Експерт каза защо старите автомобили ще са по-ценни в бъдеще
Автомобилната промишленост от години е главен прицел на държавните опити за понижаване на излъчванията. Но в действителност в доста случаи автомобилните производители изпреварват регулаторите, а BMW е измежду водачите в това отношение. Bloombergtv.bg споделя мнението на доктор Томас Бекер, вицепрезидент на BMW Group по въпросите на устойчивото развиване и подвижността.
Д-р Бекер, в последните седмици Европейският съюз направи няколко съществени стъпки към окончателната възбрана на мотора с вътрешно горене от 2035 година. Това към този момент наподобява неизбежно, само че достатъчно ли е то? Защо кръговата стопанска система е толкоз значима за устойчивото развиване?
- Вече е напълно ясно, че задачите на Парижкото съглашение не могат да се реализиран просто със замяната на една технология за задвижване с друга. Електромобилите имат доста висок отпечатък от позиция на въглеродни излъчвания и усвояване на запаси, в случай че не поставим специфични старания да ги понижим. Един от най-значимите способи за това е кръговата стопанска система: потреблението на рециклирани материали. Нека ви дам образец: в случай че употребявате рециклиран алуминий, ще спестите 80% от излъчванията спрямо новодобития. Също толкоз висок резултат има и рециклираната стомана, тъй като огромната част от въглеродния отпечатък идва от първичната фаза на обработка на суровините. С повторното потребление на материали се намаляват освен излъчванията, само че и доста индиректни резултати. Намаляват рисковете по снабдяването, политическите и екологичните опасности. Ето ви още едно число: би трябвало да преместите 300 кг земна маса, с цел да добиете единствено един кг мед. Високият дял на рециклираните материали икономисва всичко това. В нашите коли използваме към 50% рециклирана мед.
BMW бе сред първите автомобилни компании, тръгнали по този път с коли като i3. Сега обещавате напълно рециклираща се кола най-късно до 2040 година. Какви са най-големите компликации по пътя?
- Най-голямата спънка е съществуването, качеството и цената на вторичните първични материали. При някои от тях има съществени проблеми с техническите параметри. Ако вземете пластмасите да вземем за пример, рециклираните материали значително не дават отговор на техническите условия, с цел да бъдат влагани в коли.
Голямо предизвикателство са и клетките на батериите, тъй като през днешния ден имаме големи растежи в продажбите на електрически автомобили, само че доста малко остарели акумулатори, подготвени за преработване. Има една дълга бездна сред потребността от нов материал и появяването му като вторична суровина. Затова ние си сътрудничим с доста други промишлености и, несъмнено, с рециклиращия бизнес, с цел да увеличим наличните количества качествени вторични първични материали.
Нашата задача е да проектираме колите по този начин, че да се рециклират в оптималната степен. Но имаме потребност и от по-добро доставяне от пазара.
Днес в множеството европейски страни хората би трябвало даже да заплащат, с цел да се отърват от остарелия си автомобил. Как ще се промени остатъчната стойност на старите коли с развиването на кръговата стопанска система?
- Има два съществени фактора, коства ми се. Единият е електрификацията. При електрическите коли батерията е нов източник на стойност, който не съществуваше при колите с вътрешно горене. Икономиката на преработване на електрически автомобили ще е доста друга от това, което познавахме в последните 30-40 години.
От друга страна, имаме напълно други механически условия за преработване на батериите. Това са нови технологии, които още не са одобрени. В същото време въглеродните излъчвания ще стават все по-скъпи. Съответно цената на първичните първични материали по отношение на вторичните ще се промени. В идващите години потреблението на материали от остарели коли ще става все по-привлекателно.
Каква е ролята на водорода в този поход към кръгова стопанска система?
- Предимството на водорода е високата му енергийна компактност и фактът, че може да се зарежда доста бързо. Както знаете, ние ще пуснем дребна серия от към 500 автомобила, с цел да потвърдим, че от наша позиция водородът е жизнеспособна технология. Но в края на краищата това е въпрос на политика: дали да се сътвори нужната атомна инфраструктура. Планът Fit for 55 планува да има водородни станции на всеки 100 километра път. Ако това се случи, тогава решителен фактор ще е достъпността на водорода, придобит в идеалния случай по зелени способи. Ние сме подготвени да работим дружно с останалите производители, с цел да сбъднем това.
В автомобилната промишленост сега делът на употребяваните рециклирани материали е някъде в ниските двуцифрени стойности. Но това в действителност е един от водещите индикатори, доста над този на стилната промишленост да вземем за пример. В кои браншове кръговата стопанска система е най-голямо предизвикателство?
- Ако погледнете нашите коли, ние към този момент имаме висок дял на рециклирани метали - при BMW i4 приказваме за над 40% рециклиран алуминий, и над 30% рециклирана стомана. Доста по-трудно е с пластмасите или материалите за батериите. Но не трябва да мислим единствено в затворения кръг на автомобилната индустрия. За MINI ще представим джанти с доста високо наличие на рециклиран алуминий, само че не всичкият идва от автомобилния бранш. Голяма част е от другаде, примерно от кутийки за питиета. Същото се отнася до стоманата. За кръговата стопанска система човек би трябвало да мисли в по-широк мащаб, а освен в рамките на един обособен бранш. Още един образец: за нашите интериори към този момент използваме пластмаса, която идва от остарели риболовен мрежи.
В последните месеци непрекъснато слушаме за така наречен деиндустриализация на Европа поради енергийната рецесия. Кръговата стопанска система ще донесе ли конкурентни преимущества на европейската промишленост?
- Аз нямам доверие в апокалиптични сюжети. Но няма подозрение, че кръговата стопанска система носи огромни изгоди, просто като икономисва сила. Големият енергиен отпечатък на първичното произвеждане на материали се икономисва по този метод, което понижава както потребностите от електричество, по този начин и от газ. Затова ние поддържаме всички политически опити да се ускори преработването в Европа. И да не понижи зависимостта ни от импорт на сила. Няма да ни донесе цялостна автономност, това не е реалистично. Но може да понижи зависимостта ни.
Д-р Бекер, в последните седмици Европейският съюз направи няколко съществени стъпки към окончателната възбрана на мотора с вътрешно горене от 2035 година. Това към този момент наподобява неизбежно, само че достатъчно ли е то? Защо кръговата стопанска система е толкоз значима за устойчивото развиване?
- Вече е напълно ясно, че задачите на Парижкото съглашение не могат да се реализиран просто със замяната на една технология за задвижване с друга. Електромобилите имат доста висок отпечатък от позиция на въглеродни излъчвания и усвояване на запаси, в случай че не поставим специфични старания да ги понижим. Един от най-значимите способи за това е кръговата стопанска система: потреблението на рециклирани материали. Нека ви дам образец: в случай че употребявате рециклиран алуминий, ще спестите 80% от излъчванията спрямо новодобития. Също толкоз висок резултат има и рециклираната стомана, тъй като огромната част от въглеродния отпечатък идва от първичната фаза на обработка на суровините. С повторното потребление на материали се намаляват освен излъчванията, само че и доста индиректни резултати. Намаляват рисковете по снабдяването, политическите и екологичните опасности. Ето ви още едно число: би трябвало да преместите 300 кг земна маса, с цел да добиете единствено един кг мед. Високият дял на рециклираните материали икономисва всичко това. В нашите коли използваме към 50% рециклирана мед.
BMW бе сред първите автомобилни компании, тръгнали по този път с коли като i3. Сега обещавате напълно рециклираща се кола най-късно до 2040 година. Какви са най-големите компликации по пътя?
- Най-голямата спънка е съществуването, качеството и цената на вторичните първични материали. При някои от тях има съществени проблеми с техническите параметри. Ако вземете пластмасите да вземем за пример, рециклираните материали значително не дават отговор на техническите условия, с цел да бъдат влагани в коли.
Голямо предизвикателство са и клетките на батериите, тъй като през днешния ден имаме големи растежи в продажбите на електрически автомобили, само че доста малко остарели акумулатори, подготвени за преработване. Има една дълга бездна сред потребността от нов материал и появяването му като вторична суровина. Затова ние си сътрудничим с доста други промишлености и, несъмнено, с рециклиращия бизнес, с цел да увеличим наличните количества качествени вторични първични материали.
Нашата задача е да проектираме колите по този начин, че да се рециклират в оптималната степен. Но имаме потребност и от по-добро доставяне от пазара.
Днес в множеството европейски страни хората би трябвало даже да заплащат, с цел да се отърват от остарелия си автомобил. Как ще се промени остатъчната стойност на старите коли с развиването на кръговата стопанска система?
- Има два съществени фактора, коства ми се. Единият е електрификацията. При електрическите коли батерията е нов източник на стойност, който не съществуваше при колите с вътрешно горене. Икономиката на преработване на електрически автомобили ще е доста друга от това, което познавахме в последните 30-40 години.
От друга страна, имаме напълно други механически условия за преработване на батериите. Това са нови технологии, които още не са одобрени. В същото време въглеродните излъчвания ще стават все по-скъпи. Съответно цената на първичните първични материали по отношение на вторичните ще се промени. В идващите години потреблението на материали от остарели коли ще става все по-привлекателно.
Каква е ролята на водорода в този поход към кръгова стопанска система?
- Предимството на водорода е високата му енергийна компактност и фактът, че може да се зарежда доста бързо. Както знаете, ние ще пуснем дребна серия от към 500 автомобила, с цел да потвърдим, че от наша позиция водородът е жизнеспособна технология. Но в края на краищата това е въпрос на политика: дали да се сътвори нужната атомна инфраструктура. Планът Fit for 55 планува да има водородни станции на всеки 100 километра път. Ако това се случи, тогава решителен фактор ще е достъпността на водорода, придобит в идеалния случай по зелени способи. Ние сме подготвени да работим дружно с останалите производители, с цел да сбъднем това.
В автомобилната промишленост сега делът на употребяваните рециклирани материали е някъде в ниските двуцифрени стойности. Но това в действителност е един от водещите индикатори, доста над този на стилната промишленост да вземем за пример. В кои браншове кръговата стопанска система е най-голямо предизвикателство?
- Ако погледнете нашите коли, ние към този момент имаме висок дял на рециклирани метали - при BMW i4 приказваме за над 40% рециклиран алуминий, и над 30% рециклирана стомана. Доста по-трудно е с пластмасите или материалите за батериите. Но не трябва да мислим единствено в затворения кръг на автомобилната индустрия. За MINI ще представим джанти с доста високо наличие на рециклиран алуминий, само че не всичкият идва от автомобилния бранш. Голяма част е от другаде, примерно от кутийки за питиета. Същото се отнася до стоманата. За кръговата стопанска система човек би трябвало да мисли в по-широк мащаб, а освен в рамките на един обособен бранш. Още един образец: за нашите интериори към този момент използваме пластмаса, която идва от остарели риболовен мрежи.
В последните месеци непрекъснато слушаме за така наречен деиндустриализация на Европа поради енергийната рецесия. Кръговата стопанска система ще донесе ли конкурентни преимущества на европейската промишленост?
- Аз нямам доверие в апокалиптични сюжети. Но няма подозрение, че кръговата стопанска система носи огромни изгоди, просто като икономисва сила. Големият енергиен отпечатък на първичното произвеждане на материали се икономисва по този метод, което понижава както потребностите от електричество, по този начин и от газ. Затова ние поддържаме всички политически опити да се ускори преработването в Европа. И да не понижи зависимостта ни от импорт на сила. Няма да ни донесе цялостна автономност, това не е реалистично. Но може да понижи зависимостта ни.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ