ние по-евтин, тъй като няма от кое място да пристигна. Още повече, че и вносът от чужбина се ограничи поради пътуванията и там също няма коли, хората не си ги сменят, цените им се подвигнаха, и се оказа, че в действителност доста от автокъщите започнаха коли, които са пристигнали от Италия и Швейцария, да отпътуват назад в Италия и да се продават там, тъй като цените нарастнаха. В България най-масовите коли като цена почти преди вървяха сред 5 и 10 хиляди лв.. В момента нарастнаха и ценовата листа е сред 10 и 20. Това значи, че всички коли в тази ценова листа започнаха да се търсят още повече и те започнаха да се връщат назад в чужбина, което е смешно. А пък истината е, че тези цени, в случай че е можело да си купим автомобил за 10 000 лв. преди три години, в този момент същият коства 17 000 лв.. И ние не би трябвало да се подлъгваме от това, че може да си продадем нашата за 17 000, тъй като след това не може да и купим съответстваща на 17 000, когато е коствала преди години.
Точно в тази връзка, тъй като цените в действителност са поскъпнали, мен доста ме изненада това, че в действителност се вижда покачване на потреблението в България. Аз в действителност смятах, че няма такова по отношение на цените, като виждам по какъв начин са, както сподели и ти, че в действителност един автомобил, който е коствал 10 000 лв., сега е 17 000, а търсенето се покачва, потреблението.
Повиши се това ползване, тъй като истината е, че стандартът не знам дали ни се е вдигнал, само че в действителност парите чисто като бройки, се покачиха. Сега може да си позволим кола за 3000 лв.. В последна сметка един телефон коства 2000 лв., в случай че е съвременен дори 3000. Така че се оказа, че един автомобил е на стойностна на един телефон. Но аз желая да прикани безусловно всички слушатели, че преди всичко е сигурността и един автомобил от 200 000 лв., от 100 000 лв., от 50 000 лв. или от 3000 лв. има неща, които би трябвало да бъдат еднообразно обслужени, еднообразно да им се обърне внимание. Много е значимо автомобилът да се поддържа в безупречен тип – окачване, спирачки, гуми. Това го изисква всеки един автомобил.
И единствено още нещо желая да попитам – от какво се дефинират цените у нас т.е. от международния пазар или пък търговците взимат решения?
Не, търговците не взимат решения. Доста постоянно крайният консуматор упреква търговците, само че в последна сметка не са отговорни те, тъй като за тях също както за всеки един от нас, това е търговия. Той, с цел да я докара до България, има доста разноски, които също са се повишили от цената на горивото. Всичко е по три. Значи в случай че един автомобил да се докара от Италия е коствало 600-800 лв., в този момент коства над 800, 1000, 1200. Автоматично цената върви нагоре, автоматизирано колите нарастват и той, като я докара, няма по какъв начин да я продаде на същата цена.
Това е доста значимо да го знаем, тъй като както сподели и ти, доста постоянно, най-малко в България, не знам дали и на открито е по този начин, ние упрекваме в действителност търговците за цената, на която ни се предлага автомобила.
Винаги монетата има две страни. Търговецът не желае да му седи автомобила, той желае да го продаде и да си вземе облагата. В този смисъл към този момент безусловно всички търговци се стараят колите да им бъдат хубави, да бъдат качествени, тъй като другояче колата няма по какъв начин да се купи и тя ще му седи. Така че търговецът се преценява съгласно това, което има.
Така е, в последна сметка решението дали да си вземем колата взимаме ние в действителност.
Точно по този начин.
Сега желая да поговорим за екокатегориите, за това, което взеха решение, че ще се вкара, а точно избрани коли да не се позволяват в центъра на София. Как ще коментирате – за или срещу?
Това, което е направено, самата концепция е доста добра, само че в действителност е изпълнено неприятно. Т.е. мнението ми какво е? Личното ми мнение е това, че не може да конкретизираме колите - кои могат да влизат и кои не могат да влизат, по години. Един автомобил може да е на пет години и да замърсява доста повече, в сравнение с един автомобил на 25 години. Първият проблем, който ръководещите – не ме интересува кои са, в никакъв случай не ме е интересувало, за мен е значимо да знаят, че са на работа за българския народ, тъй като ние плащаме техните заплати, те работят за нас, те не го вършат, е това, че те не почетоха колите с газови уредби. Ние доста добре знаем, че сме бедна страна и най-евтиното гориво за момента е да караме на газ. То замърсява минимум. Така че преди всичко трябваше да се обърне внимание на това и да се дефинират тези категории от пунктовете на ГТП-тата. Т.е. ГТП-то, когато мине автомобилът на обзор и види какъв брой замърсява, да каже – да, ти можеш, не, ти не можеш. Няма никакъв смисъл да се ръководим от някакви години, които тези коли са над 10 години. Истината е, че шефовете на големите концерни споделиха: колите, които към този момент произвеждаме, те са с доживотна гаранция, а животът на автомобила е 3 години. Значи след 3 години този автомобил е за кофата и оттова насетне ние не може да разсъждаваме, че на десетата или на 15-та година какъв брой замърсява той. Всичко това би трябвало да се мери. ГТП-тата са оборудвани отлично по условие на страната, което е ужасно – отлично, само че защо го направиха това нещо, в случай че не го правят оценка. И още един фактор, който не почетоха, е ретро колите. Не може ти да имаш автомобил, който е създаден 1950 година, цената му е несъмнено над 100 000 лв. и вместо да се изкара по улиците, хората да му се радват и да го виждат, тъй като ти го караш действително най-вероятно несъмнено пет пъти в годината, и да кажеш – не, този автомобил не може да влиза в центъра. Това са безспорни нелепости. Трябва тези категории да се дефинират по замърсяването, нали това е концепцията – да не замърсяват. А не коя година е, с каква мощ е и какво било.
Т.е. критериите не са съответстващи.
Ами то няма нищо общо едното. Да си купиш багра за коса и да си я намажеш на обувките – безусловно такава е логиката.
Да, т.е. би трябвало да се преценя по различен метод, както сподели и ти, по прегледите, които се вършат всяка година.
Разбира се. Контролните органи сега в България са ГТП-тата. Те би трябвало да споделят кой автомобил може и кой автомобил не може, коя категория.
Ние коментирахме това кой какво търси по отношение на цена, качество. Изобщо всеки защо желае да употребява автомобила си. За какво да следим при избор на автомобил?
Има метод на държание и това значи, че би трябвало всеки един автомобил, когато си го избирате, първо да си го подберете вярно и изберете вярно. Това са две разнообразни неща. Първото нещо е ние добре да изберем марката и модела по този начин, че да ни пасва на нас, освен да ни харесва. Важно е да ни харесва, тъй като ние ще си го гледаме всяка заран, да не се съобразяваме с комшията, братовчеда, един наш другар, който имал сервиз и той еди-какво си ни е споделил, а да се съобразим със себе си, това, което ни харесва на нас, и да подберем автомобила по това защо той ще ни служи. Това е едно от най-важните неща. Не може да купуваме големи дизелови мотори и да ги караме градско, тъй като автомобилът харчи доста или се чупи. Не може също по този начин да купим голям автомобил, който не може да го завираме по директните или по улиците, а в това време да пътуваме с малолитражен автомобил, дребен клас, от тук до Бургас всяка седмица. Така че преди всичко си подберете вярно автомобила, консултирайте се и по-късно е значимо този автомобил да мине добър механически обзор. Преди закупуване на всеки автомобил, без значение от брат ти ли е, от братовчед ти ли е, хем да не се изпокарате, хем всичко да е наред, автомобила наложително го закарайте да мине обзор. Т.е. това значи първичен обзор за закупуване, не е толкоз скъпо, варира сред 80 и 200 лв. съгласно марката и модела, без значение какъв брой коства колата, тъй че проверете автомобила и тогава към този момент го закупувайте. Обслужвайте го постоянно – това е едно от най-важните неща, щом се купи автомобила, да се обслужи, и оттова насетне да може вие да го карате и да го ползвате.
И има още нещо доста значимо във връзка тъкмо с избора на автомобил, че ние българите като че ли – отново споделям, това са мои наблюдения, виждаме хубава кола на външен тип, несъмнено, почти сносна цена, която можем да си позволим, и споделяме: ето това е, примерно джип, супер е, доста е готин. Обаче пък някак си сега не мислим за обстановката, при която ние няма да можем да я изхранваме, да я обслужим, да я заредим.
Значи това нещо се прави с листа и химикалката. Сядаш, имаш бюджет 10 000 лв.. Задължително съм споделил – 20-30% би трябвало да се отделят за обслужване и сервизиране. Имаш 10 000 лв., купуваш кола за 6,5-7 хиляди, с цел да може за другите 2,5-3,5 хиляди ти да я обслужиш, да я сервизираш и да ти останат пари. Ако ти останат и всичко е наред, няма да се сърдиш, само че когато не ти стигнат, тогава не е добре. Колкото повече нараства автомобилът, толкоз пък падат разноските, т.е. разноските като %, не изобщо като разноски. Има коли сега, които много поевтиняха, българинът доста ги обича. Ние доста обичаме да караме първокласни коли и лимузини, и хората в чужбина не си ги разрешават, само че ние ги караме, и те са високият клас. Но в действителност може да си купим кола за 10 000 лв., която да се окаже, че би трябвало да дадем 7000 лв. за обслужване, поправки и така нататък, което не е прелестно. Трябва да го мислим преди, а не след.
Някак си може би не мислим дълготрайно. И другото – на нрав ли се дължи това, че ето, ние караме в действителност супер първокласни коли, пък споделяме " ние нямаме пари “. Българинът обича като че ли да кара безценен автомобил, да наподобява добре, супер да е, мощен, обаче пък дали ще има какво да яде, дали другия месец ще може да го зареди – на нрав ли се дължи това?
Ами в последните 20 години – да. За българина е значимо какво ще каже комшията, по какъв начин ще наподобява в очите на хората. Това в чужбина го няма. Там колите се купуват и очевидно по този начин работи целият свят, само че по тази причина нашата страна се споделя Абсурдистан, тъй като при нас може да забележим неща, където на никое място на друго място не могат да се случат. И както обичам да споделям, не Америка е страната на неограничените опция, а България. Тук може да се случи да си купиш съвсем чисто нов автомобил за без пари, да го уцелиш, всичко да ти е наред и противоположното – да купиш най-големия отпадък на най-скъпата цена, единствено тъй като комшията е споделил какъв брой е добър.
Ами да призовем слушателите в действителност да наблюдават, да гледат и както сподели и ти – лист и писалка, да сметнат бюджет, разноски и безусловно всичко, което ще им е нужно, освен в този момент, само че и в дълготраен проект, нещо доста значимо.
Съветвам колите да не се купуват прочувствено, а да се купуват финансово, с листа и с химикалката, тъй като това е един апарат, който би трябвало да ви прави работа. Когато един човек обаче отиде да си купува играчка, както обичаме мъжете да се показваме, тогава към този момент да я купува по обич, тогава би трябвало да може да си го разреши.
Понеже желаех да те запитвам и за влоговете, за това по какъв начин реши да даваш препоръки – в действителност доста хора си купуват коли въз основата на това, което са изгледали, само че пък си резервирам правото да те поканя отново, тъй като напредваме във времето, с цел да поговорим и по тази тематика.
Разбира се, беше ми доста прелестно. Когато желаете, заповядайте.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ